Makronengesetz, Liberalisierung des Busverkehrs

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Makronengesetz, Liberalisierung des Busverkehrs




von Sen-no-sen » 09/04/15, 19:47

Die Karte des künftigen französischen Busnetzes nach dem Macron-Gesetz

Die Öffnung der nationalen Buslinien für den Wettbewerb wird zur Schaffung neuer Dienste führen. Bordeaux wird beispielsweise mit Lyon verbunden

Zu den Maßnahmen des Macron-Gesetzes gehört die Schaffung von Buslinien, um Inlandsreisen zu fördern. Ein im Oktober vom Wirtschaftsminister vorgestelltes Projekt. Eine etwas ungeschickte Ankündigung, da Emmanuel Macron einen Text für „die Armen, die nicht reisen können“ erwähnt hatte.

Seit Montag prüfen die Abgeordneten diesen Gesetzentwurf und seine 200 Artikel. 15 Tage Debatte in der Versammlung, die es auch ermöglichen soll, über die 3000 eingereichten Änderungsanträge zu entscheiden. Am Dienstag wurde der Abschnitt über Reisebusse verabschiedet, der die Gesetzgebung flexibler macht und die Entwicklung neuer Linien fördern wird. Ein Bordeaux-Lyon sollte also das Licht der Welt erblicken.

BFMTV erinnert daran, dass heute „zwei Arten von Verbindungen nebeneinander existieren. Die erste stellt die Korrespondenz zwischen SNCF-Bahnhöfen und umliegenden Städten her. Es gibt 371 davon. Die zweite sind Verbindungen durch Frankreich, die von Unternehmen angeboten werden, die diese zur Begrüßung von Fahrgästen nutzen.“ Dieses Gesetz wird von den Akteuren der Branche positiv aufgenommen, insbesondere von Transdev über seine Tochtergesellschaft Eurolines, die im Dezember eine „massive“ Einführung von Buslinien in Frankreich plante. Dazu mussten wir auf die Genehmigung der Behörden warten, was jetzt der Fall ist.


http://www.sudouest.fr/2015/01/29/la-carte-du-futur-reseau-francais-d-autocars-apres-la-loi-macron-1813577-4755.php

Die Regierung hat es nicht mehr keine Grenze mehr Wenn es um schlechte Ideen geht, brauchte Emmanuel Macron nicht viel mehr, um uns ein neues liberales Gesetz zu geben.
Das Prinzip ist einfach: Private Transportunternehmen werden nun in der Lage sein, mit der SNCF zu konkurrieren, die, nachdem sie in den letzten Jahren bereits in einer schlechten Lage war, keine andere Wahl haben wird, als sich im Gegenzug für einen Stellenabbau an die Preise der Konkurrenz anzupassen.
Ein weiterer bemerkenswerter Fortschritt: die Zeit.
Wo die Fahrt von Paris nach Lyon zwei Stunden gedauert hat, sind es jetzt mit dem Bus sechs Stunden (ich habe es mehrmals mit dem ID-Bus versucht), das ist ein toller Fortschritt!

Das Argument könnte altruistischer nicht sein: den „Armen“ erlauben, „billig“ zu reisen.
Beispiel: Eine einfache Fahrt nach Paris Bercy/Lyon Perrache kostet zwischen 29 und 39 Euro und 6 Stunden Fahrt, nicht teuer?

Wenn alle Reisebusse im Kontext der Multimodalität ihren Platz haben (und wie viel!), ist es völlig dumm, diese Art von Linie über Entfernungen von mehr als 100 km zu entwickeln ...

Bei dieser Art von Maßnahmen finden wir das Prinzip einer Rückkopplungsschleife der Arbeitsplatzvernichtung: Die Arbeitslosigkeit steigt, also liberalisieren wir den Markt, um den „Armen das Reisen“ zu ermöglichen, faktisch schwächen wir ein Unternehmen wie die SNCF. .wir bauen Arbeitsplätze ab die SNCF, was zu Arbeitslosigkeit und damit zu mehr armen Menschen führt, also beschleunigen wir ultraliberale Maßnahmen, um den „Armen das Reisen“ zu ermöglichen, was noch mehr Arbeitsplätze vernichtet usw. usw. ... die Logik ist höllisch.
Wir streichen Positionen, in denen wir Karriere machen können, und ersetzen sie durch neue Jobs & Karriere schlecht bezahlt und „flexibel“ beschäftigt, weisungsgebunden Bolkestein gezwungen durch arme Arbeiter aus anderen Ländern (das Macron-Gesetz rühmt sich damit nicht...) und so weiter bis zum Zusammenbruch...



