Umbau und aerodynamische Verbesserung eines geschlossenen Aufliegers von BPW

[Makro]

Davon abgesehen ... Ihrer Meinung nach ... Welches dieser beiden Fahrzeuge ist bei Seitenwind oder böigen Bedingungen schwieriger zu fahren ...

[Remundo]

tolle Arbeit Christoph

sowohl im Prototypen- als auch im Modellbau in der Strömungsmechanik.

[Christophe]

Davon abgesehen ... Ihrer Meinung nach ... Welches dieser beiden Fahrzeuge ist bei Seitenwind oder böigen Bedingungen schwieriger zu fahren ...

Wenn der Seitenwind zu stark ist, beschleunigen!! (jc vandam)

[Obamot]

Davon abgesehen ... Ihrer Meinung nach ... Welches dieser beiden Fahrzeuge ist bei Seitenwind oder böigen Bedingungen schwieriger zu fahren ...

der Kul-Ziegel, Stan hässlich

(Nichts Persönliches, ich habe dich nie gesehen)

[Makro]

Naja...der Backsteinarsch ist viel stabiler als der Ball...und doch hat er keine Stichstange oder Panhardstange mehr

[Christophe]

Welcher Unterschied in der Makromasse ... welche Roll- und Seitenwindgeschwindigkeit?

Hören Sie ein wenig JCVD

[Christophe]

Tadaaammmm, gestern war das Wiegen...

Ich kann mit dem LCD der Waage keine lesbaren Fotos machen, es blinkt zu stark..

173 kg pro Rad
50 kg auf der Deichsel
= 396 kg

Ich hatte beim Wiegen vorne 69 kg Sicherheitslast, also das Gewicht des leeren Anhängers: 327 kg in dem Wissen, dass es ursprünglich 290 kg waren.

Also habe ich den Anhänger um 37 kg belastet, wohl wissend, dass es ungefähr 25 kg PVC-Verkleidung gibt ... (was strukturell nicht sinnvoll war).

Mit anderen Worten: Meine aerodynamischen Ergänzungen brachten nur einen 12 kg Übergewicht für Effizienz und Stauvolumen... (Achse habe ich auch getauscht...aber keine Differenzwiegung gemacht)

Ich habe eine Nutzlast von 423 kg ... sagen wir mal 350 kg mit Sicherheitszuschlag. Es ist viel mehr als ich brauche, aber es geht schnell!

Hinsichtlich der Sicherheit und nach den Vergleichsanalysen von Solidworks erzeugt der hintere Teil einen Auftrieb von ca. 60 kg ... ca. 2.7 m von der Achse der Räder entfernt ...

Bei 130 km/h habe ich also ein Kippmoment auf der Deichsel von 600 * 2.7 = 1620 Nm sind als Moment der Sicherheit gar nicht nichts...aber bei 130...

Ich werde eine Simulation bei 90 und 60 km/h wiederholen ... nur aus Neugier ...

ps: der hintere boden fehlt noch...

[Christophe]

Während auf die Momentsimulationen bei 60 und 90 km/h gewartet wird, hier die Ergebnisse der Umströmung eines „perfekten“ Trailers*:

Druck in der Ebene und RRF-Geschwindigkeit an den Punkten:

Résumé_remorque_parfaite.png (144.2 KiB) 778 Mal angesehen

* fast perfekt, weil es vorne 40 kg Auftrieb erzeugt, was ein gefährliches Kippmoment erzeugt (je nach Einsatzort und wo sich die Räder befinden, die bei einem Anhänger dieses Typs daher stark nach vorne stehen müssen. ..oder Doppelachser...)...

[Christophe]

Simulationen bei 60 und 90 km/h

60 km/h

Heckkraftheber: 10.5 kgF
Leistung: 3,5 PS (kann man mit einem leicht dotierten Mofa ziehen!! )

90 km/h

Heckkraftheber: 29,7 kgF
Leistung: 13,1 PS

So steht schon bei nur 60 km/h ein interessantes Sicherheitsmoment von 105 * 2.7 = 280 Nm in Richtung Deichsel...

[gildas]

Die Aerodynamik zwingt Fahrzeugen signifikante Formen auf, die dann Seitenwind widerstehen müssen, ideal für die Unterbringung einer großen Batterie, um alles zu stabilisieren!

*Grundsätzlich muss Marco's i miev stabiler sein als der 4X4...