Dieselmotor läuft auf Gas
Dieselmotor läuft auf Gas
Guten Tag,
Auf die Gefahr, lächerlich zu wirken, wage ich diese Frage:
Ist es möglich, einen Dieselmotor mit Gas zu betreiben? zum Beispiel Butan / Propan, wenn ja, wie?
Auf die Gefahr, lächerlich zu wirken, wage ich diese Frage:
Ist es möglich, einen Dieselmotor mit Gas zu betreiben? zum Beispiel Butan / Propan, wenn ja, wie?
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es ist durchaus möglich und wird auf Englisch "Dual Fuel" genannt. Der Diesel wird hauptsächlich zum Starten verwendet, dann wechseln wir zu Gas. Der Vorteil ist, dass es weniger Umweltverschmutzung gibt als bei Diesel.
Dies erfordert nun zwei Tanks (mehr Platz, mehr Gewicht), um die Speicherung und Verteilung von Gas ordnungsgemäß zu verwalten (dies ist jedoch bei Flüssiggas bereits vorhanden und funktioniert sehr gut).
Wir gewinnen die Umweltverschmutzung und den Preis (vorübergehend, weil das Gas an den Ölpreis gekoppelt ist und steigt). Es verliert an Ertrag, weil Diesel in Bezug auf MJ / l führend ist.
Dies erfordert nun zwei Tanks (mehr Platz, mehr Gewicht), um die Speicherung und Verteilung von Gas ordnungsgemäß zu verwalten (dies ist jedoch bei Flüssiggas bereits vorhanden und funktioniert sehr gut).
Wir gewinnen die Umweltverschmutzung und den Preis (vorübergehend, weil das Gas an den Ölpreis gekoppelt ist und steigt). Es verliert an Ertrag, weil Diesel in Bezug auf MJ / l führend ist.
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Optimierung, Energieeinsparung
http://www.avel-vor.fr
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wir reden hier darüber
http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26
Auch hier (wir sprechen über Anfallsprobleme von Injektoren)
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=149771
http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26
Auch hier (wir sprechen über Anfallsprobleme von Injektoren)
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=149771
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Hallo an alle
http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26
Eine interessante Nutzung von Biogas.
A+
endlich .... lejustemilieu wurde ich verdoppelt ....
Dokumenttitel / Dokumenttitel
Thermodynamische Modellierung der LPG-Verbrennung in Zweistoffmotoren =.
Autor (en) / Autor (en)
BILCAN A. (1); CORRETH O. (1); TAZEROUT M. (1); RAMESH A. (2);
Zugehörigkeit (en) des Autors / der Autoren Zugehörigkeit (en)
(1) Ecole des Mines in Nantes, Frankreich
(2) Indisches Technologieinstitut Madras, INDIEN
Abstract
Zweistoffmotoren sind Dieselmotoren, die durch zwei gleichzeitig im Brennraum verbrennende Kraftstoffe modifiziert und angetrieben werden: einen gasförmigen Kraftstoff, der durch kontrollierte Zündung schwer zu entzünden ist, und einen flüssigen Kraftstoff mit guten Selbstzündungseigenschaften, den sogenannten Pilotkraftstoff . Die Leistung des Motors ist vergleichbar mit der von Dieselmotoren, die Schadstoffemissionen sind jedoch geringer.
Basierend auf experimentellen Ergebnissen wurde in Zusammenarbeit mit dem Indian Institute of Technology Madras ein neues Verfahren zur Modellierung der Verbrennung in einem Zweistoffmotor (LPG + Gasöl) entwickelt. Es handelt sich um einen luftgekühlten Einzylinder-Motor, der im Teillastbetrieb für verschiedene Reichtümer des angesaugten Luft-LPG-Gemisches mit einer variablen Menge von Pilotkraftstoff betrieben wird. Das Verfahren konzentriert sich zunächst auf den Zündverzug und dann auf das Verbrennungsgesetz. Die Wärmefreisetzung ist vollständig modelliert und der Fehler bleibt unter 10%.
http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26
Eine interessante Nutzung von Biogas.
A+
endlich .... lejustemilieu wurde ich verdoppelt ....
