Geschwindigkeit, die ein Magnetrotor im Weltraum einnimmt

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opgnb14
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von opgnb14 » 20/01/10, 00:08

hallo allerseits

Das Patent von Herrn Johnson beweist sogar, dass es funktionieren kann

Sieh dir das an
Endlich dieses amerikanische Patent von Herrn Johnson US4151431
dort werde ich müde es ist notwendig dort zu suchen:

http://www.uspto.gov/inventors/patents.jsp

Text
ENERGIE - LÖSUNGEN FÜR DIE PRODUKTION OHNE ZERSTÖRUNG DER UMWELT
"Es gibt keine Energiekrise, sondern nur eine Krise der Unwissenheit" B. Fuller


JOHNSON Howard R.

3300 Mt Hope, Rd, Grass Lake, Michigan 49240, USA &
Forschungsinstitut für Permanentmagnete, Postfach 199, Blacksburg, Virginia 24063

Ein amerikanischer Ingenieur wie Gray demonstrierte sein Prinzip, indem er zuerst eine lineare Anordnung verwendete, später einen Rotationsmotor, der einfach mit Magnetismus arbeitete. Er hatte ernsthafte Schwierigkeiten zu erklären, wie es funktionierte, da ihm die Physik der Tachyonen und die Schwerkraft unbekannt waren.

Johnson meldete am 06 ein Patent an. Nachdem er sechs Jahre lang Inspektoren von Patentämtern belästigt hatte, die sagten: "Wir erteilen keine Patente für Perpetual Motion-Maschinen", bekam er es am 01. Dieser Permanentmagnetmotor im US-Patent Nr. 1973 ist ein Permanentmagnetmotor, der auf einem sogenannten magnetischen Paradoxon basiert.


Trotz der beeindruckenden Natur dieser Erfindung angesichts der zunehmenden und alarmierenden Abnahme der Energie beeilte sich Johnson nicht, seine Erfindung als die ultimative Lösung für all diese Probleme zu bewerben. Er widmete sich der Entwicklung von Prototypen - einem 5000-Watt-Generator - und überzeugte eine Vielzahl von Skeptikern. Physiker sagten, "es funktioniert nicht, weil es gegen die Gesetze der Energieerhaltung verstößt", dass seine Ideen waren erreichbar. Einer von ihnen, Dr. Norman Chalfin, der 1990 noch bei JPL (Caltech) war, forderte seine Arbeit heraus.

1980 stand ein von Science & Mechanics entsandter Journalist Blacksburg skeptisch gegenüber. Er verbrachte zwei Tage mit Johnson und kam erobert zurück.

Johnson ist weit davon entfernt, ein verrückter Erfinder oder ein Heimwerker zu sein. Er ging zur Universität. Er arbeitete in der Atomenergie bei Oak Ridge, forschte über Magnetismus für Burroughs und war wissenschaftlicher Berater für Lukens Steel. Er war an der Entwicklung elektrischer Systeme für medizinische Zwecke einschließlich Injektionsgeräten beteiligt. Für das Militär erfand er einen Schalldämpfer mit einer Wirksamkeit von 15 m für einen tragbaren Generator, der seit 1962 hergestellt wurde.

Zu seinen Beiträgen für die Automobilindustrie gehören: eine Hysteresebremse, Antiblockiermaterialien für Antirutschanwendungen, neue Methoden zum Schneiden von Bremsbelägen und eine Methode zum Auflösen von Asbestfasern. Er arbeitete auch an Schalldämpfern für kleine Motoren, an einem Super-Ladegerät und perfektionierte einen bürstenlosen 92-poligen Generatorrad-Skid-Controller für Lincoln-Autos. Das letztere System reduzierte die Kosten früherer Konstruktionen um acht, indem metallgefüllter Kunststoff für die Verstärkung und das Feld verwendet wurde.

Insgesamt ist Johnsons Name an mehr als dreißig Patente in den Bereichen Physik und Chemie gebunden. Anderes Johnson-Patent vom 31, US-Nr. 10, Verfahren und Vorrichtungen zur Erzeugung magnetischer Kräfte: Verfahren und Vorrichtungen zur Erzeugung magnetischer Kräfte, die sich auf sein magnetisches "Gate" -Verfahren beziehen. Und auch US Nr. 1989 Magnetisches Antriebssystem.

Richtlinien haben Hitachi Magnetics Corp. verhindert. von Kalifornien, um diesen Motor herzustellen, als seine Ingenieure ihn für so logisch wie erreichbar hielten. 1996 bot Johnson Lizenzrechte an. 1998 lebte er in einem komfortablen Altersheim.

