Die Environment and Energy Management Agency (Ademe) plant, zwei Biokraftstoffprojekte der zweiten Generation teilweise zu finanzieren, die im vergangenen Juni von ihrem Lenkungsausschuss validiert wurden. Die Entscheidung beunruhigt Umweltverbände, während die Expertise von ADEME zur Energiebilanz von Biokraftstoffen der ersten Generation noch nicht veröffentlicht wurde. FNE fordert einen Stopp der gesamten industriellen Entwicklung von Biokraftstoffen, egal ob der ersten oder zweiten Generation, solange deren Umwelt- und Energievorteile nicht nachgewiesen wurden.
Die Agentur für Umwelt- und Energiemanagement (Ademe) sollte teilweise die Biokraftstoffproduktionsprojekte der zweiten Generation (aus der gesamten Anlage) GAYA und BioTFuel finanzieren, die im vergangenen Juni von ihrem Pilotprojekt validiert wurden.
Unter der Leitung von GDF SUEZ möchte GAYA im vorindustriellen Maßstab die technische, wirtschaftliche, ökologische und gesellschaftliche Gültigkeit der Produktionskette für gasförmige Biokraftstoffe mit thermochemischen Mitteln demonstrieren. Das Projekt sieht den Aufbau und Betrieb einer kompletten Kette von Demonstratoren über einen Zeitraum von sieben Jahren vor. Die vom Wettbewerbsfähigkeitscluster TENERRDIS gekennzeichnete Datei vereint Forschungsorganisationen (LGC, LSGC, RAPSODEE, UCCS), technische Zentren (CEA, CIRAD, CTP, FCBA), einen Betreiber des Ressourcensektors (UCFF) und Industrielle. (GDF SUEZ , Repotec).
Das zweite Projekt, BioTFuel, wird von einem Konsortium aus SOFIPROTEOL, CEA, IFP, Axens, Total und einem Vergaserpartner durchgeführt. Ziel: Entwicklung einer Verfahrenslizenz zur thermochemischen Verwertung von Biomasse lignozellulosehaltiger Herkunft und fossilen Brennstoffen (durch Zugabe von Kohle) zur Gewinnung von Biokraftstoffen vom Typ Biodiesel und Biokerozen. Der Prozess berücksichtigt die gesamte Biomassevergasungskette: Biomasseaufbereitung und -verreibung, Röstung, Vergasung, Gasreinigungskette, Fisher-Tropsch-Synthese (FT). Der Demonstrator wird in einem Maßstab durchgeführt, der noch weit von einer industriellen Infrastruktur entfernt ist, soll aber die Beseitigung technologischer Hürden ermöglichen, um Lizenzen für Produktionseinheiten zu entwickeln, die langfristig in der Lage sind, 200 bis 000 Liter Biokraftstoff pro Jahr zu produzieren.
Umweltschützer sind besorgt
Die Produktion von Biokerozen ist insbesondere für Fluggesellschaften von Interesse, die als eine der Hauptverursacher von Schadstoffen im Verkehrssektor gelten. Es könnte Kerosin zumindest teilweise ersetzen. In den Jahren 2008 und 2009 fanden bereits mehrere Testflüge statt, um die Formel auf Boeing-Flugzeugen mit Air New Zealand, Continental Airlines und Japan Airlines zu testen. Jedes Mal verhielten sich die Gemische, ohne den Betrieb der Motoren zu verändern.
Es bleibt abzuwarten, welche objektiven Vorteile Biokraftstoffe für die Umwelt haben. Die von der ADEME erwartete Expertise zur Energiebilanz von Biokraftstoffen der ersten Generation wird weiterhin benötigt. Mehrfach verschoben, soll die Präsentation der Ergebnisse im Oktober stattfinden. Doch Umweltschutzverbände befürchten bereits eine groß angelegte Entwicklung, die nicht ohne Folgen für die Landwirtschaft bleiben würde. Laut Jean-Claude Bévillard, Verantwortlicher für Agrarfragen bei FNE, „dürfen wir nicht das Pferd von hinten aufzäumen!“. Vor jeder industriellen Entwicklung von Agrotreibstoffen – die übrigens nichts „organisches“ an sich haben – ist Fachwissen über deren Energie-, Klima-, Umwelt- (Wasser, Boden, Artenvielfalt) und Gesundheitsbilanz unerlässlich.“ Für France Nature Environnement besteht „die Hauptaufgabe der Landwirtschaft darin, die Menschen gesund zu ernähren, und nicht darin, die Motoren unserer Autos anzutreiben!“ ".
9. Oktober 2009, Patrick Cros
Nachhaltige Entwicklung Nachrichtenquelle