Begrenzung 70 km / h auf dem Gerät

Bücher, Fernsehsendungen, Filme, Zeitschriften oder Musik zu teilen, Berater zu entdecken ... News Sprechen Sie in irgendeiner Weise zu beeinflussen die econology, Umwelt, Energie, Gesellschaft, Konsum (neue Gesetze oder Normen) ...
Avatar de l'utilisateur
citro
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 5129
Anmeldung: 08/03/06, 13:26
Ort: Bordeaux
x 11




von citro » 26/01/14, 18:59

Aus konzeptioneller Sicht ist sicher, dass das beste Getriebe für einen Verbrennungsmotor das Getriebe eines Toyota Hybrids ist ...

Es ist das einzige, das es dem Motor ermöglicht, unabhängig von der Fahrsituation (Beschleunigen, Beibehalten der Geschwindigkeit, Abbremsen, Anhalten des Fahrzeugs) immer die beste Geschwindigkeit zu erreichen.

Schließlich und was auch immer einige sagen, kann Toyota Hybrid Transmission, genau wie Elektrofahrzeuge, bei niedrigen Geschwindigkeiten mit noch geringerem Verbrauch ...

Hören Sie auf, "feste Verluste" zu erfinden, die dazu führen würden, dass Motoren bei langsamerer Fahrt mehr verbrauchen. Es ist ABSURD.
Wenn manche Fahrzeuge bei niedriger Geschwindigkeit mehr verbrauchen, sind sie vor allem in Bezug auf das Getriebe schlecht konstruiert ... und ihre Fahrer wissen nicht, ob sie sie führen ...

Also, eine abschließende Bemerkung zu verwenden, wäre es ideal, in der Tat, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Verkehrsdichte variieren, von 15 oder 20 kmh rush hour in 70 oder 80 kmh-Spitze mit Nachdruck Radar zu zwingen Benutzer nicht überschreiten diese Grenzen nicht Staus auf ihre Bremsen Schüsse Herstellung und sicherer Verkehr (weniger Unfälle) erlauben, mehr Flüssigkeit und entspannt. Es wäre auch gut, verbalisieren aufgeregt, dass die Zeit ständig wechselnden Spuren speichern zu glauben und nur hinzufügen, Unfälle und Staus ohne nichts auf ihrer Reise Zeit zu verdienen, sondern durch den Konsum und wesentlich dreckiger ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Forhorse
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 2485
Anmeldung: 27/10/09, 08:19
Ort: Perche Ornais
x 359




von Forhorse » 27/01/14, 01:42

stimme 100% zu

Das sogenannte "Hybrid" -Getriebe ermöglicht es wirklich, den thermischen Motor auf seinem idealen Potenzial zu nutzen (besserer Wirkungsgrad, daher optimales Leistungs- / Verbrauchsverhältnis)
Ich verstehe nicht, dass es nicht mehr verallgemeinert.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Makro
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 6458
Anmeldung: 04/12/08, 14:34
x 1610




von Makro » 27/01/14, 10:52

Lassen Sie alle mit Saxophon oder 106 electric fahren : Mrgreen: : Mrgreen: mehr Verschmutzung (zumindest lokal) und mehr Geschwindigkeit (außer bei Abfahrten) ...
0 x
Das einzige, was sicher in die Zukunft. Es ist, dass es möglicherweise die Chance, dass es unseren Erwartungen entspricht ...
DanielJ
Ich verstehe econologic
Ich verstehe econologic
Beiträge: 93
Anmeldung: 17/10/12, 18:18

