Öl und BIP nach Ländern: Energieintensität

Öl, Gas, Kohle, Kernkraft (PWR, EPR, Heißfusion, ITER), Gas- und Kohlekraftwerke, Kraft-Wärme-Kopplung, Drei-Generationen-Kraftwerke. Peakoil, Erschöpfung, Wirtschaftlichkeit, Technologien und geopolitische Strategien. Preise, Umweltverschmutzung, wirtschaftliche und soziale Kosten ...
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Remundo
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von Remundo » 18/05/08, 20:26

Na ja ... Einmal, als ich in Lyon gearbeitet habe, ist das Benzin, das an der Peripherie umsonst brennt, verrückt ... Und in Paris ist es ungefähr viermal schlimmer.

Ich sage dir, wir verbrennen gerne Kraftstoff und es ist immer noch nicht teuer genug ... sonst wären 90% der Fahrzeugflotte Thermo-Hybrid /électrique et wiederaufladbare

Aber wenn wir wissen, dass der Staat 1 Euro pro Liter kostenlos abkratzt, was ungefähr der jährlichen Einkommenssteuer entspricht, die die Beamten für die Verwaltung benötigen, verstehen wir besser ... : Idee:

Ich erinnere Sie hier daran, dass die Öltanker nur ein paar Cent pro Liter Gewinn machen und sich den Kopf brechen, um ihn zu suchen, zu fördern und zu verfeinern, manchmal in gefährlichen Gebieten (hohe See, lokale Guerillas ...) kleine Spieler neben dem Staat
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delnoram
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von delnoram » 18/05/08, 21:19

Remundo schrieb:Ich erinnere Sie hier daran, dass die Öltanker nur ein paar Cent pro Liter Gewinn machen und sich den Kopf brechen, um ihn zu suchen, zu fördern und zu verfeinern, manchmal in gefährlichen Gebieten (hohe See, lokale Guerillas ...) kleine Spieler neben dem Staat


Interessant an der Betrachtung der Steuern auf nicht professionelle Kraftstoffe, aber welchen Platz nehmen diese Kraftstoffe in der in Frankreich verbrauchten Menge ein?
Und wie hoch sind die vom Staat erhobenen Steuern auf den "Rest" des Öls (professionell, chemisch ...)?
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von Remundo » 18/05/08, 22:41

Hallo Delnoram,

Ich habe nicht viel Zeit, um alles zu zerlegen, aber Sie werden dort einige Ihrer Antworten finden:
http://fr.wikipedia.org/wiki/TIPP

Im Jahr 2007 machte der TIPP 60% des Preises für bleifreies und 50% des Dieselpreises aus. Die Mehrwertsteuer beträgt ca. 25%, der Grundpreis (Kosten für Gewinnung / Raffination + Ölmarge noch 25%.

Im Moment für 1 Liter Super bei 1,4 Euro, 70 ct TIPP, 35 ct Mehrwertsteuer, 35 ct Benzin. Diesel richtet sich aus verschiedenen Gründen allmählich auf Benzin aus: Neudefinition der Besteuerung von Dieselkraftstoff nach der übermäßigen Dieselisierung der Flotte (PKW + LKW-Boom), aber auch ein daraus resultierender Dieselmangel in Europa (Import aus den USA, Export von überschüssigem Benzin in die USA ...)

"Professionelle" Kraftstoffe unterliegen einem reduzierten oder freigestellten TIPP, aber immer noch der Mehrwertsteuer, ein kolossaler Glücksfall, insbesondere bei Kraftstoff.

TIPP im Jahr 2007: 25 Milliarden Euro + ca. 20 Kraftstoff Mehrwertsteuer oder 45 Milliarden Euro.

Einkommensteuer: 53,7 Milliarden Euro. Wenn die Inkassokosten abgezogen werden, sind die 2 Abhebungen gleichwertig, eine progressive, die andere zu einem festen Satz. Aber es gibt einen, bei dem man nicht das Gefühl hat, tief geschraubt zu werden. Er versteckt sich hinter den hübschen Displays von Tankstellen und sagt seinen Namen nicht ...

Was wollen Sie, es ist notwendig, die Schulden 2000 Milliarden Euro "offiziell" (Anzahl 3000 inoffiziell) zurückzuzahlen, was ich daran erinnere, dass die Erstattung von nur Zinsen alle Einkommenssteuer verschlingt. Daher "die 2. Einkommensteuer" an der Pumpe... :?

