Siehe Seiten: Transport elektrische / Umweltbilanz-Elektroauto-t4471.html
https://www.econologie.com/voiture-elec ... omparatif/
Transport elektrischer / Elektro-Auto-Grenzen-physikalisch-and-Balance-Gesamt-t6294.html
Transport elektrischen / Elektro-Auto-und-Wärme-Balance-well-a-la-Rad-t10080.html
Zusammenfassung in .pdf: https://www.econologie.com/fichiers/par ... Y3eUpj.pdf
Vollständiger Bericht im PDF-Format: https://www.econologie.com/fichiers/par ... OeCshO.pdf
Vergleichende Lebenszyklusanalyse von Elektrofahrzeugen - Thermofahrzeuge
Entwicklung nach den Grundsätzen der Ökobilanz von Energiebilanzen, Treibhausgasemissionen und anderen Umweltauswirkungen aller Sektoren von Elektrofahrzeugen und Thermofahrzeugen, Segment B VP (Mehrzweck-Stadtauto) und LCV bei l 2012 und 2020
Zusammenfassung:
Angesichts globaler Herausforderungen wie Klimawandel oder Energieabhängigkeit, aber auch lokaler Herausforderungen wie der Verbesserung der Luftqualität in Städten kann das Fahrzeug
Elektro kann von echtem Interesse sein. Globale Automobilhersteller beginnen mit der Implementierung dieser neuen Mobilitätslösung, und Regierungen bieten Anreizprogramme für die Entwicklung des Sektors an.
In diesem Zusammenhang hat ADEME eine Studie in Auftrag gegeben, um einen Vergleich der Umweltbilanzen von Elektrofahrzeugen sowie Benzin- und Dieselthermofahrzeugen anzustellen.
Bei der durchgeführten Studie handelt es sich um eine klassische Lebenszyklusanalyse, die ergänzt wird, indem die Ergebnisse zu zwei Schlüsselthemen relativiert werden: zu lokalen Belästigungen und zu kritischen Materialien.
Die Primärdaten wurden insbesondere von einem Technischen Komitee gesammelt, in dem die verschiedenen Akteure der Elektromobilität zusammenkamen. Dieser Ausschuss setzt sich zusammen
Etwa XNUMX Mitglieder bringen ihr Fachwissen ein, liefern die für die Modellierung erforderlichen Daten und validieren die vorgeschlagenen Hypothesen. Die Ergebnisse
werden nach verschiedenen Szenarien analysiert, um ihre Variabilitätsbereiche zu qualifizieren. Schließlich, um die Aussichten für die technologische Entwicklung zu berücksichtigen, zwei Zeithorizonte
berücksichtigt werden: 2012 und 2020.
Und die Freunde der Erdanalyse: http://www.amisdelaterre.org/L-ADEME-di ... e-sur.html
(...)
Ein Elektrofahrzeug und ein Diesel verbrauchen insgesamt so viel Primärenergie wie das andere (ein bisschen mehr für ein Benzinauto): Von dem Elektroauto ist also keine Energieeinsparung zu erwarten. Die Produktion des Fahrzeugs macht beim Diesel 20% und beim Elektro 37% der Gesamtproduktion aus.
Und die Auswirkungen auf das Klima? Alles hängt von der Stromquelle ab
Mit deutschem Strom, von dem mehr als 40% aus Kohle stammen, stößt ein Elektrofahrzeug über 2 km etwa so viel CO100 aus wie ein Dieselfahrzeug, oder 000% weniger, wenn es 10 km fährt 'In der Zwischenzeit muss die Batterie nicht gewechselt werden (was zweifelhaft bleibt).
In anderen europäischen Ländern ist die Bilanz für Elektrofahrzeuge aufgrund der Art ihres Stroms etwas besser. Aber um einen wirklichen Unterschied zu finden, muss man nach Frankreich kommen. Mit 76,5% des Atomstroms im Jahr 2012 (74% im Jahr 2020 nach dem ADEME-Szenario) wird das Elektrofahrzeug auf 55 km 2% weniger CO150 ausstoßen. Das Elektrofahrzeug lohnt sich daher nur durch Atomkraft. Warum aber nicht erneuerbare Energien? Weil es ohnehin sehr schwierig ist, bestehenden Strom durch erneuerbare Energien zu ersetzen, wie das deutsche Beispiel zeigt, ohne zusätzliche neue Nutzungsmöglichkeiten zu haben.
Für Friends of the Earth ist das atomgetriebene Elektroauto keine akzeptable Lösung. Die Risiken der Kernenergie, das Problem ihrer Verschwendung und die Auswirkungen auf Uran produzierende Länder fehlen in der ADEME-Studie.
Darüber hinaus enthält die vom Elektrofahrzeug angebotene "Mobilitätslösung" kein Wasser. Nach dem Basisszenario von ADEME ist ein Elektroauto ein Stadtfahrzeug (aufgrund der begrenzten Autonomie der Batterien), das in 150 Lebensjahren 000 km oder 10 km pro Tag mit dem Auto in der Stadt zurücklegt . Dies ist keine effiziente Nutzung und an sich verschwenderisch. Die wirkliche Lösung besteht: öffentlicher Verkehr und aktiver Verkehr.
Einerseits muss es gemeinsame Fahrzeuge geben, die jeder sporadisch nutzen kann, wenn ein Auto wirklich nützlich ist: Taxis, Carsharing. Für den urbanen Alltag sind der öffentliche Verkehr und das Radfahren die einzige nachhaltige Lösung. Sie ermöglichen es, ohne große technologische Innovation, ohne Risiko für Umwelt und Gesundheit, die Auswirkungen unserer Reisen in der für den ökologischen Wandel erforderlichen kurzen Zeit um den Faktor 4 zu verringern.
> JEAN-FRANÇOIS PATINGRE
