https://www.capital.fr/entreprises-marc ... df-1346562Der Bericht eines Nuklearexperten stellt die technische Kompetenz zweier von EDF beauftragter Dienstleister zur Herstellung von DUS-Aggregaten in Frage, die für die Sicherung unserer Kraftwerke unerlässlich sind.
Seine Ernennung hat intern für viel Gesprächsstoff gesorgt. Anfang Juli an der Spitze des allmächtigen EDF-Atom- und Thermalparkmanagements bombardiert, Cédric Lewandowski ist der erste in dieser Position, der kein Bergbauingenieur ist. Ex-Direktor von Jean-Yves Le Drian im Verteidigungsministerium, dies Absolvent der Sciences Po mit mehreren Netzwerken hat jetzt eine überwältigende Verantwortung, da sich die technischen Probleme auf den großen Standorten der Aktiengesellschaft häufen. Und leider ist es nicht nur der Flamanville EPR, der mit seiner schlechten Verarbeitung, seiner Kostenexplosion (11 Milliarden Euro geschätzt statt ursprünglich geplant 3,3 Milliarden Euro) und seinen enormen Verzögerungen große Sorgen bereitet 2022 statt ursprünglich 2012).
Ein anderes Programm, das von DUS (Notdiesel), das von der Nuclear Safety Authority (ASN) nach der Katastrophe von Fukushima verhängt wurde, rutscht ebenfalls gefährlich ab. Im Jahr 2012 setzte der Atomgendarm der EDF die zwingende Frist bis zum 31. im Jahr 2018 und 58). Diese leistungsstarken 2020-Tonnen-Generatoren müssen in einem 2022 Meter langen Bunker außerhalb der Anlage installiert werden, um bei einer größeren Krise und dem Ausfall anderer Geräte Strom um jeden Preis zur Verfügung stellen zu können. Ihr Fehlen hat in der Tat die katastrophale Kernschmelze des Atomreaktors von Fukushima verursacht..
Problem: Auf dem Werksgelände von Saint-Laurent-des-Eaux (Loir-et-Cher) sind derzeit nur zwei DUS in Betrieb. Wenn EDF jedoch Anfang dieses Jahres von ASN eine zusätzliche Frist (festgelegt auf Ende 2020) für den Abschluss des Programms erhalten hat, ist es bei weitem nicht sicher, dass es gelingen wird, diesen neuen Zeitplan einzuhalten. Denn wenn der Elektriker Tiefbauschwierigkeiten anführt, um seine Verzögerungen zu rechtfertigen, ist das Problem nach unseren Quellen viel gravierender.
Gut zu verstehen,wir müssen zurück ins 2013. In diesem Jahr startete EDF eine Ausschreibung, um sich mit dem berühmten DUS auszustatten. Ausgewählt wurden zwei Dienstleister: zum einen die belgische ABC (Anglo Belgian Corporation) verbunden mit dem Engineering-Unternehmen Clemessy (Eiffage-Gruppe) und zum anderen die amerikanische Fairbanks Morse and Engine. Das Angebot von Man Diesel France, verbunden mit Alstom, ist jedoch ausgeschlossen. Nach diesem Misserfolgein ehemaliger Man-Berater reicht eine Anzeige gegen EDF wegen Begünstigung, Verschleierung und Gefährdung anderer ein. Diese Klage, in der Greenpeace France eine Zivilklage eingereicht hat, wird nun von Richterin Bénédicte de Perthuis untersucht. Und vor drei Monaten erhielt sie den Bericht von Yves-Marie Le Marchand, Ingenieur für Atomtechnik und Sachverständiger beim Pariser Berufungsgericht. Ein brisantes Dokument, von dem Capital Kenntnis genommen hat.
