In meinem vorherigen Posten, ich habe euch aus die Bedeutung der auch elektrisieren schweren Lkw, da ihre wichtige Rolle in unserem Ölverbrauch in Quebec. Ich meinen Vortrag vor kurzem ohne Öl fahren aktualisiert, und ich nutzte die Gelegenheit, ein neues Diagramm zu machen, um den Zustand der Situation zeigt, 2011, für alle Verkehrsbereiche in Quebec. Wenn wir nur den Straßenverkehr betrachten, entfallen schwere Lkw 25% des Ölverbrauchs in 2011 Quebec.
Ich habe dir schon gesagt, was ich am besten dachte nach und nach schweren Lkw elektrisieren, eine Gruppe von elektrischen Traktions extender. Durch Aufladen einer Batterie von 100 km Reichweite über Nacht schnell und zwei Minen (10 Minuten) auf den Tag 300 km pro Tag im Elektrobetrieb erreicht wird. In 10 Jahren reduziert das Gewicht und die Kosten der Batterien, die wir 600 km Strom oder 800 3 km mit Schnell Minen zu tun.
Wir müssen daher die elektrische Traktion Gruppen Extender entwickeln (auch Serien-Hybridsysteme genannt).
Dies ist, was eine Gruppe von Unternehmen gerade getan hat, um den WAVE-Sattelzug an Walmart zu liefern. Dies ist Teil der Bemühungen des Unternehmens, den Kraftstoffverbrauch zu senken und den Fuhrpark zu warten. Ein gutes Beispiel für Synergien zwischen Wirtschaft und Umwelt. Ansicht
http://www.greencarcongress.com/2014/03 ... -wave.html
und das Video auf Youtube
http://www.youtube.com/watch?list=UUT5J ... ER9X4_gtYk
Das Strömungsprofil wird auch durch die Verwendung eines Mikroturbinen als Range Extender, die nicht Flüssigkeitskühlung erfordert, so dass keine große Heizkörper vor dem Traktor. Weiterhin ermöglicht die geringe Größe von Mikroturbinen es unter dem Cockpit zu stellen, mit dem Elektromotor und Batterien, während die schmale Profilierung der Kabine ermöglicht, die an die Zugmaschine Aerodynamik verleiht. Der Traktor-Anhänger-Kombination stellt somit 20% weniger Widerstand gegen die Luftströmung, die in einer Reduktion von 10% des Kraftstoffverbrauchs führt.
Walmart und seine Partner bieten keine Verbrauchswerte des Sattelzuges WAVE, aber ich werde schätzen. Die Hybridisierung reduziert normalerweise den Verbrauch eines LKW 10 25% bis%, wie wir auf Autobahnen oder in städtischen Gebieten gefahren. Die wichtige Entlastung von der umfangreichen Verwendung von Kohlefaser (nahezu 2 Tonnen weniger für den Anhänger) in einem 5% weniger Verbrauch führen könnte.
45,5 kwh Batterie des Traktors sollte eine Reichweite von etwa 50 km im elektrischen Modus, ermöglichen, die auch Verbrauchsreduzierung Kraftstoff beiträgt. Für Nachteile ist die Wirksamkeit eines Mikroturbinen-30% (30% der chemischen Energie in dem Kraftstoff enthalten ist, in mechanische Energie umgewandelt), während ein schwerer Kolben erreicht Dieselmotor etwa 40% der Wirksamkeit. Es besteht daher eine Verringerung des Wirkungsgrades durch die Mikroturbine 25% verursacht. Er verbraucht Diesel, aber es würde gut mit Erdgas oder Biomethan oder Biodiesel (aus recycelten Fett in dem biosynthetischen).
Lassen Sie uns Bilanz. Es gibt einen Verlust an 25% Wirkungsgrad durch die Verwendung einer Mikroturbine. Durch gewinnt man gegen 10% mit einer besseren Aerodynamik und sagen von 15% aufgrund der Hybridisierung. Neben der Reduzierung möglicherweise in Gewicht bringt uns eine weitere 5% Gewinn. Nun, eine tägliche Kilometerleistung von 500 km unter der Annahme und einer einzigen Ladung pro Tag bedeutet die Autonomie der 50 km im elektrischen Modus eine weitere Verstärkung 10% (was signifikant die Kapazität der Batterie erhöht werden könnte durch eine Erhöhung und Aufladen drei einmal täglich). Experimentelle Kurz Lastzug WAVE, wie es sollte jetzt etwa 15% weniger Dieselkraftstoff als bei einem herkömmlichen Sattelschlepper verbrauchen.
Aber wir dürfen nicht nur auf den Kraftstoffverbrauch aus. Wir müssen auch die Tatsache berücksichtigen, dass eine nicht durchdachte Kühlsystem benötigt (Kühlluft erforderlich ist) oder nach dem Verbrennungsgas-Behandlungssystem (weniger Verschmutzung, auch ohne Katalysatoren oder Filter Teilchen noch Harnstoffinjektionssystem). Sonst hat der Mikrogasturbine nur ein bewegliches Teil, das mit Luftkissenlager betreibt und benötigen keine Schmierung. So war es kein Ölwechsel durchgeführt werden. Schließlich gibt es auch kein EGR-Ventil (Exaust Gas Recovery) oder Turbokühler auch nicht. Kurz gesagt, ist es viel weniger Wartung, die Betriebskosten zu einer deutlichen Reduktion führt.
Im Hinblick auf die Funktionsweisen der Zugeinheit, gibt es drei: die CHARGE-MODUS Der Power-Modus und die Hybrid-Modus.
wenn eine Ladestation nicht in Reichweite Im Lademodus ist, laden die Mikroturbine der Batterien während der Lastwagen angehalten ist. Im elektrischen Modus wird der Elektromotor nur mit Batterien betrieben. Wenn ihr Ladezustand 50% erreicht hat, beginnt der Mikroturbine automatisch und läuft immer mit der optimalen Regime, bei denen der Kraftstoffverbrauch minimal ist. Im Hybrid-Modus, lädt sich die Mikroturbine ständig die Batterien, die übrigens immer mit optimaler Geschwindigkeit drehen.
Es ist sehr aufregend, die Dynamik der Elektrifizierung des Verkehrs wachsen, auch für schwere Lkw zu sehen!
Bien cordiale
Pierre Langlois, Ph.D., Physiker
