Das industrielle Erdbeben von PSA in Frankreich

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Ahmed
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von Ahmed » 03/09/12, 19:03

Es kann an der Zeit sein, etwas anderes zu machen, damit Sie nicht nur von einer verlierenden Aktivität abhängen.

Sicherlich! Daher die Bankaktivitäten der Gruppe.

Auf "einfache und leichte" Autos habe ich oben bereits geantwortet ...
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jlt22
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von jlt22 » 03/09/12, 21:44

Was Sie berichten, ist Jlt22 stark zu nuancieren: Das Sechseck ist ein gesättigter Markt, und der größte Teil der Umsatzentwicklung findet außerhalb Europas statt (Quelle: die offizielle PSA-Site).


D'accord AhmedIch denke aber, dass der Bau auch außerhalb von Europa erfolgen wird.
Beim Schreiben meines Beitrags habe ich hauptsächlich an die französischen Mitarbeiter dieser Unternehmen gedacht
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von Remundo » 04/09/12, 15:40

chatelot16 schrieb:Peugeot hat damit begonnen, Kaffeemühlen gut zu machen ... es musste mehrmals geändert werden, um das zu werden, was es heute ist

Der Ölpreis wird nicht aufhören zu steigen ... wir werden am Ende weniger Autos verbrauchen

Es kann an der Zeit sein, etwas anderes zu machen, um nicht nur von einer verlierenden Aktivität abhängig zu sein

und solange) in den Autos weitergearbeitet wird, ist es dringend notwendig, leichte und einfache Autos herzustellen, die eine bestimmte Anzahl von Kunden verzweifelt benötigen

Es ist schwer zu sehen, dass ein Hersteller sich beschwert, nicht genug verkauft zu haben und weiterhin einige der potenziellen Kunden ignoriert!

sehr fair und synthetisch : Idee:
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von Sen-no-sen » 11/09/12, 20:37

Es scheint mir, dass dies ein Punkt ist, der nicht angesprochen wurde, aber es scheint, dass der Iran der zweite Käufer von Peugeot war (2 verkaufte Fahrzeuge im Jahr 450000).

Nach der Annäherung an GM und angesichts der Sanktionen gegen den Iran scheinen die Schwierigkeiten der Gruppe nicht von dem zu herrühren, was wir glauben ...
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von Flytox » 11/09/12, 21:16

Ein Artikel aus der Lepoint-Zeitung zum selben Thema:

http://www.lepoint.fr/economie/l-iran-p ... 125_28.php


Ist die Islamische Republik für die Krankheiten verantwortlich, die PSA derzeit erlebt? Seit der Ankündigung eines Plans zum Abbau von 8 Arbeitsplätzen und der Schließung des Werks in Aulnay-sous-Bois am vergangenen Donnerstag hat der CGT-Delegierte des Standorts, Jean-Pierre Mercier, dies wiederholt erklärt Es war das Ende der Aktivitäten der Gruppe im Iran, das ihn belastete. "Für das erste Halbjahr 000 sehen wir einen Umsatzrückgang von 2012 Fahrzeugen im Vergleich zu 240", sagte der CGT-Delegierte von Aulnay zu Point.fr. "Jetzt sind in dieser Zahl die 000 Fahrzeuge enthalten, die Peugeot im Iran hätte verkaufen sollen."

Nach Angaben des Gewerkschaftsvertreters hat Peugeot durch die Beseitigung der mit dem iranischen Markt verbundenen Verluste seit Jahresbeginn nur einen Rückgang von 40 Fahrzeugen erlitten, dh weniger als 000%. "Wir sind weit von den 1% entfernt, die das Unternehmen angekündigt hat", protestierte Jean-Pierre Mercier. "Wenn das Management dies erklärt hätte, wäre es für ihn viel schwieriger gewesen, den Plan zur Unterdrückung von Aulnay anzukündigen." Eine Entscheidung, die umso schädlicher ist, als laut Jean-Pierre Mercier "dies kein Problem der Wettbewerbsfähigkeit ist, sondern eine politische Entscheidung, nicht an den Iran zu verkaufen".
Geschäfte im Land der Mullahs

Peugeot ist seit der Zeit des Schahs im Iran präsent und macht sehr gute Geschäfte im Land der Mullahs. Mit 455 verkauften Fahrzeugen im Jahr 000 ist die Islamische Republik nach Frankreich der zweitgrößte Löwenmarkt der Welt. Diese Autos - Peugeot 2011 und 206 - werden in Montagesätzen geliefert, die in ihrem Werk in Vesoul (Haute-Saône) zusammengebaut wurden, bevor sie in den Iran verschifft werden. Sie werden vor Ort von Iran Khodro, dem größten iranischen Hersteller, montiert, der die Produktion und Vermarktung von Fahrzeugen sicherstellt. Diese Idylle wurde jedoch kürzlich durch internationale und europäische Sanktionen gegen das umstrittene iranische Atomprogramm vereitelt.

