Sciences et Avenir: Artikel über die Pantone Gillier

[Christophe]

Nun, der Journalist wird nicht zu nass, für ihn ist es Dampf, der punktuell eingespritzt wird ... er spricht kaum über Ionisation ...

Es genügt also, dass der GVI auf Temperatur ist, damit er einige zehn Sekunden arbeitet.

Er diskutierte auch nicht die Ergebnisse auf Traktoren.

Aber hey, es ist immer noch einer der besten Artikel, die in einer großen Zeitschrift veröffentlicht wurden, also lasst uns nicht zu viel streiten ...

[Remundo]

Nun, der Journalist wird nicht zu nass

Ein bisschen verwirrend, wenn es um Wasserdoping geht ...

Während viele von euch haben geworfen an das Wasser durch ihre konkreten Erfahrungen

Danke für die Links, ich werde sie noch einmal studieren (ich hatte zu der Zeit einen Durchgang gesehen ...)

[Remundo]

Dieses RENAULT-Patent (FR2895461), auf die Sie verwiesen haben, ist interessant, hier ist die Überschrift


NOx wird bei hohen Temperaturen erzeugt, und das Einspritzen von Wasser verlangsamt aufgrund seiner hohen Wärmekapazität den Temperaturanstieg und begrenzt somit die Bildung von NOx. Auf der anderen Seite kann dies bei HC (unverbrannten Kohlenwasserstoffen) schädlich sein ... ein Kompromiss ist erforderlich

Interessanter ist, dass durch den Abfall der Klopfempfindlichkeit eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses in Betracht gezogen werden kann, die theoretisch zu einem höheren thermodynamischen Wirkungsgrad führt (auf mechanischer Ebene steigt der durchschnittliche Reibungsdruck jedoch aufgrund von die Pleuelstange hat über den Kolben eine Querkraft auf die Zylinderlaufbuchse).

Wir können also annehmen, dass ein Motor mit einer festen Kompressionsrate nur sehr wenig Raum für Verbesserungen in Bezug auf seine Leistung bietet, insbesondere wenn er über eine kinematische Kolben- / Stangen- / Kurbelbewegung verfügt.

Die Konzepte eines variablen Kompressionsverhältnisses in Verbindung mit einem unbarmherzigen Kampf gegen die Reibung wären daher der Weg für die Entwicklung einer Wasserdotierung vom Gillier-Typ.

[Christophe]

Na ja remundo, nichts neues unter der sonne ... seit 60 jahren ...

Wir warten aber immer noch unter der Haube darauf ...

[Remundo]

Maaaa sssiiii ...

Schau dir meine Unterschrift an, die PRBC ...
Es kommt noch eine heraus, die POGDC, aber ich muss das Patent noch schreiben ...

Das gebe ich zu SYCOMOREEN hat begrenzte personelle und materielle Ressourcen, aber wir werden trotzdem etwas tun ...

[Christophe]

Arbeiten Sie bei Renault?

Für die anderen ist hier der Link zum Herunterladen des betreffenden Patents:
https://www.econologie.com/brevet-renaul ... -3435.html

Und hier ist noch eines zur Kondensation von Abgasen: https://www.econologie.com/brevet-renaul ... -3771.html

[Remundo]

Arbeiten Sie bei Renault?

nein nein

Ich sammle "öffentliche" Informationen und lasse meinen kleinen Kopf laufen. Ich habe eine Leidenschaft für Motoren und auch für erneuerbare Energien im Allgemeinen.

Wie auch immer, ich bin ein Ökologe

[jime]

Damit der Artikel vom 1. April kein Fisch ist, habe ich lange gezögert, bevor ich ihn Anfang April veröffentlicht habe ... der Veröffentlichungstermin passt zu denen, die nicht an Pantone glauben
so passiere ich schon als beleuchteter dann mit quellen aus dem 01 / april dies ist der höhepunkt

christophe, ich habe dein pdf kopiert um es auf 2-3 zu verteilen forums wohin ich früher gegangen bin ..

[Christophe]

Es war ein halber Fisch ... Sie glauben immer noch nicht, dass ich falsche Patente machen würde ... Die Kritiker müssen nur selbst nach ähnlichen suchen, weil es andere gibt ...

Für die Kopie der .pdf weiß ich nicht, wovon Sie sprechen, aber es wäre gut, econologie.com zu zitieren, wenn Sie darüber sprechen ...

[Remundo]

Es ist ein echtes Patent, das Sie auf dem offiziellen espacenet.com finden können, sowie auf anderen, wie von Christophe vorgeschlagen ...

FR2895461 Link

http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPOD ... =FR2895461

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