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[moinsdewatt]

Die Preise des elektrischen Renault Twingo

Sa 05/09/2020 EngineNature - Es ist das billigste!



Der Ende des Winters angekündigte elektrische Renault Twingo ZE ist jetzt im Renault-Katalog erhältlich und in 4 Modellen erhältlich. Life, Zen, Intens und die limitierte Serie Vibes. Die Preise betragen 21; 350; 24 € und 250 €. Der erste Preis macht den Twingo zum billigsten aller in Frankreich verkauften Elektroautos, aber es ist vielleicht zu vermeiden, da seine Ausstattung ziemlich schlecht ist, ohne automatische Klimaanlage. Und auf der Instrumentenseite gibt es keinen zentralen 25-Zoll-Bildschirm für die Navigation ... Die Diamantenmarke kann dennoch stolz darauf sein, den billigsten Strom auf dem Markt anzubieten. Es gibt kein besseres Zeichen für das Engagement von Renault für Elektromobilität.

https://www.moteurnature.com/30566-les- ... electrique

[moinsdewatt]

Die Vermietungsfirma Hertz lieferte 500 chinesische Elektroautos Aiways U5 für ihre Dienstleistungen auf Korsika.

Aiways U5: unser Test des neuen chinesischen Elektro-SUV
Michaël Torregrossa / 4. September 2020

Lira https://www.automobile-propre.com/aiway ... inois/amp/

[moinsdewatt]

Elektroauto: ein viel besserer COXNUMX-Fußabdruck als erwartet

Philippe SCHWOERER / 4. September 2020

Eine von der Technischen Universität Eindhoven (TU / e) im Auftrag der niederländischen grünen Fraktion durchgeführte Umfrage stellt den Rekord klar: Elektroautos haben eine CO2-Bilanz, die 50 bis 80% leichter ist als Diesel oder ähnliche Benzinmodelle.

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Lira https://www.automobile-propre.com/voitu ... prevu/amp/

[Bardal]

Die Ergebnisse dieser niederländischen Studie überraschen mich nicht. Bei dieser Art von Vergleich müssen unbedingt zwei wesentliche, wenn nicht ausschließliche Faktoren berücksichtigt werden, die für die CO2-Bilanz eines Elektrofahrzeugs entscheidend sind:

- den Ursprung der zur Herstellung der Batterie erforderlichen Energie; Heute ist diese Energie in einem Land wie China im Wesentlichen kohlenstoffhaltig und wiegt sehr stark im "grauen" CO2-Gehalt einer Batterie. Was passiert, wenn der "Batterie-Airbus" insbesondere für die Produktion des französischen Werks mit nahezu vollständig kohlenstofffreier Energie in Betrieb genommen wird?

- Der Ursprung des vom Fahrzeug verbrauchten Stroms, der in China oder Polen etwa 1 kg CO2 pro kWh und in Frankreich oder Norwegen mehr als zehnmal weniger wiegt.

Wir können die Zahlen tatsächlich dazu bringen, ein wenig zu sagen, was wir wollen, aber die Vorurteile, ob freiwillig oder nicht, lassen sich immer noch leicht ausräumen.

PS In Frankreich gebaute Batterien aufladen und mit französischem Strom aufladen ...

[sicetaitsimple]

Ja, und in Zukunft wird es auch notwendig sein, die Fähigkeit von Elektrofahrzeugen zu berücksichtigen, die "traditionelle" Stromerzeugung über V2G zu "glätten", indem erneuerbare Energie absorbiert wird, die möglicherweise über das hinausgeht, was das Netz erträgt, oder im Gegenteil, um es durch Injektion in Spitzenzeiten zu unterstützen und so den Start von Produktionsmitteln zu vermeiden, die besonders CO2 produzieren.

Es ist sicherlich im Moment größtenteils zweiter Ordnung, wir sind nur auf der Ebene der Experimente, die Flotte von Elektrofahrzeugen ist sehr niedrig und die Preisanreize sind relativ reduziert. Aber in 10 bis 20 Jahren?

[EnerCh]

Die Vermietungsfirma Hertz lieferte 500 chinesische Elektroautos Aiways U5 für ihre Dienstleistungen auf Korsika.

Aiways U5: unser Test des neuen chinesischen Elektro-SUV
Michaël Torregrossa / 4. September 2020

Lira https://www.automobile-propre.com/aiway ... inois/amp/

Abgesehen von der etwas langsamen Schnellladung und dem nicht mit Android kompatiblen Navigationssystem, da der Test sehr überzeugend ist. Nicht für mich, weil das Fahrzeug eindeutig zu groß ist.
Es ist sehr besorgniserregend für die französischen Hersteller. Bei Elektrofahrzeugen ist die Konkurrenz für weniger besser.
Wenn PSA und Renault nicht schnell aus wettbewerbsfähigen Elektrofahrzeugen herauskommen, werden sie verschwinden.

[Eric DUPONT]

Die Ergebnisse dieser niederländischen Studie überraschen mich nicht. Bei dieser Art von Vergleich müssen unbedingt zwei wesentliche, wenn nicht ausschließliche Faktoren berücksichtigt werden, die für die CO2-Bilanz eines Elektrofahrzeugs entscheidend sind:

- den Ursprung der zur Herstellung der Batterie erforderlichen Energie; Heute ist diese Energie in einem Land wie China im Wesentlichen kohlenstoffhaltig und wiegt sehr stark im "grauen" CO2-Gehalt einer Batterie. Was passiert, wenn der "Batterie-Airbus" insbesondere für die Produktion des französischen Werks mit nahezu vollständig kohlenstofffreier Energie in Betrieb genommen wird?

- Der Ursprung des vom Fahrzeug verbrauchten Stroms, der in China oder Polen etwa 1 kg CO2 pro kWh und in Frankreich oder Norwegen mehr als zehnmal weniger wiegt.

Wir können die Zahlen tatsächlich dazu bringen, ein wenig zu sagen, was wir wollen, aber die Vorurteile, ob freiwillig oder nicht, lassen sich immer noch leicht ausräumen.

PS In Frankreich gebaute Batterien aufladen und mit französischem Strom aufladen ...

stimme barda einmal voll und ganz zu ... ähm, wir sprechen von einer Flüssigstickstoffbatterie, die mit intermittierender Energie von Windkraftanlagen und Photovoltaik aufgeladen wird und zu geringeren Kosten

[Did67]

Ich dachte, es wäre ein Witz, aber nein: Sköda stoppt den elektrischen Citigo, der Opfer seines Erfolgs ist!

https://www.01net.com/actualites/skoda- ... 73553.html

[phil59]

In der Tat sind Sitz, Skoda und VW das gleiche Auto.

Alles wird von VW verkauft.

Für V2G haben wir die CHADEMO-Schnellladung, die im Gegensatz zur T2-Ladung bidirektional ist, und die CCS-Kombination leider nicht beibehalten ...

Das Chademo war zum Beispiel die schnelle Ladung des Nissan-Blattes ....

[Did67]

Ja, ja, ich weiß. Es kommt aus der gleichen Fabrik (Bratislava) ...

Klar, es verkauft sich zu gut, aber mit zu wenig Spielraum. Indem sie die Nachfrage auf den Sitz und insbesondere auf den VW übertragen, "kratzen" sie ein wenig ... Ohne Zweifel der wahre Grund ...