Ende Februar beschloss die französische Gruppe, ihre Aktivitäten im Iran "einzufrieren", dh die Lieferung von Kits vorübergehend einzustellen. "Die Verschärfung der Sanktionen gegen den Iran, insbesondere die Zusammenarbeit zwischen iranischen und westlichen Banken, machte es unmöglich, diese Exporte zu finanzieren", sagte ein PSA-Sprecher gegenüber Point.fr. So ging die Zahl der weltweit als Ersatzteile verkauften Peugeot-Fahrzeuge zwischen dem ersten Halbjahr 2011 und 2012 um 31,1% zurück, wovon ein großer Teil auf Exporte in den Iran entfällt.
Druck von General Motors

Laut dem Ökonomen Fereydoun Khavand * haben europäische Sanktionen es Peugeot tatsächlich schwer gemacht, mit herkömmlichen Mitteln, dh mit einer Bank, bezahlt zu werden. Vor allem die jüngste Fusion der französischen Gruppe mit der amerikanischen Firma General Motors (GM, die Ende Februar bis zu 7% in der Hauptstadt von PSA eingetragen hat, Anmerkung des Herausgebers) hätte die Entscheidung zum Bruch mit dem Iran ausgelöst. "Eine der Bedingungen des Abkommens war in der Tat die Trennung der Aktivitäten mit dem Iran", sagt der iranische Wirtschaftsspezialist.

"Eine amerikanische Finanzlobby, United Against Nuclear Iran (" United gegen einen nuklearen Iran "), hat uns gebeten, unsere Aktivitäten im Iran einzustellen", versichert der Sprecher von PSA. "Aber wir haben ihm gesagt, dass dies bereits vor der Allianz geschehen ist", sagte er. "In Bezug auf die Einstellung unserer Aktivitäten mit dem Iran", fährt er fort, "war es nur die Unmöglichkeit der Finanzierung, die das Gleichgewicht belastete." Eine gut informierte Quelle teilte Point.fr jedoch mit, dass Peugeot tatsächlich die weiße Pfote von GM gegen den Iran zeigen musste, bevor der Deal unterzeichnet wurde. "Es war die Obama-Regierung (der Bundesstaat besitzt 60% von GM, Anmerkung des Herausgebers), die die Trennung der Beziehungen zum Iran auferlegte", sagte die Quelle. Während der Krise von 2008 profitierte GM insbesondere von der Hilfe von Washington in Höhe von fast 50 Milliarden US-Dollar.
"Kommerzieller Tsunami" (PSA)

In jedem Fall sollte das Bündnis mit GM Peugeots Präsenz in der Islamischen Republik definitiv beenden. "Wir machen im Moment nicht weiter", antwortete der Sprecher lakonisch und gab an, dass die ersten Auswirkungen der Union zwischen den beiden Gruppen erst 2016 zu spüren sein würden. Der Abzug von Peugeot aus dem Iran kann einen relativ begrenzten Einfluss auf die Marke haben. Laut Le Monde würde der Verlust des iranischen Marktes für Peugeot tatsächlich einem Defizit von 640 bis 850 Millionen Euro entsprechen. Das ist ein lächerlicher Anteil am Umsatz im Jahr 2011, der sich auf 42,7 Milliarden Euro belief.

