Es ist ein orientiertes Boot, weil der Tank oft weniger erneuert wird als in einem Auto, aber es ist interessant zu wissen, wie ein Benzin altert.
Wir haben vor ein paar Tagen über Motoradditive gesprochen: new-Transport / view-on-the-Reinigungsprodukte-de-Verschlackung Motor BARDHAL-facom-t16183-20.html
Ein älteres Thema: new-Transport / die-Nutzen-of-a-additiver Motor t12347.html
Das Altern hängt sicherlich auch mit dem Vorhandensein (oder Nichtvorhandensein) von Additiven zusammen (daher mit der Qualität des Benzins an der Pumpe) ...
Seien Sie vorsichtig, einige Bilder können die akribischste Mechanik erschüttern!
Artenalterung, Ursachen, Folgen und Abhilfemaßnahmen
Die in unseren Motoren verwendeten Benzine, unabhängig davon, ob sie im Zwei- oder Viertaktbetrieb betrieben werden, unterliegen im Laufe der Zeit Änderungen, die ihre Eigenschaften verändern. Was sind diese Phänomene und wie können sie vermieden werden?
Die Essenzen
Wer hat noch nie erfolglos versucht, den Inhalt einer alten Benzindose in einem Gerät mit Verbrennungsmotor zu verwenden?
Die in den auf dem Markt befindlichen Essenzen enthaltenen Zusatzstoffe sollen sie nicht über einen längeren Zeitraum verwertbar machen. In der Tat werden die Essenzen am Hauptziel des Automobilmarktes verfeinert, der für seinen täglichen Gebrauch bekannt ist.
Kraftstoff, der an der Pumpe verkauft wird, ist höchstens einige Monate "garantiert" stabil.
Phänomene des Artenabbaus
Essenzen unterliegen vier Arten des Abbaus ihrer chemischen Eigenschaften, wodurch sie ohne bestimmte Vorsichtsmaßnahmen nicht für ihre Verwendung geeignet sind.
Additive können einige dieser Effekte verzögern und die Lebensdauer des Kraftstoffs verlängern.
Volatilität
Flüchtigkeit ist die Fähigkeit von Kraftstoff, in die Luft zu verdampfen.
Dieses Phänomen, das ihren Einsatz in Verbrennungsmotoren erlaubt, führt auch zu einer Verschlechterung.
Die Flüchtigkeit hängt von den Lagerbedingungen (Temperatur) sowie von der Formulierung der Kraftstoffe ab. Essenzen werden in Wintermischungen flüchtiger gemacht, um Start-ups in der kalten Jahreszeit zu erleichtern.
Obwohl der Begriff der Oktanzahl die Flüchtigkeit nicht direkt charakterisiert, kann er als Indikator verstanden werden.
Mit der Zeit nimmt die Oktanzahl eines Benzinkraftstoffs Tag für Tag langsam ab, wodurch das Gemisch immer weniger flüchtig wird.
Verdampfung
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An einem „aufgeblasenen“ Kunststofftank ist leicht zu erkennen, dass Benzin bei steigender Temperatur zur Verdunstung neigt.
Aus diesem Grund werden die Kraftstofftanks immer „entlüftet“, um einerseits einen Lufteinlass zu ermöglichen, aber auch die Möglichkeit zu bieten, die Verdampfungsgase abzusaugen.
In den Stauseen folgen abwechselnd Tag- und Nachtzyklen, in denen die Temperaturen variieren. Diese Temperaturschwankungen verursachen die Erzeugung von flüchtigen Dämpfen, die durch die Tankentlüftungen abgesaugt werden.
Das Volumen des Kraftstoffs nimmt mit der Verdunstung sowie seiner Flüchtigkeit ab.
Andererseits wird, da die Natur ein Vakuum verabscheut, das fehlende Kraftstoffvolumen zwangsläufig durch Luft ersetzt, die mehr oder weniger mit Feuchtigkeit beladen ist („trockene“ Luft enthält 40% Feuchtigkeit). Während „Nacht“ -Zyklen sinkt die Temperatur im Tank und diese Temperaturdifferenz bewirkt dann eine Kondensation eines Teils des in der Luft des Tanks eingeschlossenen Wassers. In der Tat nimmt die Fähigkeit der Luft, Wasserdampf in gasförmiger Form zu speichern, mit der Temperatur ab (Wirkung von Moller).
