Christophe schrieb:Gehen Sie von 49,8 kN trocken zu 61,1 kN nass ... Es ist wirklich nicht zu vernachlässigen! Es ist mehr als 20% Schubsteigerung!
Durch die Nachteile weiß ich immer noch nicht, wo das Wasser eingespritzt wird: vor (Kompression), während (Verbrennungskammer) oder nach (Turbine oder Ventilator) Verbrennung?
A priori wird es ausreichend stromaufwärts sein, (auf jeden Fall für die Motoren von Transall)
Sprühen und Mischen einer vernünftigen Menge Wasser-Methanol, ausreichend stromaufwärts in der Luftvene, ermöglicht einerseits die Luftmasse abzukühlen, um sie wieder in Standardeigenschaften zu bringen, andererseits, um verlorene Leistung auszugleichen, ohne zu überhitzen.
http://faq-fra.aviatechno.net/avion/eaumethanol.php
Für Turbojets (Double-Flow?), Es ist Nachverbrennung statt einer Wassereinspritzung, um mehr Leistung zu haben ... es muss verschmutzen ..
https://fr.wikipedia.org/wiki/Postcombustion