Es kann an der Zeit sein, etwas anderes zu machen, damit Sie nicht nur von einer verlierenden Aktivität abhängen.
Sicherlich! Daher die Bankaktivitäten der Gruppe.
Auf "einfache und leichte" Autos habe ich oben bereits geantwortet ...
Was Sie berichten, ist Jlt22 stark zu nuancieren: Das Sechseck ist ein gesättigter Markt, und der größte Teil der Umsatzentwicklung findet außerhalb Europas statt (Quelle: die offizielle PSA-Site).
chatelot16 schrieb:Peugeot hat damit begonnen, Kaffeemühlen gut zu machen ... es musste mehrmals geändert werden, um das zu werden, was es heute ist
Der Ölpreis wird nicht aufhören zu steigen ... wir werden am Ende weniger Autos verbrauchen
Es kann an der Zeit sein, etwas anderes zu machen, um nicht nur von einer verlierenden Aktivität abhängig zu sein
und solange) in den Autos weitergearbeitet wird, ist es dringend notwendig, leichte und einfache Autos herzustellen, die eine bestimmte Anzahl von Kunden verzweifelt benötigen
Es ist schwer zu sehen, dass ein Hersteller sich beschwert, nicht genug verkauft zu haben und weiterhin einige der potenziellen Kunden ignoriert!
Ist die Islamische Republik für die Krankheiten verantwortlich, die PSA derzeit erlebt? Seit der Ankündigung eines Plans zum Abbau von 8 Arbeitsplätzen und der Schließung des Werks in Aulnay-sous-Bois am vergangenen Donnerstag hat der CGT-Delegierte des Standorts, Jean-Pierre Mercier, dies wiederholt erklärt Es war das Ende der Aktivitäten der Gruppe im Iran, das ihn belastete. "Für das erste Halbjahr 000 sehen wir einen Umsatzrückgang von 2012 Fahrzeugen im Vergleich zu 240", sagte der CGT-Delegierte von Aulnay zu Point.fr. "Jetzt sind in dieser Zahl die 000 Fahrzeuge enthalten, die Peugeot im Iran hätte verkaufen sollen."
Nach Angaben des Gewerkschaftsvertreters hat Peugeot durch die Beseitigung der mit dem iranischen Markt verbundenen Verluste seit Jahresbeginn nur einen Rückgang von 40 Fahrzeugen erlitten, dh weniger als 000%. "Wir sind weit von den 1% entfernt, die das Unternehmen angekündigt hat", protestierte Jean-Pierre Mercier. "Wenn das Management dies erklärt hätte, wäre es für ihn viel schwieriger gewesen, den Plan zur Unterdrückung von Aulnay anzukündigen." Eine Entscheidung, die umso schädlicher ist, als laut Jean-Pierre Mercier "dies kein Problem der Wettbewerbsfähigkeit ist, sondern eine politische Entscheidung, nicht an den Iran zu verkaufen".
Geschäfte im Land der Mullahs
Peugeot ist seit der Zeit des Schahs im Iran präsent und macht sehr gute Geschäfte im Land der Mullahs. Mit 455 verkauften Fahrzeugen im Jahr 000 ist die Islamische Republik nach Frankreich der zweitgrößte Löwenmarkt der Welt. Diese Autos - Peugeot 2011 und 206 - werden in Montagesätzen geliefert, die in ihrem Werk in Vesoul (Haute-Saône) zusammengebaut wurden, bevor sie in den Iran verschifft werden. Sie werden vor Ort von Iran Khodro, dem größten iranischen Hersteller, montiert, der die Produktion und Vermarktung von Fahrzeugen sicherstellt. Diese Idylle wurde jedoch kürzlich durch internationale und europäische Sanktionen gegen das umstrittene iranische Atomprogramm vereitelt.
Ende Februar beschloss die französische Gruppe, ihre Aktivitäten im Iran "einzufrieren", dh die Lieferung von Kits vorübergehend einzustellen. "Die Verschärfung der Sanktionen gegen den Iran, insbesondere die Zusammenarbeit zwischen iranischen und westlichen Banken, machte es unmöglich, diese Exporte zu finanzieren", sagte ein PSA-Sprecher gegenüber Point.fr. So ging die Zahl der weltweit als Ersatzteile verkauften Peugeot-Fahrzeuge zwischen dem ersten Halbjahr 2011 und 2012 um 31,1% zurück, wovon ein großer Teil auf Exporte in den Iran entfällt.