Von den drei Herstellern, die sich an der Ausschreibung beteiligten, verfügte nach Angaben des Experten nur der mit Alstom verbundene Konzern Man Diesel & Turbo France (dessen deutsche Muttergesellschaft zu Volkswagen gehört) über die technischen Fähigkeiten, um die sehr anspruchsvollen Spezifikationen zu erfüllen. Anglo-belgische Gesellschaft? Er konnte eine Erfahrung mit diesem Motortyp nicht rechtfertigen. Sie ist spezialisiert auf Dieselmotoren für Trawler, Frachtschiffe und Schlepper und vertreibt auch Generatoren für Wärmekraftwerke in Afrika. Aber nichts im Nuklearbereich… Zweiter Gewinner der Ausschreibung, der Amerikaner Fairbanks Morse und Motor arbeitet seinerseits für die Nuklearindustrie, hatte aber offenbar große Schwierigkeiten, die Maschinen herzustellen, die den von EDF für seine berühmte DUS geforderten Standards entsprechen. „Die Benchmark-Generatoren bei Fairbanks sind Motoren mit 900 Umdrehungen pro Minute und 60 Hertz“, erklärt Yves-Marie Le Marchand in seinem Bericht. Die Spezifikationen von EDF verlangen jedoch eine Rotationsgeschwindigkeit von 1000 Umdrehungen / Minute und einen Wechselstrom von 50 Hertz. Um dieses große Handicap zu überwinden, bat Fairbanks schließlich um Hilfe … Man, die von EDF entlassene Gruppe, wie aus den Geschäftsunterlagen der amerikanischen EnPro Industries, der Muttergesellschaft von Fairbanks, hervorgeht, die wir konsultieren konnten. Warum hat die Man-Gruppe diese Zusammenarbeit mit ihrem Rivalen akzeptiert? Zweifellos, denn nachdem sie auch eine summarische Beschwerde gegen EDF eingereicht hatte, um die Ausschreibung anzufechten, Der Mann wurde schließlich diskret vom französischen Elektriker über Turbinenverträge in den französischen Überseedepartements und -gebieten belohnt. Ein Frieden der Tapferen wurde unseren Quellen zufolge diskret auf höchster Ebene zwischen Henri Proglio, dem ehemaligen Präsidenten der EDF, und Patrick Kron, dem damaligen Chef von Alstom, dem Verbündeten bei der Ausschreibung des Mannes, geschlossen.
Eine weitere Abweichung vom Lastenheft: Im Lastenheft erwähnte EDF zunächst die zu berücksichtigenden extremen Temperaturgefahren „heiß und kalt“. Die DUS musste so ausgelegt sein, dass sie bis +49° und -35° arbeiten kann. Angesichts der technischen Schwierigkeiten belgischer und amerikanischer Hersteller, diese Kriterien wurden endgültig fallengelassen. Besorgniserregend, zu einer Zeit, in der Frankreich gerade seine absoluten Hitzerekorde mit 46 Grad erreicht hat, die in Vérargues im Hérault erreicht werden.
Von Capital befragt, flüchtet EDF hinter die Geheimhaltung der Ermittlungen und gibt an, dass ihr der fragliche Bericht nicht bekannt ist. Der Energiekonzern konkretisiert jedoch: „Bei jeder Ausschreibung für die Lieferung von Großkomponenten ruft EDF das Industriepanel auf, wie es die europäischen Richtlinien in diesem Bereich vorschreiben. Dies ist ein unparteiisches Verfahren, bei dem die Vergabekriterien vordefiniert sind: die Kosten natürlich, aber andere Kriterien, wie etwa die Abgabefristen oder Studien, fließen in die Bewertung der Vorschläge der beiden Konsultierten ein.
2020:
https://www.capital.fr/entreprises-marc ... rs-1386772EDF: Sind die Backup-Triebwerke von Kernkraftwerken wirklich sicher?
Ausgeschlossenes Kapital
Offensichtlich hat EDF ernsthafte Probleme mit seinen Kernkraftwerken ... Sehr betroffen von den Rückschlägen beim Bau des Flamanville EPR (zehn Jahre hinter dem ursprünglichen Zeitplan und Verdreifachung der erwarteten Kosten ...), dem weltweit zweitgrößten Produzenten von Auch Strom erleidet mit seinem Programm "Diesel der ultimativen Hilfe" (DUS) große Ausfälle. Zur Erinnerung: Nach der Katastrophe von Fukushima, die im März 2011 durch den Ausfall der Generatoren für das japanische Kraftwerk verursacht wurde, hatte die französische Nuklearsicherheitsbehörde (ASN) EDF im Jahr 2012 aufgefordert, an jedem ihrer Atomkraftwerke zwei autonome Backup-Motoren. Überschwemmungen und extremen Temperaturschwankungen standhaltend, mussten sie in verbunkerten Gebäuden geschützt und mit einer Reserve von 120.000 Litern Treibstoff versorgt werden, um einen möglichen Stromausfall zu bewältigen.