Trotz all seiner beeindruckenden Referenzen (Thomas Bearden sagt über ihn: "Machen Sie keinen Fehler, Johnson könnte eines Tages einen Nobelpreis für seine historische Entdeckung der tiefen Struktur des Magnetismus erhalten") definiert sich Johnson als "Wissenschaftler". Klebeband ". Er möchte keine Zeit mit wertvollen Geräten verschwenden, wenn einfache Baugruppen das Testen neuer Ideen ermöglichen. Die gezeigten Prototypen wurden mit Klebeband und Aluminiumfolie zusammengebaut, wobei letztere hauptsächlich für bestimmt waren die Magnete zu wickeln, um ein Entweichen zu verhindern.

1980 brauchte Johnson hauptsächlich Zeit, um praktische Probleme zu lösen und seine Erfindung zu perfektionieren. Er wollte sich nicht mit Industrien in Detroit befassen, die ihn verachtet hatten. Der einzige Nachteil eines solchen Motors in einem Auto besteht darin, dass der Aufprall im Falle eines Unfalls die Magnete schütteln und zu einem Leistungsverlust führen kann. Dies ist jedoch im Vergleich zu den Vorteilen eines so ausgestatteten Autos wenig!

Seine größte Herausforderung bestand jedoch darin, seine Ideen von einer ängstlichen wissenschaftlichen Gemeinschaft zu akzeptieren, in der viele Wissenschaftler an ihrer Position zur Verteidigung des Energieerhaltungsgesetzes festhalten müssen, ohne sich zu fragen, ob dies der Fall ist Das Gesetz muss wirklich verteidigt werden. Das Problem liegt jedoch eher bei den Wissenschaftlern, die ihre Prototypen beobachtet haben, die trotz der in den Lehrbüchern beschriebenen Unmöglichkeit funktionieren.

Johnson sagt einfach der wissenschaftlichen Gemeinschaft:

"Hier ist ein Phänomen, das einigen Ihrer klassischen Überzeugungen zu widersprechen scheint. Lassen Sie uns dies nicht auf den ersten Blick verwerfen, sondern uns die Zeit nehmen, um wirklich zu verstehen, welche komplexen Kräfte am Werk sind."

Zum Zeitpunkt des Schreibens des Artikels über Wissenschaft und Mechanik war ein 5000-Watt-Motor unterwegs (das größere Modell, das leider zerlegt gebaut wurde, kann bis zu 18 kW liefern), und Johnson hatte Lizenzvereinbarungen mit mindestens vier Unternehmen.
Johnsons erstes System: Linearmotoren


Es hat mehr als zwölf Magnete, die in Folie eingewickelt und zu einem offenen Lichtbogen zusammengesetzt sind. Um die Magnetfelder dort besser zu fokussieren, wo sie benötigt werden, wird jeder Magnet an jedem Ende leicht nach oben gedehnt, um ein abgeflachtes U zu bilden. Die Gesamtkrümmung der Masse der Magnete hat offenbar keine besondere Bedeutung, außer um zu zeigen, dass der Abstand zwischen diesen Statormagneten und dem sich bewegenden Fahrzeug nicht kritisch ist.

Eine durchsichtige Kunststoffplatte an dieser Magnetbaugruppe trägt eine bestimmte Länge von Schienenmodellschienen. Das Fahrzeug, ein Plattformauto, ist mit einem Paar umwickelter Magnete und etwas Gewicht (einem Stein) beladen. Dieses Gewicht wird benötigt, um das Fahrzeug auf der Strecke zu halten, da es sonst durch die starken Magnetkräfte seitwärts gedrückt wird. Das ist alles was man für diesen Linearmotor braucht.

Der Journalist, der die Augen offen hielt, sagte:

Johnson platzierte das Fahrzeug vorsichtig an einem Ende der Strecke, es beschleunigte sich und sprang buchstäblich von Ende zu Ende und fiel zu Boden! Ich versuchte es selbst und spürte die starken magnetischen Kräfte dazu Als ich das Fahrzeug auf die Strecke stellte, bewegte ich es langsam zum Startpunkt, kritisch, wobei ich darauf achtete, keinen Vorwärtsschub auszuüben. Ich ließ es los, Reißverschluss! Am anderen Ende der Strecke war er wieder am Boden. Zweifellos, dass ich gefragt würde, ob die Strecke abfällt, startete ich auf der gegenüberliegenden Seite, und das Fahrzeug funktionierte wie zuvor. Übrigens konnte er Sogar einen guten Hügel hinauf. Das Foto zeigt das Fahrzeug in der Mitte der Strecke, es liegt am Blitz, weil es keine Möglichkeit gibt, es so zu platzieren, wenn Sie es nicht anhalten. "
Zweites Johnson-Modell: Kreismotor


Es enthält U-förmige Magnete, die an einem Ende in einer ungefähr kreisförmigen Anordnung stehen und seltsamerweise an Stonehenge in England erinnern. All dies ist auf einer durchsichtigen Kunststoffplatte montiert, die mit einem frei drehenden Skateboardrad auf einer schwenkbaren Sperrholzplatte darunter ruht.