Geschwindigkeit am Gerät




von DanielJ » 28/01/14, 17:26

Stimme voll und ganz PITMIX zu


PITMIX schrieb:Hallo
Ich übe das Gerät jeden Tag, ich kann sagen, dass diese Beschränkung auf 70 meiner Meinung nach ein Blödsinn ist. Verschmutzung und Lärm ändern sich nicht. Unfälle werden weniger schwerwiegend sein, vorausgesetzt, dass die Rollerfahrer auch die Geschwindigkeitsbegrenzung einhalten.
Die Tage können sie auf 30km / h begrenzen, wenn sie wollen! Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 12km / h, die Nacht, in der alle in 4ème rollen, um das Auto bei Bedarf neu starten zu können.
Die Einhaltung der Entfernungen ist noch schlimmer als zuvor und bei Annäherung eines Radars fallen Menschen auf 50-60km / h. Das Einzige, was mit dem Tempolimit funktioniert, ist die Abnahme der Besucherzahlen durch Vermeidung des nächtlichen Umgehungsverkehrs für diejenigen, die von einem Ende zur anderen auf der Ile de France fahren möchten.
Es wird auch mehr Geld für den Staat geben, das mehr Schwergewichte aufblitzen lässt.
0 x
DanielJ
Ich verstehe econologic
Ich verstehe econologic
Beiträge: 93
Anmeldung: 17/10/12, 18:18

Geschwindigkeit am Gerät




von DanielJ » 28/01/14, 18:25

citro schrieb:
Hören Sie auf, "feste Verluste" zu erfinden, die dazu führen würden, dass Motoren bei langsamerer Fahrt mehr verbrauchen. Es ist ABSURD.
Wenn manche Fahrzeuge bei niedriger Geschwindigkeit mehr verbrauchen, sind sie vor allem in Bezug auf das Getriebe schlecht konstruiert ... und ihre Fahrer wissen nicht, ob sie sie führen ...

.


Oh nein, es gibt viele konstante Verluste in einer Wärmekraftmaschine, nur weil die Maschine bei einer Mindesttemperatur arbeiten muss, wie ich hier angegeben habe:
(Nachricht veröffentlicht am: Sam 25 Jan 2014, 17: 06
Vergessen wir jedoch nicht, dass ein Thermofahrzeug (oder sogar ein Elektrofahrzeug, aber in geringerem Maße) unter einer bestimmten Geschwindigkeit mehr als einhundert Kilometer verbraucht, wenn alles gleich ist!
Dies liegt nicht nur am maximalen Drehmoment bei einer bestimmten Motordrehzahl, sondern auch an den konstanten Verlusten der Motoren.
Speziell für die Wärmekraftmaschinen ist ihr Betrieb bei einer hohen Temperatur (Kühlwasser bei 90 ° C). Selbst wenn das Auto sehr langsam fährt und die Leistung an den Rädern sehr gering ist, muss der Motor aufgeheizt werden!

Wenn Sie sehr langsam fahren, erhöht sich die Fahrzeit erheblich und der Aufwand für die Wartung des Motors ist relativ hoch!
Unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit verbrauchen wir mehr! )

Dies ist wirklich keine Erfindung. Außerdem hatten bestimmte Autozeitschriften es bereits gemessen; Ich muss AUTOPLUS fragen.
0 x
Avatar de l'utilisateur
citro
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 5129
Anmeldung: 08/03/06, 13:26
Ort: Bordeaux
x 11




von citro » 29/01/14, 00:12

Ich hatte deine Bemerkung gelesen, aber ich stimme dir nicht zu ...
Es ist kein konstanter Verlust, es ist ein proportionaler Verlust ...

Es ist einfach, es durch Isolieren des Motors zu minimieren, um diesen Verlust auf ein Minimum zu reduzieren und die Effizienz des Wärmeaustauschs zu maximieren, beispielsweise durch präzises Management der Kühlung.

Derzeit wird die Kühlung der Motoren durch die Fördermenge der Wasserpumpe geregelt, die von der Motordrehzahl angetrieben wird, da sie von einem Riemen angetrieben wird, was nicht rational ist ...
Das Management wird viel besser, wenn die Wasserpumpen elektrisch und variabel sind. Dies wird seit Jahren von den Geräteherstellern angekündigt und erscheint erst in Serie auf High-End-Modellen ...

