Umbau und aerodynamische Verbesserung eines geschlossenen Aufliegers von BPW
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Betreff: Umbau und aerodynamische Verbesserung eines geschlossenen BPW Aufliegers
Was denkst du, ist die Sicherheitslast, die ich hineingesteckt habe? 38 kg Akku!
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Betreff: Umbau und aerodynamische Verbesserung eines geschlossenen BPW Aufliegers
Ein gut flach gelegter Paramotor + gut gesichertes Zubehör ...
Es gibt elektrische Paras, also sind Batterien geplant.
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Betreff: Umbau und aerodynamische Verbesserung eines geschlossenen BPW Aufliegers
Ja, es gibt tatsächlich elektrische Paramotoren: https://dragonfly-paramotor.fr/article- ... nouvelles/
Hier erinnert mich der Trailer dieser Seite an etwas...
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Betreff: Umbau und aerodynamische Verbesserung eines geschlossenen BPW Aufliegers
Schöne Initiative diese Libelle! Motorisiert muss es Tag und Nacht sein!
Kein Lärm und kein stinkender Rauch von einem 2-Takt-Motor ...
Eine Propellerumreifung (auf einem Boot), wenn Sie das inspirieren kann ...
Kein Lärm und kein stinkender Rauch von einem 2-Takt-Motor ...
Eine Propellerumreifung (auf einem Boot), wenn Sie das inspirieren kann ...
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Betreff: Umbau und aerodynamische Verbesserung eines geschlossenen BPW Aufliegers
Da ich gewichtsmäßig etwas Spielraum habe und dank des aerodynamischen Kipppaares, habe ich mich entschieden, den hinteren Boden endlich hart zu machen...
10 mm Sperrholz von den alten Türen / vorderen Trennwand + 3.6 mm von den Verschnitten der 2 Trennwände ... Sie müssen einfach nicht überall laufen
10 mm Sperrholz von den alten Türen / vorderen Trennwand + 3.6 mm von den Verschnitten der 2 Trennwände ... Sie müssen einfach nicht überall laufen
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Betreff: Umbau und aerodynamische Verbesserung eines geschlossenen BPW Aufliegers
Ich fand ein lustiger Artikel
Aber anders als ich dachte... es geht nicht darum, den Cx zu verbessern, sondern den Truck zu "heben"!
Diese tapferen Menschen sind sehr optimistisch!
Wenn es stimmt, dass Gewicht Konsum erzeugt der Reifen ist der Luftwiderstand gegenüber dem Luftwiderstand schnell vernachlässigbar, insbesondere bei 90 km/h
Zum Beispiel für 20 Tonnen mit einem pneumatischen Widerstandsbeiwert von 0,005 und einem Scx von 10 m² bei 25 m/s
* Crrxmxg=981N
* 1/2 ro SCx v² = 3750 N
Außerdem baut das vorgeschlagene System den Luftwiderstand präzise ab.
Schließlich wird auch das Kurvenhandling verschlechtert.
In Wirklichkeit ist das erste, was zu tun ist, den Truck zu straffen, indem man das Q schließt, um die Flusslinien zu verkleben, und vorne mit einer sehr abgerundeten Nase.
Warum nicht Auftrieb erzeugen, aber das greift nicht stark ein, und vor allem darf dieser Auftrieb keinen zusätzlichen Luftwiderstand erzeugen.
Aber anders als ich dachte... es geht nicht darum, den Cx zu verbessern, sondern den Truck zu "heben"!
. Es besteht aus der Installation einer Windkraftanlage auf dem Dach des Lastwagens, die die vom Lastwagen verdrängte Luftmasse nutzt, um sein Gewicht zu senken.
Zu jedem Zeitpunkt der Fahrt analysiert eine Software in Echtzeit die aerodynamischen Modifikationen des fahrenden Fahrzeugs, um dessen Gewicht zu optimieren. Nach ersten Schätzungen des Unternehmens könnte der Kraftstoffverbrauch eines Lkw um 25 % gesenkt werden, wenn er zwischen 80 und 100 km/h fährt. Bei den ersten Tests hätte sich das System nicht negativ auf die Manövrierfähigkeit der Lkw ausgewirkt.