Die Umsetzung dieser DUS sollte vor dem 31. Dezember 2018 erfolgen. Aber die beiden nach einer Ausschreibung ausgewählten Konsortiums, das Konsortium der Amerikaner Westinghouse und Fairbanks Morse Engine sowie das der Franzosen Clemessy (Eiffage-Gruppe) und der belgischen ABC (Anglo Belgian Corporation), konnten dieses Timing nicht einhalten . Guter Prinz, ASN gewährte ihnen daraufhin eine Frist bis zum 31. Dezember 2020.
Diese neue Frist war offensichtlich noch zu kurz! Am 2. Juni beantragte EDF beim Nukleargendarmen eine weitere Fristverlängerung. Immer überraschend verständnisvoll, ASN hat zugestimmt, die Inbetriebnahme der DUS-Flotte auf den 28. Februar zu verschieben. Das Ende der Geschichte ? Vielleicht nicht: nach unseren Informationen Der Elektriker hat kürzlich neue sehr besorgniserregende Ausfälle an dieser Notfallausrüstung festgestellt. Dies geht aus einem Brief hervor, den Capital erhalten hat und der von der Engineering-Abteilung von EDF an Westinghouse France geschickt wurde. Darin weist der Autor darauf hin: „Wir erleiden weiterhin viel Schaden. Insbesondere bei mehreren Motorstarts kam es zu Brandausbrüchen in Höhe des Abgaskrümmers der Maschinen. (…) Da die Brandgefahr nach 6 Brandausbrüchen nicht ausgeschlossen war, waren wir am 12. Juni 2020 gezwungen, die Betreiber aufzufordern, die Motoren nicht mehr zu starten und die DUS Nogent 1, Nogent für nicht verfügbar zu erklären 2, Cattenom 2, Cattenom 3, Golfech 1 und Golfech 2. „Nur das…Ein Auszug aus dem Brief von EDF an Westinghouse
Von Capital interviewt, EDF, ASN und Westinghouse (der Lieferant der DUS) antworten von Herzen dass alles in Ordnung ist (Lesen Sie ihre Antwort am Ende des Artikels *), dass diese Vorfälle behoben wurden. Eine Quelle innerhalb von Westinghouse versichert Capital jedoch, dass die Bedenken immer noch nicht endgültig gelöst sind, dass es im Frühjahr soweit sein wird. Und die mehrfachen Anträge auf Verschiebung von EEF-Fristen fördern das Misstrauen.
Wenn es einen Spezialisten gibt, der von diesen ärgerlichen Rückschlägen nicht überrascht wurde, dann der Atomingenieur Yves-Marie Le Marchand. Als Sachverständiger in der Nähe des Pariser Berufungsgerichts stellte er die Entscheidungen von EDF in seiner Ausschreibung für den Bau von DUS im Jahr 2013 von Anfang an in Frage, wie Capital 2014 berichtet hatte. Seiner Meinung nach war das Konsortium aus Man Diesel (einer Tochtergesellschaft des deutschen Konzerns Man) und Alstom mit Abstand das kompetenteste. Die anderen beiden waren etwas billiger, aber sie waren riskanter. Anglo Belgian stellt hauptsächlich Bootsmotoren her und Das 1886 gegründete American Westinghouse hat seit Jahren große Schwierigkeiten. Das hochverschuldete Unternehmen wurde 2006 vom Japaner Toshiba gekauft, der 2017 das Handtuch warf und das amerikanische Unternehmen in Konkurs brachte, bevor er es an einen Investmentfonds verkaufte. Zufall: Der Ingenieur des Corps des Mines Patrick Fragman, der Mitglied des Verwaltungsrats des IRSN (Institut für Strahlenschutz und nukleare Sicherheit) war, als er seine Meinung zur Wahl der DUS-Konstrukteure abgeben musste, ist jetzt CEO von der Westinghouse-Gruppe in Pittsburgh.
