Wassereinspritzung in 80 Jahren im Wettbewerb

Wassereinspritzung in Wärmekraftmaschinen und der berühmte "Pantone-Motor". Allgemeine Informationen. Presseausschnitte und Videos. Verständnis und wissenschaftliche Erklärungen zur Einspritzung von Wasser in Motoren: Ideen für Baugruppen, Studien, physikalisch-chemische Analysen.
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gildas
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Re: Die konkurrierenden Wassereinspritzung in 80 Jahren




von gildas » 15/03/18, 23:30

Christophe schrieb:Gehen Sie von 49,8 kN trocken zu 61,1 kN nass ... Es ist wirklich nicht zu vernachlässigen! Es ist mehr als 20% Schubsteigerung!

Durch die Nachteile weiß ich immer noch nicht, wo das Wasser eingespritzt wird: vor (Kompression), während (Verbrennungskammer) oder nach (Turbine oder Ventilator) Verbrennung?


A priori wird es ausreichend stromaufwärts sein, (auf jeden Fall für die Motoren von Transall)
Sprühen und Mischen einer vernünftigen Menge Wasser-Methanol, ausreichend stromaufwärts in der Luftvene, ermöglicht einerseits die Luftmasse abzukühlen, um sie wieder in Standardeigenschaften zu bringen, andererseits, um verlorene Leistung auszugleichen, ohne zu überhitzen.

http://faq-fra.aviatechno.net/avion/eaumethanol.php

Für Turbojets (Double-Flow?), Es ist Nachverbrennung statt einer Wassereinspritzung, um mehr Leistung zu haben ... es muss verschmutzen .. :|
https://fr.wikipedia.org/wiki/Postcombustion
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Re: Die konkurrierenden Wassereinspritzung in 80 Jahren




von Flytox » 15/03/18, 23:49

Gildas schrieb:
Die Wassereinspritzung wird bei einer Turboprop eingesetzt, daher sollte grundsätzlich auf einer Düsenebene gearbeitet werden.



Ein Turboprop ist ein Reaktor, an dem ein Propeller befestigt ist. Es gab reichlich Reaktor mit Wasser / Methanol-Einspritzung. Es ist eine einfache und effektive Lösung, die nicht die heiße Teile HP HP Brennkammer für zusätzliche Leistung tötet.
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Re: Die konkurrierenden Wassereinspritzung in 80 Jahren




von gildas » 16/03/18, 13:38

Es gab einige ... Es könnte noch mehr geben. Sobald ich in der Nähe des Flughafens Nantes Altantic blieb, stinkt es ...
Eine Art von egr Weg CaptMaloche als sein Ölbrenner wäre gut (?)
Heizung-Isolierung / Milderung-Brenner-Kraftstoff-Reduktions-nox-und-co-Blue Flame-t5172.html

Auf Düsenflugzeugen kann dies eine blaue Flamme beim Start sein, weniger Partikel, möglicherweise mit einer Wassereinspritzung, um NOX für mehr Leistung und weniger Verbrauch weiter zu reduzieren.

Edit: Und ständig die Brennkammer, Injektoren und Laufradschaufeln flussabwärts reinigen.
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Re: Die konkurrierenden Wassereinspritzung in 80 Jahren




von sicetaitsimple » 16/03/18, 14:21

Gildas schrieb:Adoptiert auf Düsenflugzeugen könnte dies blaue Flamme beim Start sein, weniger Partikel, möglicherweise mit einer Wassereinspritzung, um NOX, für + Macht weiter zu reduzieren und weniger Verbrauch.



Nein, träume nicht, es ist mehr Konsum. Es ist nicht die Wassereinspritzung allein, die den Schub erhöht, sondern die Tatsache, dass mehr Durchfluss vorhanden ist (Luft + Wassereinspritzung, die anstelle von Luft allein verdampft), und dieser erhöhte Durchfluss wird in der Brennkammer auf die gleiche Temperatur wie im "trockenen" Modus erhitzt werden, was zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs führt. Kein Wunder ....
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Re: Die konkurrierenden Wassereinspritzung in 80 Jahren




von gildas » 16/03/18, 19:22

Die Montage von Maloche (was eine Wassereinspritzung durch Recycling ist) macht Diesel verbrennen besser, die Ausbeute steigt, so dass der Conso fallen wird ...
Eine Injektion von zusätzlichem Wasser ohne Methanol würde nur dazu dienen, die durch NO hervorgerufene thermische NOX nicht zu erhöhen oby : :P
Absolut, das hier verwendete Prinzip (EGR)für die Reduktion von CO ist die Injektion von Wasser. Coup de bol, da ist im Auspuff. Der Unterschied besteht darin, dass das Ziel nicht darin besteht, zu heiße Abgase zu injizieren, da sich sonst der oben erwähnte Effekt durchsetzen wird. Deshalb geben wir COOL-Abgase nicht direkt aus der Verbrennung zurück (oder für sehr große Reaktoren). In einigen Flugzeugmotoren, um die gleiche Wirkung zu haben, ohne dass wir rezirkulieren müssen, spritzen wir direkt Wasserdampf ein, so dass wir das CO senken und wir das NOx nicht erhöhen. In Ihrem Fall verringern Sie den CO und Sie erhöhen das NOx.