Je niedriger die Geschwindigkeit, desto weniger Energie wird benötigt, um diese zu erreichen und zu halten.
Der Verbrauch steigt wirklich, wenn das verbrauchte Benzin nicht zum Vorantreiben des Fahrzeugs verwendet wird ... Dies macht Hybridmaschinen interessant ... Sie schalten den Motor in diesen Phasen ab, um den Verbrauch weiter zu senken.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Forhorse
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 2485
Anmeldung: 27/10/09, 08:19
Ort: Perche Ornais
x 359




von Forhorse » 29/01/14, 09:11

citro schrieb:Derzeit wird die Motorkühlung von der Durchflussmenge der Wasserpumpe bestimmt, die von der Motordrehzahl angetrieben wird.


Und wozu dient der Kaloristat?
Wenn Sie in einem Auto rollen, dessen Motor nicht läuft, werden Sie sehen, ob der Durchfluss der Wasserpumpe für die Kühlung verantwortlich ist.
0 x
Avatar de l'utilisateur
citro
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 5129
Anmeldung: 08/03/06, 13:26
Ort: Bordeaux
x 11




von citro » 29/01/14, 09:20

Der jetzt doppelt wirkende Calorstat verhindert den Durchfluss zum Kühler, solange der Motor kalt ist, und reguliert dann den Durchfluss, wenn er heiß ist.
Das Problem ergibt sich aus der Energieverschwendung, da die Wärmepumpe nur bei Solltemperaturen öffnet oder schließt, ohne die tatsächliche Fördermenge der Pumpe zu kennen.
Es funktioniert, aber es ist nicht optimiert ...
Unter anderem deshalb haben wir den Kühler mit mehreren Lüftern ausgestattet, die anstelle einer proportionalen Regelung mehrere Auslösetemperaturen haben, wodurch der Verbrauch weiter gesenkt würde.

Das Management aller Wärmeströme eines Fahrzeugs ist immer noch äußerst rudimentär ... Trotz einer wichtigen Überlegung bei der Konstruktion (hauptsächlich aerodynamisch).
0 x
Avatar de l'utilisateur
Makro
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 6458
Anmeldung: 04/12/08, 14:34
x 1610




von Makro » 29/01/14, 09:37

Bofff für die Elektropumpe ... Zum einen verbraucht sie Strom, der von einer Lichtmaschine mit abbaubarer Leistung geliefert wird, zum anderen wiegt sie sehr schwer (wenn ein Motor sich voll dreht, muss er fließen, um ihn abzukühlen) drei es wird die Anzahl der Pannen erhöhen ...

Wenn der Thermostat geschlossen ist und die Pumpe (die Zentrifuge) mit einem reduzierten Durchfluss läuft, bedeutet dies eine lächerliche Belastung für den Motor ...

Diejenigen, die BMW525 mit elektrischen Umwälzpumpen zum Heizen besessen haben, wissen genau, wie zuverlässig diese Art von Zubehör ist ... weinen
0 x
Das einzige, was sicher in die Zukunft. Es ist, dass es möglicherweise die Chance, dass es unseren Erwartungen entspricht ...
Avatar de l'utilisateur
Forhorse
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 2485
Anmeldung: 27/10/09, 08:19
Ort: Perche Ornais
x 359




von Forhorse » 29/01/14, 10:02

+1

Wenn die Elektropumpe nicht benötigt wird, ist die Endverstärkung wahrscheinlich niedrig oder nicht vorhanden.
Zwischen dem Wirkungsgrad des Wechselstromgenerators und dem des Elektromotors der Pumpe sollte der Verlust nicht geringer sein als bei einer Pumpe, die direkt vom Motor angetrieben wird.
Die von einer Kreiselpumpe aufgenommene Leistung ist proportional zu ihrem Durchfluss. Kühler Motor, geschlossener Motor, die Last muss vernachlässigbar sein. Und dann ist es proportional zu dem, was der Kalorstat passieren wird.
Grundsätzlich regelt sich der Pumpenverbrauch natürlich in Abhängigkeit von der Motortemperatur.
Dasselbe mit einem Elektromotor und elektronischen Geräten tun zu wollen, bringt nur eine unnütze Komplikation des Tricks mit sich.
0 x

Zurück zu "Medien & News: Fernsehsendungen, Berichte, Bücher, News ..."

Wer ist online?

Benutzer, die das durchsuchen forum : Keine registrierten Benutzer und 219-Gäste