Der Journalist sagt aus:

"Wie mir gesagt wurde, platzierte ich den 226 Gramm" Fokus "-Magneten, der als Fokus diente, vorsichtig im Ring der größeren Magnete, während ich ihn mindestens 10 cm entfernt hielt. Die 1134 g Magnetanordnung begann sich sofort zu drehen und beschleunigte auf eine sehr respektable Geschwindigkeit, die beibehalten wurde, solange der Fokussiermagnet im Magnetfeld gehalten wurde. Durch Drehen dieses Magneten würde sich die gesamte Baugruppe in die entgegengesetzte Richtung drehen. Es handelt sich also eindeutig um eine Art Motor, und ohne Zweifel ist es möglich, einen Motor zu bauen, der nur von Permanentmagneten angetrieben wird. "
Johnsons drittes Motormodell


Es sieht aus wie die Knochen eines prähistorischen Meeresbewohners. Es enthält einen Tunnel aus einem "Gummimagneten", der leicht in Ringe gebogen werden kann.

Der Tunnelapparat funktionierte bei Johnson sehr gut, obwohl er beobachtete, dass die "Gummimagnete" vielleicht tausendfach schwächer sind als Samarium / Kobalt-Magnete, die in anderen Aufbauten verwendet werden. Das einzige große Problem mit den stärksten Magneten ist ihr Preis. Diejenigen des Stonehenge-Modells verdienen über tausend Dollar. Die Kosten können jedoch gesenkt werden. Johnson und US Magnets and Alloy Cos sind dabei, andere magnetische Materialien mit guter Leistung und erschwinglichem Preis zu entwickeln.

Mit einem dieser Modelle demonstrierte Johnson im Patentamt. Normalerweise verbrachten die Inspektoren nur wenige Minuten mit jedem Patentanwärter, aber sie spielten fast eine Stunde lang mit Johnsons Geräten. Nachdem das Patent erteilt worden war, zusammen mit den Glückwünschen zu seinem Erfindungsreichtum und dem Sieg über das Patentamt, war Johnson so gerührt, dass er auf seiner Titelseite ein Ferritdiagramm platzierte, das zu einem anderen Patent gehört!
Johnsons letzter Motor


Während die Maschine in ihrer linearen Konfiguration gut funktioniert, erfordert das Drehsystem eine Nockenlenkung, um die endgültige Stealth-Ausgabe des Magneten bei jeder Umdrehung sicherzustellen, was bis dahin ein Nachteil war. Wie aus den Johnson-Patentzeichnungen ersichtlich, würde das Basis / Stator-Modul einen Ring aus beabstandeten Magneten enthalten, der von einer Hülse mit hoher magnetischer Permeabilität getragen wird. Die Lichtbogenankermagnete würden in dem Anker montiert, der einen keilverzahnten Antriebsriemen aufweist. Der Anker wird von Kugellagern auf einer Welle getragen, die in das Statormodul eingeschraubt oder geschoben wird. Die Geschwindigkeitsregelung und das Starten / Stoppen erfolgt durch einfaches Bewegen des Ankers zum Statorteil oder von diesem weg.

Die Statormagnete liefern die Abstoßungskraft auf die an der rotierenden Trommel angebrachten Ankermagnete. Wenn sich die Trommel dreht, treibt sie einen Riemen an, der an einem herkömmlichen Generator befestigt ist. Der Generator liefert elektrischen Strom und der Magnetmotor ist autonom.

Johnsons Theorie

Die N-Pole ziehen sich während der Annäherungsphase teilweise an. Sie wachsen während der Freisetzungsphase vollständig nach

Teilweise negatives Zeitfeld (Phasenkonjugat)

Implikation einer negativen Zeitfeldfläche auf nur einer Seite eines Magnetpols in einem Permanentmagnetmotor.

Johnson argumentiert, dass die magnetischen Kräfte in einem Permanentmagneten eine Supraleitung darstellen, die dem Phänomen ähnlich ist, das man normalerweise nur mit extrem kalten supraleitenden Systemen assoziiert. Er behauptet, dass ein Magnet bei Raumtemperatur ein supraleitendes System ist, weil der Elektronenfluss niemals aufhört und weil dieser Fluss zum Arbeiten gebracht werden kann. (1893 gab Clara B. Moore in ihrem Buch "Keely und seine Entdeckungen" 13 Reflexionselemente auf Magneten).