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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das ist gut
wenn nicht nur aus praktischer / technischer Sicht, taucht eine Gasflasche mit einem Schlauch (ich denke, ich habe gehört, dass ohne Regler besser ist) direkt in den Luftkanal des Fahrzeugs ein:
Erfahrung mit dem Fahrzeug im Leerlauf, das in den Luftauslass des Fahrzeugs eingespritzte Gas erhöht die Geschwindigkeit ;-)
wenn nicht nur aus praktischer / technischer Sicht, taucht eine Gasflasche mit einem Schlauch (ich denke, ich habe gehört, dass ohne Regler besser ist) direkt in den Luftkanal des Fahrzeugs ein:
Erfahrung mit dem Fahrzeug im Leerlauf, das in den Luftauslass des Fahrzeugs eingespritzte Gas erhöht die Geschwindigkeit ;-)
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jonule schrieb:das ist gut
wenn nicht nur aus praktischer / technischer Sicht, taucht eine Gasflasche mit einem Schlauch (ich denke, ich habe gehört, dass ohne Regler besser ist) direkt in den Luftkanal des Fahrzeugs ein:
Erfahrung mit dem Fahrzeug im Leerlauf, das in den Luftauslass des Fahrzeugs eingespritzte Gas erhöht die Geschwindigkeit ;-)
Weitere Präzisionen bitte
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jonule schrieb:wenn nicht nur aus praktischer / technischer Sicht, taucht eine Gasflasche mit einem Schlauch (ich denke, ich habe gehört, dass ohne Regler besser ist) direkt in den Luftkanal des Fahrzeugs ein:
Erfahrung mit dem Fahrzeug im Leerlauf, das in den Luftauslass des Fahrzeugs eingespritzte Gas erhöht die Geschwindigkeit ;-)
Ich hatte schon darüber nachgedacht. Aber wenn aus irgendeinem Grund X oder Y, haben Sie einen Rückblick auf die Flasche ...
Nur eine Montage nach den Regeln der Technik kann sicher sein. Und eine Angleichung an die Regeln der Kunst sollte sich um den 2000 / 3000 € handeln (Ich habe TopGas gefragt, sie tun es und mir gesagt, es sei etwas teurer als ein Benzin - schon raus genommen), aber mit dem Bonus des Staates, patati patata ...
Für weitere Informationen hatte ich bereits einen Beitrag initiiert HIER. Beachten Sie, dass die 100% GPL-Lösung nicht mit Dieselmotoren (ohne Motormodifikationen) möglich ist. Die Selbstentzündung erfordert mindestens 25% Diesel. Und mit Erdgas (CNG) geht es gut.
Ich hatte auch auf dem gepostet forum FievezGPL. Sie sind jedoch ziemlich dieselbeständig, so dass es schwierig ist, einen Draht darauf einzuleiten.
Zuletzt bearbeitet von abyssin3 die 19 / 07 / 08, 19: 43, 1 einmal bearbeitet.
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PS: Wenn Sie LPG-Spezialisten suchen, die die Dieselmotoren umbauen, wünschen wir Ihnen viel Glück.
Das erste, was sie Ihnen sagen, ist: "Nein, bei den Dieseln ist das nicht möglich."
Wenn Sie ihnen freundlich erklärt haben, dass if (und si Sie haben es geschafft, sie zu überzeugen), die zweite Antwort ist eine Art Balg wie: Hmmmon hummmum hmooooh, nein, aber das machen wir nicht.
offensichtlich es ist ihnen egal. In Frankreich ist LPG ein Verkaufsargument für die Ökologen, die Benzin bevorzugen, was für Diesel nicht in Frage kommt. Und da es als Unternehmen bereits sehr rentabel ist (bis zu 4000 € die Installation), müssen sie nicht expandieren. Mit einigen Ausnahmen.
Das erste, was sie Ihnen sagen, ist: "Nein, bei den Dieseln ist das nicht möglich."
Wenn Sie ihnen freundlich erklärt haben, dass if (und si Sie haben es geschafft, sie zu überzeugen), die zweite Antwort ist eine Art Balg wie: Hmmmon hummmum hmooooh, nein, aber das machen wir nicht.
offensichtlich es ist ihnen egal. In Frankreich ist LPG ein Verkaufsargument für die Ökologen, die Benzin bevorzugen, was für Diesel nicht in Frage kommt. Und da es als Unternehmen bereits sehr rentabel ist (bis zu 4000 € die Installation), müssen sie nicht expandieren. Mit einigen Ausnahmen.
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