Umbau und aerodynamische Verbesserung eines geschlossenen Aufliegers von BPW

[Christophe]

Ich habe die Vergleichsstudie beendet, ich gebe Ihnen die Ergebnisse des Luftwiderstands bei 130 km/h, der verbrauchten Überleistung, des Cx ... aber Sie haben sie nicht verdient, weil Sie ungezogen waren ... also halte ich dieses Thema für verschlossen .

Kubischer Anhänger:

Cx = 0,978
Schleppkraft bei 130 km/h = 1624 N
Leistungssteigerung erforderlich bei 130 km/h = 79,2 PS

Frontbereich: 1,96 m²

Resumé_cubique.png (134.06 KiB) 1140 Mal konsultiert

Semi-optimierter Trailer (ohne Beluga):

Cx = 0,462
Schleppkraft bei 130 km/h = 767 N
Leistungssteigerung erforderlich bei 130 km/h = 37,5 PS

Frontbereich: 1,96 m²

Resumé_semi.png (118.48 KiB) 1140 mal aufgerufen

Tatsächlicher Trailer, wie ich ihn gebaut habe:

Cx = 0,438
Schleppkraft bei 130 km/h = 720 N
Leistungssteigerung erforderlich bei 130 km/h = 35 PS

Frontbereich: 2,2 m²

Resumé_réelle.png (122.32 KiB) 1140 Mal konsultiert

Fiktiv echter Anhänger (erste Idee, aber aus regulatorischen Gründen nicht realisierbar) mit hinterem Fishtail:

Cx = 0,387
Schleppkraft bei 130 km/h = 632 N
Leistungssteigerung erforderlich bei 130 km/h = 30,9 PS

Frontbereich: 2,2 m²

résumé_queue_de_poisson.png (216.74 KiB) 1140 Mal angesehen

Diese Ergebnisse berücksichtigen nicht das Zugfahrzeug (ohne Kommentar), den Unterboden oder die Räder, vorausgesetzt, dass dies für alle Modelle gleich ist.

Die Realität wird daher etwas schlechter sein, aber die vergleichbaren Größenordnungen sind da.

Fazit: Durch die Herstellung und Verwendung von Anhängern, die von aerodynamischen Nörglern entworfen wurden, verbrauchen wir bei 2 km/h mehr als das Doppelte und erreichen oft nicht einmal 130 km/h!!

[Christophe]

Hier ist die fast endgültige Form des Anhängers:

trailer_forme_finale.jpg (458.78 KiB) 1060 mal aufgerufen

Ich erinnere mich, woher ich komme:

[Obamot]

Zunächst einmal ist es ein sehr schönes Ergebnis auf sehr guten technischen „Intuitionen“. Simulationen tun es

Obwohl der ursprüngliche Trailer immer noch „Shimano“ war?...

Ich bevorzuge die Verwandelten, bei denen man nicht mehr in die Hände scheißen muss

[Christophe]

Ich habe auch das Profil von Eiffel (1/2 Wassertropfen) mit einer maximal projizierten Frontfläche von 2 m² simuliert ... (das Innenvolumen wurde nicht geschätzt, aber es liegt nahe an den anderen)

Ich bekomme bei 130 km/h:
27,5 kg Luftwiderstand
13,4 PS...
und ein Cd von 0,162...

Auf der Visualisierung keine Wirbel, keine Vertiefung, keine Grenzschichtablösung...

Kein Anhänger wird es besser machen ... aber als Form ist es sehr schwer zu erreichen, abgesehen von einer großen Form, sehe ich nicht ...

[Obamot]

Wenn ja, warum? Machen Sie es Fiberglas? Benötigte noch eine Form (und jetzt gibt es sie)

[Makro]

Ich müsste mal nachschauen, ob mein Czéro, der fast das Profil von Eiffel hat, aber verkehrt herum zur Fahrtrichtung ... weniger verbraucht rückwärts als vorwärts ....

citroen-c-zero-2017-ausen-seite-dynamisch.jpg (85.19 KiB) 940 mal angesehen

Aber gut, mit meinem Gebärmutterhalsbruch wird es kompliziert

[Christophe]

Makro ist die Antwort höchstwahrscheinlich ja ... denken Sie daran, die Scheibenwischer trotzdem zu entfernen

Der Rückwärtsgang ist übrigens bei Elektrofahrzeugen in km/h begrenzt?

ps: frag mich nicht warum diese (Nachteile von) Ingenieure von Citroën haben die Richtung des Fortschritts umgekehrt! Zweifellos für ihren beruflichen Aufstieg...

[Makro]

Ja, die Geschwindigkeit ist im Rückwärtsgang begrenzt ... Die Ingenieure, die es entworfen haben ... Sind nicht die von Lemon, sondern die von Mitsubishi. Japanisches Produkt, das entwickelt wurde, um in japanischen Städten ein Minimum an Steuern zu zahlen. Mindestfläche für 4 Passagiere... Ursprünglich aus Japan, ist es ein Thermal...

[Christophe]

Schade um den Zaum!!

Es ist egal, es ist dasselbe!

Japanisch oder schlecht was!

[Makro]

Sie können Schlimmeres... 1t7 90cv v max 145kmh