Seien Sie versichert, um die Schulden zurückzuzahlen, brauchen Sie die Kleinigkeit von 40 Jahren Einkommensteuer ... :Stirnrunzeln:
@+
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martien007
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von martien007 » 18/05/08, 23:31

"Professionelle" Kraftstoffe unterliegen einem reduzierten oder freigestellten TIPP, aber immer noch der Mehrwertsteuer, ein kolossaler Glücksfall, insbesondere bei Kraftstoff


Zu diesem Thema sind die Fischer sehr wütend. Sie wollen nicht mehr angeln gehen, weil sie nichts mehr verdienen. Ich denke, wir können ihnen mit dem Verbrauch ihrer Boote glauben!

Einer sagte heute Abend aus: Er sagte, er solle 1500 seinen Dieseltank für 2001 Euro (? Oder Franken, die groß sind ...) füllen, und heute sind es 3500 : Schock:

Es ist schön und gut zu sagen, dass Öl immer teurer sein muss, aber was passiert mit diesen Leuten, die riesige Summen investiert haben, um ihren Trawler zu kaufen? Sie sind nicht in einem entdeckt forum von der globalen Erwärmung wollen sie in der Lage sein, von ihrem Beruf zu leben.
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von Remundo » 19/05/08, 00:09

Wie Sie es sehr gut beschreiben, Martien, haben diese Leute keine langfristige Zukunft, wenn wir nicht in der Lage sind, Kohlenwasserstoffe billiger zu produzieren. Es gibt keinen Mangel an technischen Möglichkeiten, aber wir haben sie nicht eingeführt.

Sie sind auch Opfer des Staates, der ihren Treibstoff besteuert, etwas weniger, seit sie schreien, aber immer noch und asymmetrisch, da die bretonischen Küsten von rauchigen "Ausgleichsgeräten" profitieren und nicht von der Atlantikküste : Schock:

Für die Aufzeichnung zahlen Sie und ich Steuern, um ihren Treibstoff zu finanzieren, genau wie die Bauern und die LKW-Fahrer. Ich sage das in aller Neutralität. Jeder scheint zufrieden zu sein ...

Sie sind auch Opfer ihrer eigenen Überfischung, die sie zwingt, immer weiter zu fischen, aber auch europäischer Vorschriften, die nicht immer sehr logisch sind.

Schließlich haben sie ihre Ausrüstung zu dieser Zeit nicht strukturell erneuert und haben alte Boote, die nicht sehr sparsam sind. Es ist nicht jetzt, von der Kehle genommen, dass sie es tun können.

In der Tat ist ein Volltrawler für eine Kampagne von wenigen Tagen 2000 oder 3000 l Diesel, und das macht 2000 Euro. Wenn sie die Seeleute bezahlt haben, freuen sich diejenigen, die dort keine Federn lassen ...

Klar, Martien, das Leben ist nicht gut für sie, aber was willst du dagegen tun? Das System wird sich mit Pensionierungen und anderen Insolvenzen selbst regulieren, während andere solide Insolvenzen gut abschneiden werden. Wie überall.
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Philippe Schütt
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von Philippe Schütt » 19/05/08, 08:24

Wenn das Fischen für mich nicht mehr rentabel ist, wird es für mich aufgegeben. Die Subventionierung sterbender Sektoren erfolgt zum Nachteil derjenigen der Zukunft, es ist im Allgemeinen eine schlechte Berechnung. Zum Beispiel warf Frankreich seine Millionen ins Wasser, während die Deutschen den Sektor der erneuerbaren Energien förderten. Heute sprechen sie von 500 Mitarbeitern im Windsektor.

Beruflich profitieren nur wenige Trades von einem reduzierten TIPP. Dies ist nicht der allgemeine Fall. Und auf Heizöl, das zum Heizen bestimmt ist, kann keine Mehrwertsteuer erstattet werden. Somit gibt es im Preis eines in Frankreich hergestellten Produkts immer noch TIPP und sogar doppelte Mehrwertsteuer.