Die endgültige Folge dieser Kondensation ist eine langsame Verdünnung des im Tank vorhandenen Kraftstoffs im Kondenswasser.
Es ist das Vorhandensein dieses Wassers, das die letzte Konsequenz erzeugt, Oxidation, weshalb die Tanks aus inerten Materialien (Kunststoffen oder rostfreien Stählen) hergestellt sind.
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Oxidation
In einem Tank kommt der Kraftstoff mit dem Luftsauerstoff in Kontakt.
Dieser Kontakt bewirkt eine Oxidation von Bauteilen aus der Oberflächenschicht von Benzin. Das Produkt dieser Reaktion (Polymerisation von Olefinen) ist ein Feststoff, eine Art Gummi, der im Kraftstoff in Form von Partikeln vorliegt.
Dieser Gummi, der während der Motorexplosionszyklen heiß gefördert wird, verfestigt sich beim Abkühlen und kann sogar das Ventil auf ihren Sitzen festkleben oder sogar deren Verformung und die der Nockenwelle verursachen ...
In Fällen, in denen der Tank nicht aus einem inerten Material besteht, sondern beispielsweise aus Stahl, befinden sich außerdem Partikel von Eisenoxiden, die sich von seinen Wänden lösen, im Kraftstoff.
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Der Cocktail-Effekt oder der Fall von E95 SP10
Dieser Kraftstoff ersetzt SP95 (bleifrei 95) durch den Einbau von 10% Ethanol (Alkohol) pflanzlichen Ursprungs. Dieser Alkohol ist homogen in der frischen Mischung enthalten.
Im Gegensatz zu Kraftfahrzeugmotoren werden Schiffsbenzinmotoren nur selten täglich eingesetzt. Die langen Ruheperioden zwischen den Verwendungen ermöglichen es der Mischung, sich zu dissoziieren. Ethanol (Alkohol), das auf diese Weise dissoziiert wird, hat angeblich eine schädliche Wirkung auf bestimmte Motordichtungen.
Die Wirkung von Ethanol macht sich bei der Verwendung eines 2-Takt-Gemisches bemerkbar oder kann, wenn es dissoziiert ist, das Öl zusätzlich zersetzen!
Zusatzstoffe für Essenzen
Stabilisatoren
Star Tron Enzyme Fuel Behandlung, Motorex Ethanol Behandlung oder Quicksilver Quickstore. Diese Produkte bieten die üblichen Vorteile, sodass der Kraftstoff über einen längeren Zeitraum verwendet werden kann, der 12 Monate nicht überschreiten sollte. (Gut gesagt: gar nichts!)
Diese Produkte wirken hauptsächlich gegen Zahnfleischbildung, Oxidation und Dissoziation von Ethanol.
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Blei Ersatz Was gibt es noch?
Alte Motoren (in der Regel vor 1990) sind mit Ventilsitzen ausgestattet, die nicht mit bleifreiem Benzin kompatibel sind. Das Blei im Benzin schmiert sie und verhindert, dass sie in den Sitzen aufsteigen.
Spezielle Zusätze korrigieren die Zusammensetzung moderner Kraftstoffe, ersetzen jedoch beim Zweitaktbetrieb nicht das mit dem Kraftstoff zu mischende Öl.
Um die Leistung und die Lebensdauer eines Benzinmotors zu optimieren, ist es vorzuziehen, sich so zu organisieren, dass von einer Saison zur nächsten kein Kraftstoff eingespart werden muss. Wenn Sie einen Tank mit Kraftstoff winterfest machen müssen, füllen Sie ihn bis zum Rand auf (um die Oxidationsfläche zu verringern) und vergessen Sie den Stabilisator nicht.
Quelle: http://www.actunautique.com/2019/11/car ... ences.html