Der eine für den anderen, ich es vorziehen, dass CO Nox emittieren ...

Mit freundlichen Grüßen,

Heizung-Isolierung / Milderung-Brenner-Öl-Reduktions-nox-und-co-Blue Flame-t5172-460.html
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Re: Die konkurrierenden Wassereinspritzung in 80 Jahren




von sicetaitsimple » 16/03/18, 19:43

Gildas schrieb:Die Montage von Maloche (was eine Wassereinspritzung durch Recycling ist) macht Diesel verbrennen besser, die Ausbeute steigt, so dass der Conso fallen wird ...

Ich stimme nicht zu, aber hey. Denken Sie, dass es in einem gut funktionierenden Motor oder Reaktor oder Kessel wirklich viele unverbrannte Verluste gibt?
Was die Vorstellung einer AGR in einem Düsenflugzeug betrifft, warum nicht ... Das einzige kleine Problem ist, wie wir sie zurückgewinnen, die "Abgase"?
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Re: Die konkurrierenden Wassereinspritzung in 80 Jahren




von gildas » 16/03/18, 21:31

Die Vorteile der Wassereinspritzung sollten davon abhängen forum.
Ich glaube nicht, dass ein Recycling von Verbrennungsgasen auf einem Reaktor unüberwindbar ist.
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Re: Die konkurrierenden Wassereinspritzung in 80 Jahren




von gildas » 16/03/18, 23:11

Es ist besser, die Einspritzung von Wasser in Form von Dampf für die Entgiftung zu verwenden.
Verwendung an Bord von Flugzeugen [Bearbeiten]


Ein "nasser" Start eines KC-135 mit J57-Motoren
Wassereinspritzung wurde in alternativen und Turbinenmotoren verwendet. Bei Verwendung in einer Turbomaschine sind die Wirkungen ähnlich, außer dass normalerweise die Verhinderung der Detonation nicht das Hauptziel ist. Das Wasser wird normalerweise entweder am Kompressoreinlass oder im Diffusor direkt vor den Brennkammern eingespritzt. Die Zugabe von Wasser erhöht die beschleunigte Masse des Motors, was den Schub erhöht, aber auch zur Kühlung der Turbinen dient. Da die Temperatur normalerweise der limitierende Faktor für die Turbinenleistung eines Tieftemperaturturbinenmotors ist, ermöglicht der Kühleffekt, dass der Motor bei höheren Geschwindigkeiten mit mehr eingespritztem Kraftstoff und mehr erzeugtem Schub ohne Überhitzung läuft. [3] Der Nachteil des Systems besteht darin, dass das Einspritzen von Wasser die Flamme in den Brennkammern leicht löscht, da es keine Möglichkeit gibt, die Motorteile zu kühlen, ohne die Flamme zufällig zu kühlen. Dies führt zu unverbranntem Kraftstoff auf dem Abgas und einer charakteristischen Spur von schwarzem Rauch.

https://www.google.fr/search?source=hp& ... qae0eXajKk
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Re: Die konkurrierenden Wassereinspritzung in 80 Jahren




von sicetaitsimple » 17/03/18, 09:21

Gildas schrieb:

Das Wasser wird normalerweise entweder am Kompressoreinlass oder im Diffusor direkt vor den Brennkammern eingespritzt. Die Zugabe von Wasser erhöht die beschleunigte Masse des Motors, was den Schub erhöht, aber auch zur Kühlung der Turbinen dient. Da die Temperatur normalerweise der limitierende Faktor für die Turbinenleistung eines Tieftemperaturturbinenmotors ist, ermöglicht der Kühleffekt, dass der Motor bei höheren Geschwindigkeiten mit mehr eingespritztem Kraftstoff und mehr erzeugtem Schub ohne Überhitzung läuft.


Ich habe etwas höher geschrieben:

Nein, träume nicht, es ist mehr Konsum. Es ist nicht die Wassereinspritzung allein, die den Schub erhöht, sondern die Tatsache, dass mehr Durchfluss vorhanden ist (Luft + Wassereinspritzung, die anstelle von Luft allein verdampft), und dieser erhöhte Durchfluss wird in der Brennkammer auf die gleiche Temperatur wie im "trockenen" Modus erhitzt werden, was zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs führt. Kein Wunder ....

Also stimmen wir zu, oder?
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Re: Die konkurrierenden Wassereinspritzung in 80 Jahren




von gildas » 17/03/18, 13:58

Guten Tag,
Es gibt mehrere Varianten beim Einspritzen von Wasser, die die Conso senken:
Wasser-Einspritzmotor pantone / Artikel-econology-autobio-on-Doping al-water-t9612.html
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