Steuern sind aber auch im BIP enthalten : Lol: Je mehr wir bezahlen, desto besser ist unsere Position in Christophes Tisch
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von Dirk Pitt » 19/05/08, 09:14

100% nach Philippe. Die Subventionierung eines aufstrebenden Sektors mit Zukunft ermöglicht es, ihn schneller zu starten, aber die Subventionierung eines sterbenden Sektors, um ihn nur um einige Monate oder Jahre zu verlängern, ist ein schlechter Dienst für diese Menschen und darüber hinaus eine Verschwendung öffentlicher Gelder. Es ist schwer zu sagen, aber selbst wenn wir sie von beispielsweise 30% des TIPP ausnehmen, wofür wird es in ein paar Monaten (im schlimmsten Fall 2 oder 3 Jahre) verwendet, wenn die Kraftstoffkosten mit allen anderen auf dem gleichen Niveau liegen Kosten, die in der Zwischenzeit gestiegen sein werden ???
Wir werden nur Zeit (und Geld) verschwendet haben.

In einem Buch, das ich lese, sagt der Autor: "Parradoxisch ist es nicht das Öl, das das erste verpasst, sondern die Zeit zum Handeln."
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martien007
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von martien007 » 19/05/08, 11:40

Schließlich haben sie ihre Ausrüstung zu dieser Zeit nicht strukturell erneuert und haben alte Boote, die nicht sehr sparsam sind. Es ist nicht jetzt, von der Kehle genommen, dass sie es tun können


RemundoEs ist nicht wahr: Der Fischer, der ausgesagt hat, hat sein Boot vor 3 oder 4 Jahren gekauft (alles hochmodern). Sie alle mussten modernisieren und investieren, das ist das Problem: Sie sind seit zehn Jahren mit ihren Superbooten verschuldet. : Schock:

Ganz einfach, ihre Dieselmotoren verbrauchen viel Kraftstoff, um Schleppnetze auf den Meeresboden zu ziehen.

Da ist ein Typ, der dabei ist forum Wer hat einen Weg gefunden, weniger zu konsumieren (Pantone?), andere haben versucht, Kraftstoff aus tierischen Fetten zu gewinnen (auch hier) ... etc ... aber das Umweltproblem steht nicht auf dem Spiel anscheinend laufen.

Das Problem ist, dass sie im Wettbewerb mit Zuchtfischen stehen, insbesondere mit Norwegern, die in den Fjorden im Südwesten Argentiniens (in Thalassa zu sehen) "Fischfabriken" eingerichtet haben Nordatlantik im Südpazifik : Schock: und zerstören die lokale Unterwasserflora und -fauna ..... gut gemacht die Überzucht !! :böse:

Streik in La Rochelle:

http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=ht ... ports.html

Wenn das Fischen für mich nicht mehr rentabel ist, wird es für mich aufgegeben. Die Subventionierung sterbender Sektoren erfolgt zum Nachteil derjenigen der Zukunft, es ist im Allgemeinen eine schlechte Berechnung. Zum Beispiel warf Frankreich seine Millionen ins Wasser, während die Deutschen den Sektor der erneuerbaren Energien förderten. Heute sprechen sie von 500 Mitarbeitern im Windsektor.


Dies ist theoretisch richtig, aber die Realität sieht anders aus: Frankreich hat 2/3 seiner Küste auf See (haben Sie es bemerkt?) Und auch Kernkraftwerke zur Stromerzeugung (ohne CO2-Emissionen). .für das nukleare Risiko, das wir vergessen).

Was tun mit diesen Fischern? Sie möchten ein Frankreich mit Häfen ohne Fischerboote sehen (es ist undenkbar, waren Sie schon einmal in den kleinen Häfen, als die Fischer ihre Fische ausladen - es ist sehr schön und der Geruch !!! -?
Mit nur Vergnügungsbooten werden unsere Häfen hässlich sein (sie sind es bereits) und das ist das Frankreich, "nichts zu tun"; Trotzdem ist der Aufstieg des Sportboots unglaublich, ein Beweis dafür, dass es immer mehr Geld für die Freizeit gibt.
Wie viel verbrauchen all diese Motorboote in Frankreich in einem Jahr, abgesehen von Segelbooten?

Ein Frankreich ohne Fischer ist wie ein Frankreich ohne Bauern (die kleinen, besonders in den Bergen, ohne große Traktoren mit Allradantrieb, die manchmal nur für die Präsentation mit klimatisiertem Fahrerhaus und Radio verwendet werden, wie bei 4X4).

