Die grüne Revolution Fracht

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Die grüne Revolution Fracht




von recyclinage » 30/09/09, 09:53

Bei den Vereinten Nationen und dann beim G20-Gipfel in Pittsburgh letzte Woche forderte Frankreich die Staaten der Welt auf, sich „auf die Tagesordnung zum Schutz des Planeten“ zu setzen. Es besteht Dringlichkeit, denn die Zeit der endlichen Ressourcen hat begonnen. Männer schöpfen zunehmend aus Rohstoffvorräten, insbesondere aus Energievorräten. Was immer dazu führt, dass mehr CO entsteht. Die beiden Probleme „Energie und Klima“ stehen kurz vor der Kollision. Das Aufeinandertreffen von Energiemangel und Kohlenstoffüberschuss verspricht für Männer Brisanz.

Allerdings verbraucht der Verkehrssektor, der bereits für 27 % der Emissionen verantwortlich ist, immer mehr Energie und produziert immer mehr CO. Es ist der einzige Sektor, dessen Emissionen seit 1990 so stark angestiegen sind, dass das Ziel Frankreichs und Europas „Faktor 4 im Jahr 2050“ gefährdet ist. Die IAA in Frankfurt präsentierte ihre gewohnte Armada an neuen Modellen. Dennoch machte er das Elektroauto zu seinem Fahnenträger. Das darf nicht der Baum sein, der den Wald verbirgt. Der ökologische Notfall erfordert, dass wir schnell und anders handeln.

Wir können jedoch keine Menschen oder Güter lahmlegen und die Gesellschaft versteinern. Mobilität ist Leben. Wir müssen einfach andere Formen der Fortbewegung und des Transports entwickeln und dabei die Zwänge berücksichtigen, die künftige Generationen bedrohen. Der öffentliche Verkehr ist tugendhaft, weil er es ermöglicht, diese Zwänge zu teilen. Die jüngste Vergangenheit zeigt jedoch, dass es nur dann eine Rolle spielen wird, wenn es sich wandelt. Radikal.

Unsere Generation hat sich für die große Rückkehr der Straßenbahn entschieden: Sie revolutioniert heute das Reisen in Städten. Dank der neuen TER- und Francilien-Ausrüstung und mit neuen Diensten haben die Regionalräte und wir die Nahverkehrszüge wieder in Betrieb genommen. Der französische Hochgeschwindigkeitszug hat die Geographie des Reisens in Frankreich und Europa verändert, und das bereitet sich auch anderswo auf der Welt vor. Zwischen Paris, London, Brüssel, Amsterdam, Lyon, München, Genf, Marseille, Bordeaux gibt es weniger Flugzeuge und Autos und mehr Züge. Die Franzosen bewegen sich nicht mehr wie zuvor.

Was wir für Reisende erreicht haben, tun wir jetzt für den Güterverkehr. Wer kann akzeptieren, dass die immer noch stark wachsende Nachfrage nach Gütertransporten durch den Straßen- und Luftverkehr absorbiert wird? Dies drohte jedoch in Frankreich. Wenn wir nichts täten, gäbe es Erstickungsgefahr auf den Autobahnen, die berühmte LKW-Mauer, in Häfen und in Großstädten. Frankreich, der Knotenpunkt Europas, würde zu einem gigantischen Stau werden.

Die SNCF hörte diese Bitte lange Zeit, zog jedoch keine Bilanz über die Chancen, die die neuen Lösungen mit sich brachten. Es fehlte ihr an Weitsicht und Entschlossenheit. Es ist aus. Als Folgemaßnahme zum Grenelle-Umweltforum hat die Regierung eine radikale Initiative ergriffen: Das am 16. September von Staatsminister Jean-Louis Borloo angekündigte nationale Engagement für den Schienengüterverkehr ändert die Situation. Zum ersten Mal seit fünfzig Jahren investiert der Staat massiv, indem er 7 Milliarden Euro in ein Netz von Eisenbahnstrecken für den Güterverkehr investiert. Das ist beispiellos und ohne Gegenstück. Das verpflichtet uns. Der Gütertransport ist jetzt ein Notfall und hat für die SNCF absolute Priorität.

Dazu muss es sich in Umfang und Tempo ändern. Das Engagement für einen nachhaltigen Transport liegt der SNCF in den Genen. Deshalb habe ich beschlossen, dass die SNCF 1 Milliarde Euro investieren würde, um diesen neuen ökologischen Gütertransport voll funktionsfähig zu machen: Bereitstellung der Sattelauflieger auf Eisenbahnautobahnen; per Schiff ankommende Transportcontainer per Bahn, doppelter kombinierter See-, Land- und Flusstransport; Entwicklung des Hoch- und Höchstgeschwindigkeits-Doppelgüterverkehrs; Transport von Gütern mit der Bahn bis an den Stadtrand; Hafenbahnbetreiber schaffen... Die ganze Herausforderung besteht darin, die SNCF auf die Güterströme der Gegenwart und der Zukunft auszurichten und den Verkehr zu erfassen, der in den Häfen ankommt oder das Land im Gänsemarsch durchquert. Wir tun es im großen Stil, um jetzt alles zu ändern.

Ich höre manchmal, dass sich die SNCF mit der Reduzierung der „Einzelhandels“-Verkehrsaktivitäten vom lokalen Güterverkehr befreien würde. Es ist nicht so. Ab diesem ersten Jahr 2010 wird die Bilanz positiv sein. Innerhalb von acht Jahren wird es 1 Million weniger Lkw auf den Straßen geben, mehr Verkehrsflüssigkeit und weniger CO-Emissionen. Jeder Verkehrsträger wird je nach Relevanzbereich seine Rolle voll ausfüllen können.

Warum sollten diese neuen Wege erfolgreich sein? Ich weiß, wie spät wir sind, und ich weiß, warum. Ich habe daraus Lehren gezogen. Heute gibt es technische Innovationen, die einen ökologischen Gütertransport in großem Maßstab ermöglichen, es werden 7 Milliarden in ein Güterverkehrsnetz investiert, es gibt einen Wendepunkt in der Kultur und den Prioritäten der SNCF. Für die Güterbahnbeschäftigten ist es auch eine Zukunftsperspektive in einem Sektor, in dem es an Anstrengungen nicht gefehlt hat. Bei der SNCF brauchen wir für den neuen Güterverkehr alle Eisenbahner und die Fähigkeiten aller.

Weit sehen und schnell handeln. Bis Dezember, wenn der Gipfel in Kopenhagen stattfindet, wird die SNCF unter der Leitung von Pierre Blayau die Frequenzen des kombinierten Verkehrs erhöht, einen Hafenbetreiber in Le Havre und La Rochelle gegründet und den Verkehr auf der Eisenbahnautobahn Perpignan-Luxemburg verdoppelt haben , gründete ein Konsortium zur Einführung von Hochgeschwindigkeitsgütern. Durch die Umstellung Frankreichs vom Corail-Zug auf das TGV-Zeitalter in weniger als drei Jahrzehnten hat die SNCF einen historischen Wandel vollzogen, der das tägliche Leben von Millionen Menschen grundlegend verbessert hat. Heute stehen wir vor einem Wandel in der gleichen Größenordnung für den Gütertransport.


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