Ich lese die verschiedenen Positionen noch einmal durch und komme auf die Frage der Homologation zurück. Es ist klar, dass heute:
4 Jahre Forschung an US-Standorten, die auf die Umrüstung von Light Vehicles spezialisiert sind,
200 Stunden Website-Entwicklung,
100 Stunden Projektdurchführbarkeitsstudie,
in der Nähe von 50-Mails an 50-Lieferanten,
Die wenigen 50h, die an der Ausarbeitung der Statuten arbeiten, die Sammlung von Informationen für die Vereinserklärung
6 Jahre am Lenker von Elektroautos (ok, der Begriff mag nicht angebracht sein)
Lassen Sie uns nicht sagen, dass die elektrische Dyane, so "nuklear" sie auch ist, ein technologischer Fortschritt ist. 1960 hätte man vielleicht darüber gesprochen, heute wird sie vor allem als die angesehen Auto, das "wagt".
Wer es wagt, über den Tellerrand hinaus zu denken, ob genehmigt oder nicht. Aufgrund der Überzeugung derjenigen, die hinter dem Projekt stehen, und derjenigen, die daran festhalten, die gleiche Transformation auf einem Dyane, einem méhari, einem 2CV, einem 106 vorzunehmen, was weiß ich?
Wann immer wir einen befragen forum Wenn man sich einem Thema wie der Homologation nähert, entsteht systematisch das gleiche Gefühl: Enttäuschung "Nein, tu das nicht, es ist zu kompliziert", "nein, sie akzeptieren nicht", "es ist gleichmäßig keine Notwendigkeit zu versuchen ". Ich würde nur ein Wort sagen: DARE (Joséphine).
Die Stadien der Homologation, ja, wir kennen sie, nutzlos, um die Risiken, den Inhalt, die Formalitäten und die Stimmung des Gugus anzugeben, der die Nase in die Mechanik stecken wird.
Unser Projekt ist es, das Auto nach den Regeln der Technik zu entwickeln, um zu zeigen, dass es durchaus machbar ist (habe ich vergessen zu erwähnen, dass wir bereits einen 2cv von 84 auf 1995 umgestellt haben?), Und ein Auto zu homologieren umgewandelt ist es auch
meist wenn Sie von einem Builder unterstützt werden.
Mais, dieser Hersteller begleitet Sie nicht zum DRIRE (... und Champagner, wo ist das ???
), muss er Ihnen zur Verfügung stellen
eine Genehmigung zum Ändern des Motors, was ganz anders ist.
Die Kontakte, die wir bei citroën haben
sind Eigentlich interessiert an dem Projekt, aber ich sage nicht mehr. Unser Ziel ist es auf lange Sicht, dass jeder seine 2cv und Derivate konvertieren kann. Im Moment sind wir zuversichtlich, aber wenn die Homologation nicht durchgeführt werden sollte, würde unser Projekt trotzdem erfolgreich sein, außer dass wir nicht das Vergnügen hätten, auf der Straße zu demonstrieren (und das wäre schade).
Warum ein Dyane?
Es ist ein leichtes Fahrzeug.
Es ist ein billiges Auto: zwischen 500 und 700 € in durchschnittlichem Zustand.
Mechanismus Einfachheit, wir haben Raum zum Basteln.
Der 2CV ist ein Mythos, ein Dyane etwas weniger, aber es kommt auf den Geschmack an!
Ein einfaches Auto: kein Teppich, elektronische Geräte ...
Das Auto muss überprüft werden
Ja und nein.
Ja, es wird restauriert, es wird Salons machen, die funkeln müssen!
Nein, das Auto wird nicht viel schwerer sein, es wird zur Genehmigung mit Lithium-Batterien mit einem Gesamtgewicht von 100 Kilo ausgestattet sein. (Elektromotor: 38kg). Übergewicht? Und dann? Setzen Sie 4-Leute in Ihre dampfende Dyane ein, sitzen Sie gut, nach einer guten Mahlzeit, die gut gewässert ist, bedeutet es, dass wir nichts in den Kofferraum legen können? Die Truhe wird mit Batterien gefüllt und das Übergewicht wird in der Größenordnung von 50 kg liegen. Die Distribution wird optimiert.
Abschließend würde ich einfach sagen:
Jemand, der bis zum Ende gehen will, findet Wege,
Wer sitzen will, findet immer noch Ausreden.