: Arrow: SNCF könnte bis 10 000 Stellen abbauen


Die Bahnreform wird den Stellenabbau bei der SNCF beschleunigen. Mindestens 10 Vollzeitäquivalente könnten von den derzeit 150 Arbeitsplätzen des Landeskonzerns verschwinden. Dies ist die überzeugendste Schlussfolgerung eines Gutachtens, das die Firma Degest im Auftrag des SNCF-Gesamtbetriebsrats erstellt und am Donnerstag, 000. Februar, veröffentlicht hat.

Auch wenn die Bahnreform im August 2014 verabschiedet wurde, geben die gewählten Vertreter des Gesamtbetriebsrats und insbesondere die ihn leitende CGT nicht auf. Sie kämpften zunächst im Juni 2014 mit einem Streik gegen die Reform. Von nun an wollen sie den Kampf intern fortsetzen … Eine Art zweite Runde.

Eines der Ziele der Reform ist die Stabilisierung der Verschuldung des Eisenbahnsystems, die heute bei 3 Milliarden Euro pro Jahr liegt. Dafür hat sich der Konzern verpflichtet, seine Kosten aus eigener Kraft um 1,5 Milliarden Euro zu senken. Darüber hinaus wird es durch den Stopp des Ausbaus von Hochgeschwindigkeitsstrecken, der bis 2016 1,5 Milliarden Euro des jährlichen Defizits kosten wird, möglich sein, die Überschuldung um denselben Betrag zu reduzieren.

SNCF Mobilité, SNCF Réseau und SNCF (die die anderen beiden Unternehmen beaufsichtigt) sollen jeweils 500 Millionen pro Jahr einsparen. Für SNCF Mobilité bedeutet dies einen Verlust von 10 Stellen, nachdem im Zeitraum 000-25 bereits 000 Stellen abgebaut wurden. Für Arnaud Eymery vom Degest-Kabinett „wird die Zahl der Stellenkürzungen bis 2003 von 2013 Vollzeitäquivalenten (VZÄ) pro Jahr auf 1 VZÄ pro Jahr steigen“…
(...)
Die Schließung von 7 km Gleisen

Das Netzwerk, schätzt die Firma Degest, könnte dadurch um mindestens ein Viertel reduziert werden 30 km aktuelle Gleise es sei denn de Mittelfristig 23 km. Was die Einsparungen betrifft, würde die Schließung von 7 km Gleisen 500 Millionen Euro pro Jahr einsparen, durch den Abbau von 3454 Arbeitsplätzen, nach einem 2009 von Réseau ferré de France vorgestellten Szenario. Und wenn die Behörden beschließen würden, 15 km Gleise stillzulegen, würde die SNCF 000 Milliarden Euro einsparen.



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von chatelot16 » 09/04/15, 20:12

Es liegt Absurdität in der Luft

Der Zug ist technisch gesehen der beste Weg, aber wenn der Zug wie beim TGV mit einer überhöhten Geschwindigkeit gefahren wird, verliert er seinen Sparvorteil

da die sncf keine sparsamen züge mehr mit mittlerer geschwindigkeit einsetzt, ergibt sich die möglichkeit des transports mit bussen

Schade, denn der Transport mit dem Bus wird energieintensiver sein als mit der Bahn

Wo ist der Fehler? die Straßen werden aus dem Gesamthaushalt des Staates bezahlt ... die Eisenbahnen werden vollständig aus dem Preis der Bahnfahrkarte bezahlt ... gäbe es da nicht eine Wettbewerbsverzerrung?

Wenn die gesamte Straßeninstandhaltung vollständig von TIPP bezahlt würde, gäbe es kommerzielle Gleichheit zwischen Zug und Straße, aber leider reicht TIPP nicht aus ... und es ist unmöglich, es zu erhöhen ... die einzige Lösung besteht darin, den SNCF zu subventionieren, um es in Betrieb zu nehmen ebenbürtig mit der Straße!

und wenn die SNCF wieder leistungsfähig wäre, wären die Waggons nur dann von Nutzen, wenn es keine Eisenbahnlinie gibt

Traurig ist die Zahl der abgebauten Bahngleise
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