Ein weiteres Problem: Bestimmte Sicherheitskriterien, die ursprünglich von der Nuclear Safety Authority (ASN) und IRSN definiert wurden, wurden aufgegeben, da die Hersteller sie nicht erfüllen konnten. So musste die DUS gemäß der von EDF bei ihrer Ausschreibung vorgelegten CCTP (Cahier des Clauses Techniques Particular) unter extremen Außenlufttemperaturen von -35° bis +46° betrieben werden können. Laut Ingenieur Le Marchand, der die von Fairbanks Morse Engine gelieferten Motoren inspizieren konnte, sind sie jedoch nicht für einen Betrieb unter - 15° ausgelegt.
Die Erklärung? Fairbanks arbeitet in den USA unter Man-Lizenz. Der Elektriker von Westinghouse dachte daher, dass er EDF als Partner für die Ausschreibung von EDF ausgewählt hatte, dieselbe Technologie verwenden zu können. Aber hier ist es: Man France, die neben Alstom auch Kandidat für die EDF-Ausschreibung war, hat von seiner deutschen Muttergesellschaft erwirkt, dass Fairbanks die Ausweitung seiner amerikanischen Lizenz auf Frankreich ablehnt. Ergebnis: Die an EDF gelieferten Motoren sind OP38, ein alter Fairbanks-Motor, der seit 1970 nicht mehr hergestellt wurde, weil er von den amerikanischen Behörden als zu umweltschädlich eingestuft wurde. EDF zögerte jedoch nicht, es vom IRSN validieren zu lassen. Am 31. März 2020 hat das Strahlenschutzinstitut daher beschlossen, seine Mindesttemperatur „extrem kalt“ von -35° auf -15° anzuheben.
EDF schreibt einen Scheck an Westinghouse
Angesichts dieser technischen Unsicherheiten und der Verzögerungen bei der Inbetriebnahme hätte EDF logischerweise hohe Geldstrafen von den Herstellern verlangen können, wie es die europäische Ausschreibung vorsieht. Der öffentliche Elektriker hatte auch die Schulden des Westinghouse-Fairbanks-Konsortiums zunächst auf knapp über 74 Millionen Euro beziffert. Aber mit einem echten Taschenspielertrick wurde am 11. Dezember 20 zwischen dem Polytechniker Jean-Bernard Lévy, dem Leiter von EDF, und dem Polytechniker Tarik Choho, Präsident, ein 2019-seitiges Transaktionsprotokoll (das Capital.fr lesen konnte) unterzeichnet von Westinghouse Frankreich. Letzterer musste sich die Hände reiben… In der Tat verpflichtete sich EDF, die verspäteten Strafen zu vergessen, als Geschenk, um seine eigenen finanziellen Schwierigkeiten zu überwinden, an Westinghouse eine "Transaktionssumme" von "einen Betrag von 47,5 Millionen Euro für den Restbetrag" zu zahlen eines beliebigen Kontos. Für diesen Preis hätte der CEO von EDF vielleicht verlangen können, dass die gelieferten Notstromaggregate bei den ersten Tests nicht in Brand geraten ...
Antworten von EDF, ASN und Westinghouse
* Auf Anfrage von Capital zu den Vorfällen, die sich am 6. DUS ereigneten, antwortete EDF wie folgt: „Bis heute wurden 52 der 56 gebauten DUS in Betrieb genommen und funktionieren ordnungsgemäß. Die verbleibenden vier DUS werden gemäß den von der Nuklearsicherheitsbehörde vorgeschriebenen Zeitplan. Alle in Betrieb befindlichen Geräte (52 DUS) haben Dauertests bestanden und sind qualifiziert. Sie sind konform und sicher. "
Die Nukleare Sicherheitsbehörde ihrerseits weist darauf hin, dass sie „über diese Ereignisse informiert“ wurde. Er fügte hinzu: "ASN hat dafür gesorgt, dass die Ursachen ermittelt und Korrekturmaßnahmen eingeleitet wurden, was auch getan wurde."
Abschließend beruhigt auch Westinghouse: „Die bei bestimmten Tests beobachtete Situation wurde einer Ursachenanalyse unterzogen und korrigiert. Es ist jetzt unter Kontrolle. Seit diesem Sommer wurde kein Brandausbruch mehr beobachtet.
Mach weiter, Izy, verteidige diese Jungs immer noch ...