PSA widerlegt somit jeden Zusammenhang zwischen der Schließung von Aulnay und der Einstellung seiner Aktivitäten im Iran, zumal nur 115 Mitarbeiter von Vesoul direkt betroffen sind, die alle intern neu klassifiziert werden, und stellt PSA sicher. Um seinen Sozialplan zu rechtfertigen, hebt das Unternehmen den Umsatzrückgang in Europa hervor, der daher die Einstellung der Aktivitäten im Iran nicht einschließt. "Ein kommerzieller Tsunami hat den europäischen Markt getroffen", erklärt der Sprecher der Marke. Seit 2007 sind die PSA-Verkäufe auf dem alten Kontinent tatsächlich um 23% gesunken. Und das hat sich 2012 nicht verbessert. Seit Jahresbeginn ist ein Rückgang von 8% zu verzeichnen. "Unser Problem ist, dass 60% unseres Umsatzes in Südeuropa konzentriert sind, in Ländern, die von der Krise schwer betroffen sind", sagte der Sprecher. Wer kommt zu dem Schluss: "Das direkte Ergebnis ist, dass unsere Fabriken in Europa nicht ausgelastet sind."
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
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von Ahmed » 12/09/12, 18:22

Vielleicht sollte PSA mit der Produktion von Hallal-Autos beginnen? : Wink:
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von Sen-no-sen » 12/09/12, 18:52

Ahmed hat geschrieben:Vielleicht sollte PSA mit der Produktion von Hallal-Autos beginnen? : Wink:


Hallal für die USA in diesem Fall!
Weil die Handelsbeziehungen wegen des US-Embargos bedroht sind und nicht wegen der Iraner ...
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von chatelot16 » 12/09/12, 18:57

halal autos wären super! garantiert ohne Schrott!
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Ahmed
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von Ahmed » 12/09/12, 19:08

Ja, Sie haben vollkommen recht, es war nicht ernst meinerseits, nur zum Scherzen ...

In einer vorherigen Nachricht an Chatelot16 Ich habe die Umstände aufgezeigt, unter denen sich der tertiäre Sektor entwickelt hat möglich, aber es ist nicht wirklich der richtige Begriff.
In einem Kontext der Fülle von Waren, die aus effizienten Herstellungsprozessen resultiert, verschiebt sich das Problem: Für die Bewertung ist es erforderlich, dass der Verkauf stattfindet; Die Schwierigkeit ist nicht mehr herzustellen, sondern zu verkaufen.
Je massiver der Warenfluss sein wird, desto größer wird der Anteil der "Nebenkosten", die auf die Verkaufsanstrengungen zurückzuführen sind, desto stärker wird der Gewinn sinken und desto schwieriger wird es sein, usw. zu verkaufen.

Von einer Krise zu sprechen ist also unangemessen, da es eine Sackgasse ist ...
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von chatelot16 » 12/09/12, 19:28

Ahmed hat geschrieben: Die Schwierigkeit ist nicht mehr herzustellen, sondern zu verkaufen.


Es ist an der Zeit, einen Hersteller zu verkaufen, der nichts Besseres findet als Werbung und Marketing. Es wird immer schlimmer

um zu verkaufen ist es besonders notwendig das herzustellen was der kunde will, also günstiger!

Dasselbe billiger zu machen mit billigerer Arbeitskraft von der anderen Seite der Welt ist nur eine Geschichte, die nicht von Dauer ist! Die Spitze zu zählen ist Unsinn

Der Preis für Energie und Rohstoffe wird steigen! Wir werden daher unseren Verbrauch wirklich reduzieren müssen

hersteller müssen daher schon heute das wirtschaftliche material von morgen studieren

es gibt nicht viel zu erfinden, um dasselbe billiger zu machen: es ist einfach, ohne etwas Neues zu erfinden, Autos leichter und langsamer zu machen: natürlich billiger zu kaufen und sparsamer zu machen Verwendung

Natürlich tut es einem Hersteller weh, Autos viel billiger zu machen: Es wird seinen Umsatz verringern ... es wird daher notwendig sein, etwas anderes herzustellen

Neue Produkte, die in Frankreich hergestellt werden, sind keine Seltenheit: Motor und Generator zur Kraft-Wärme-Kopplung ... Methanisierung ... Windkraftanlage ... thermodynamisch konzentrierte Solarenergie

Ein weiteres wichtiges Produkt: Werkzeugmaschinen ... In Frankreich gibt es keinen Werkzeugmaschinenbau mehr, aber immer einen!

Ob diese neue Fertigung von einem alten Automobilhersteller oder von einem neuen Unternehmen durchgeführt wird, ist ein unwichtiges Detail: Nur eines ist sicher: Wir müssen zur Fertigung zurückkehren und aufhören, die Mittel zu verschwenden, die wir für die tertiäre und andere Branche übrig haben unnötige Aktivität
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