Die Menschen werden sowieso teuer für all diesen Mist bezahlen, und es wird nicht lange dauern.
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Philippe Schütt
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von Philippe Schütt » 19/05/08, 12:08

Sie haben Recht, wir müssen um jeden Preis den aktuellen Stand der Dinge aufrechterhalten, unabhängig davon, ob der Rest darunter leidet. 8)

Frankreich ist kein Agrarland mehr, die Landwirte machen weniger als 2% der Bevölkerung aus. Ihr politisches Gewicht und die Subventionen, die sie abbauen, sind unglaublich unverhältnismäßig.
Das Gleiche gilt für Fischer.

Warum nicht über diesen anderen Bericht sprechen, in dem ein Sardinenboot mehr als 10 Tonnen toten Fisch ins Meer warf, weil er den Marktpreis für zu niedrig hielt?

Heute sehe ich, dass Landwirte enorme Umweltverschmutzung verursachen, aquatische Ressourcen erschöpfen und Böden abbauen. Die Fischer haben die Meere erschöpft und zerstören die Gelder. Aber egal, sie wollen den Job beenden und wir helfen ihnen zusätzlich!

ein Frankreich ohne Fischereihafen und ohne den Geruch von faulem Fisch? kein Problem. Ich finde einen Trawler nicht schön. Einige Computer- oder Kamerafabriken würden weitaus mehr Arbeiten erledigen.
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von Remundo » 19/05/08, 12:48

martien007 schrieb:RemundoEs ist nicht wahr: Der Fischer, der ausgesagt hat, hat sein Boot vor 3 oder 4 Jahren gekauft (alles hochmodern). Sie alle mussten modernisieren und investieren, das ist das Problem: Sie sind seit zehn Jahren mit ihren Superbooten verschuldet. : Schock:

Es tut mir leid, Ihnen zu widersprechen, aber die Schiffe der "alten" EU-Mitgliedstaaten sind sehr alt, einschließlich Frankreich.
http://www.europarl.europa.eu/facts/4_3_5_fr.htm
Du kannst lesen:
Die Flotte der neuen Mitgliedstaaten ist deutlich jünger als die der Länder der Europäischen Union 15 (durchschnittlich 18,5 Jahre gegenüber 23,1 Jahren). Das Durchschnittsalter der Flotten der nördlichen Länder beträgt 21,6 Jahre gegenüber 23,2 Jahren in den südlichen Ländern.


und auch für Bretonen:
http://www.ifremer.fr/docelec/notice/19 ... ce2288.htm
Die Altersstruktur der nach ihrem Aktionsradius aufgeschlüsselten Komponenten der Flotte weist ziemlich starke Unterschiede auf. Die Küstenflotte ist die älteste mit einem Durchschnittsalter von 18 Jahren; weniger als 30% dieser Schiffe sind weniger als 10 Jahre alt. Die Flotten mit einem größeren Aktionsradius hatten 12 ein Durchschnittsalter von weniger als 1994 Jahren, nachdem diese Einheiten ab 1981 intensiv erneuert worden waren.

Die Zahlen stammen aus dem Jahr 2001 und fügen 5 Jahre hinzu ... Dies sind die ältesten schwachen Bestandsbereiche, genau die Trawler kleiner Fischereibosse ...

Und das ist nur ein Durchschnitt ... es müssen einige 35-jährige Ausbrüche auf dem Haufen sein!

Ein isoliertes Beispiel macht den allgemeinen Trend nicht so ärgerlich wie die Rückzahlung seines zum schlimmsten Zeitpunkt aufgenommenen Kredits.
Ganz einfach, ihre Dieselmotoren verbrauchen viel Kraftstoff, um Schleppnetze auf den Meeresboden zu ziehen.

+1 auch für neue Boote, so dass die neue Situation besagt, dass wir uns zumindest vorübergehend von der traditionellen Fischerei abwenden und eine Aquakultur entwickeln müssen, die im Allgemeinen weniger Energie verbraucht und das Meer mehr respektiert als Überfischung.

Ich stimme Philippe durchaus zu, wenn er sagt, dass man wissen muss, wie man die Seite umblättert, ohne hartnäckig an nostagischen Visionen oder Überlegungen festzuhalten ... Die Welt verändert sich! : Idee:

@+
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