Druck von General Motors
Laut dem Ökonomen Fereydoun Khavand * haben europäische Sanktionen es Peugeot tatsächlich schwer gemacht, mit herkömmlichen Mitteln, dh mit einer Bank, bezahlt zu werden. Vor allem die jüngste Fusion der französischen Gruppe mit der amerikanischen Firma General Motors (GM, die Ende Februar bis zu 7% in der Hauptstadt von PSA eingetragen hat, Anmerkung des Herausgebers) hätte die Entscheidung zum Bruch mit dem Iran ausgelöst. "Eine der Bedingungen des Abkommens war in der Tat die Trennung der Aktivitäten mit dem Iran", sagt der iranische Wirtschaftsspezialist.
"Eine amerikanische Finanzlobby, United Against Nuclear Iran (" United gegen einen nuklearen Iran "), hat uns gebeten, unsere Aktivitäten im Iran einzustellen", versichert der Sprecher von PSA. "Aber wir haben ihm gesagt, dass dies bereits vor der Allianz geschehen ist", sagte er. "In Bezug auf die Einstellung unserer Aktivitäten mit dem Iran", fährt er fort, "war es nur die Unmöglichkeit der Finanzierung, die das Gleichgewicht belastete." Eine gut informierte Quelle teilte Point.fr jedoch mit, dass Peugeot tatsächlich die weiße Pfote von GM gegen den Iran zeigen musste, bevor der Deal unterzeichnet wurde. "Es war die Obama-Regierung (der Bundesstaat besitzt 60% von GM, Anmerkung des Herausgebers), die die Trennung der Beziehungen zum Iran auferlegte", sagte die Quelle. Während der Krise von 2008 profitierte GM insbesondere von der Hilfe von Washington in Höhe von fast 50 Milliarden US-Dollar.
"Kommerzieller Tsunami" (PSA)
In jedem Fall sollte das Bündnis mit GM Peugeots Präsenz in der Islamischen Republik definitiv beenden. "Wir machen im Moment nicht weiter", antwortete der Sprecher lakonisch und gab an, dass die ersten Auswirkungen der Union zwischen den beiden Gruppen erst 2016 zu spüren sein würden. Der Abzug von Peugeot aus dem Iran kann einen relativ begrenzten Einfluss auf die Marke haben. Laut Le Monde würde der Verlust des iranischen Marktes für Peugeot tatsächlich einem Defizit von 640 bis 850 Millionen Euro entsprechen. Das ist ein lächerlicher Anteil am Umsatz im Jahr 2011, der sich auf 42,7 Milliarden Euro belief.
PSA widerlegt somit jeden Zusammenhang zwischen der Schließung von Aulnay und der Einstellung seiner Aktivitäten im Iran, zumal nur 115 Mitarbeiter von Vesoul direkt betroffen sind, die alle intern neu klassifiziert werden, und stellt PSA sicher. Um seinen Sozialplan zu rechtfertigen, hebt das Unternehmen den Umsatzrückgang in Europa hervor, der daher die Einstellung der Aktivitäten im Iran nicht einschließt. "Ein kommerzieller Tsunami hat den europäischen Markt getroffen", erklärt der Sprecher der Marke. Seit 2007 sind die PSA-Verkäufe auf dem alten Kontinent tatsächlich um 23% gesunken. Und das hat sich 2012 nicht verbessert. Seit Jahresbeginn ist ein Rückgang von 8% zu verzeichnen. "Unser Problem ist, dass 60% unseres Umsatzes in Südeuropa konzentriert sind, in Ländern, die von der Krise schwer betroffen sind", sagte der Sprecher. Wer kommt zu dem Schluss: "Das direkte Ergebnis ist, dass unsere Fabriken in Europa nicht ausgelastet sind."
Ahmed hat geschrieben:Vielleicht sollte PSA mit der Produktion von Hallal-Autos beginnen?
Ahmed hat geschrieben: Die Schwierigkeit ist nicht mehr herzustellen, sondern zu verkaufen.
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