Diese tapferen Menschen sind sehr optimistisch!
Wenn es stimmt, dass Gewicht Konsum erzeugt der Reifen ist der Luftwiderstand gegenüber dem Luftwiderstand schnell vernachlässigbar, insbesondere bei 90 km/h
Zum Beispiel für 20 Tonnen mit einem pneumatischen Widerstandsbeiwert von 0,005 und einem Scx von 10 m² bei 25 m/s
* Crrxmxg=981N
* 1/2 ro SCx v² = 3750 N
Außerdem baut das vorgeschlagene System den Luftwiderstand präzise ab.
Schließlich wird auch das Kurvenhandling verschlechtert.
In Wirklichkeit ist das erste, was zu tun ist, den Truck zu straffen, indem man das Q schließt, um die Flusslinien zu verkleben, und vorne mit einer sehr abgerundeten Nase.
Warum nicht Auftrieb erzeugen, aber das greift nicht stark ein, und vor allem darf dieser Auftrieb keinen zusätzlichen Luftwiderstand erzeugen.
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Betreff: Umbau und aerodynamische Verbesserung eines geschlossenen BPW Aufliegers
Remundo schrieb:nach überlegung...
Ein guter Kompromiss zwischen Herstellung und Aerodynamik wäre, das Heck dreieckig zu machen.
Ich habe den Wiki-Artikel gelesen und am Ende eine beredte Erfahrung:
und wir können nie genug reden...
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Betreff: Umbau und aerodynamische Verbesserung eines geschlossenen BPW Aufliegers
Und diese Erhöhung der Spurweite, um unter den Brücken hindurchzukommen? Muarf......Remundo schrieb:Aber anders als ich dachte... es geht nicht darum, den Cx zu verbessern, sondern den Truck zu "heben"!
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Betreff: Umbau und aerodynamische Verbesserung eines geschlossenen BPW Aufliegers
Dieses Startup sollte mich einstellen...
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Betreff: Umbau und aerodynamische Verbesserung eines geschlossenen BPW Aufliegers
Ansonsten habe ich den hinteren Boden vorgeschoben....100% Erholung oder Stürze und so leicht wie möglich: 10 mm + 3.6 oder 3 * 3.6 mm Sperrholz ... es ist nicht sehr schön (besonders die Unterseite des Körpers ... was sehr hässlich ist! Ich werde noch etwas PVC anbringen, um die 2 Löcher in den Türen zu stopfen), aber hey, es funktioniert ... mit meinen 85 kg pro Fuß!
La Fontaine-Design: Das Rohrblatt biegt sich, bricht aber nicht!
Die Trennwände habe ich auch mit Kantenversiegelungen versehen, weil es bei jedem Schließen die Kanten ein wenig beschädigt hat...
Andererseits beginnt die Farbe (Latex auf Wasserbasis) der hinteren Trennwände bereits zu schimmeln, wird aber als Außenlatex oder Nasszelle verkauft. ...
Kurz gesagt, ich muss das Multimaterial vor dem Winter bestehen ...
Der Rest und Schluss: letzte Löcher stopfen, Schlösser anbringen, Bodenbelag streichen (ich habe noch einen ganz alten Spezial-Bodentopf) und allgemein malen... Ich werde wegen der Kälte nicht herumhängen müssen Temperaturen und schlechtes Wetter kommen!
La Fontaine-Design: Das Rohrblatt biegt sich, bricht aber nicht!
Die Trennwände habe ich auch mit Kantenversiegelungen versehen, weil es bei jedem Schließen die Kanten ein wenig beschädigt hat...
Andererseits beginnt die Farbe (Latex auf Wasserbasis) der hinteren Trennwände bereits zu schimmeln, wird aber als Außenlatex oder Nasszelle verkauft. ...
Kurz gesagt, ich muss das Multimaterial vor dem Winter bestehen ...
Der Rest und Schluss: letzte Löcher stopfen, Schlösser anbringen, Bodenbelag streichen (ich habe noch einen ganz alten Spezial-Bodentopf) und allgemein malen... Ich werde wegen der Kälte nicht herumhängen müssen Temperaturen und schlechtes Wetter kommen!
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