Für diejenigen, die sich über diese Idee von Magneten lustig machen, hat Johnson die folgende Antwort:

„Sie kommen mit einem Magneten und heben ein Stück Eisen hoch. Einige Physiker werden Ihnen dann sagen, dass Sie keine Arbeit geleistet haben, weil Sie diesen Magneten verwendet haben. Aber Sie bewegen eine Masse in einiger Entfernung. Richtig? Das erfordert Energie. Oder Sie können einen Magneten unbegrenzt in der Luft halten, indem Sie ihn auf einen anderen Magneten legen, wobei ähnliche Pole einander zugewandt sind. Physiker werden dies argumentieren, da es sich um eine magnetische Abstoßung handelt Es wird jedoch keine Arbeit erledigt. Wenn Sie jedoch dasselbe Objekt mit einem Wasser- oder Luftstrom abstützen, stimmen sie zu, dass eine Arbeit sofort erledigt wird! "

Für Johnson besteht kein Zweifel: Es ist ihm gelungen, den Atomen von Permanentmagneten nutzbare Energie zu entziehen. Bedeutet dies jedoch, dass der mit einem anderen Phänomen verbundene Elektronenspin - wahrscheinlich Lieferanten dieser Energie - anschließend vollständig genutzt wird? Johnson gibt nicht vor, die Antwort zu kennen:

"Ich starte die Elektronenspins nicht und ich weiß nicht, wie ich sie stoppen kann ... sie können aufhören, aber das ist nicht mein Problem."

Bearden bewundert Johnson und die Theorie, an der er geduldig arbeitet, sehr. Er sagt :

"Vor ein paar Jahren habe ich eine Stunde lang mit einem kleinen rotierenden Permanentmagnetgerät gespielt, das Howard Johnson gemäß seinem ursprünglichen Patent gebaut hat. Dieses Gerät kann sich von selbst weiter drehen, wenn Sie es zulassen. war kein leistungsstarkes Gerät, sondern nur ein kleiner Laborprototyp, für den Johnson lange gebraucht hatte, um die erforderliche Passform seiner beiden Magnetbaugruppen zu verbessern. Aber er hat keine andere Stromquelle als diese beiden Baugruppen. "

Einige Kommentare von Bearden zu Johnsons Theorie des Magnetismus

Johnson verwendet eine Theorie eines Zwei-Teilchen-Magnetismus, die der herkömmlicher Lehrbücher vorausgeht. Er zeigt, dass eine spinveränderte magnetische Anordnung (für einen Kompass oder einen Detektor) mit veränderter Nordpolarität eine andere magnetische Anordnung anziehen kann. unverändert mit einer Nordpolarität Kurz gesagt, es kann gelingen, dass ein Nordpol einen anderen Nordpol anzieht.

In Johnson wird gesehen, dass jede Magnetflusslinie ein Teilchen aufweist, das vom Nordpol zum Südpol fließt. Teilchen drehen sich auf sich selbst, zukünftige Zeitteilchen in eine Richtung und Antiteilchen in die entgegengesetzte Richtung. Johnson trennt die beiden Partikelströme vorsichtig, nicht nur nach ihrem Spin, sondern teilt die Flusslinien in zwei verschiedene Teile. In seinem sehr komplexen Statorfeld "Gates" erzeugt Johnson ein pseudo-mehrwertiges magnetostatisches Skalarpotential. Dies ermöglicht es dem Rotormagneten, einen freien Schub zu erhalten, wenn er durch das Statortor läuft.

Auf diese Weise werden die Linien zu Schleifen und ihre Pfade krümmen sich. Zusätzlich ergibt ein Vorherrschen einer Spiralteilchenform einen zukünftigen Zeitaspekt, während ein Vorherrschen der anderen Form einen umgekehrten Zeitaspekt ergibt.

Somit wirkt ein Nordpol eines Magnetstabs, dessen Zeit auf einer Seite leicht umgekehrt ist, auf dieser Seite teilweise als Südpol. Durch teilweises Umkehren der Zeit (Phasenkonjugat) auf einer Seite des Nordmagnetpolstücks lässt Johnson es wie einen Südpol aussehen und sich so verhalten. Auf diese Weise können zwei Nordpole erzeugt werden, einer am Stator und der andere am Rotor, und teilweise auf einer Seite des Nordmagnetpolstücks des Stators invertiert.

Johnsons nichtlineare Stator- und Rotormagnete interagieren auf eine Weise miteinander, die die lokale Symmetrie bricht. Diese Maschine ist ein offenes System, das daher ein Gerät über der Einheit sein kann, es ist keine ständige Bewegung.

Wenn sich also die realen Seiten des Nord- und Südpols von Stator und Rotor gegenüberstehen, ziehen sie sich an, anders als es in allen klassischen Lehrbüchern heißt. Dann stoßen sich die beiden Pole normal ab, sobald die Nordrotorpole den Nordstatorpol passieren. Daher kann es Johnson gelingen, eine Nordpol-Statoranordnung in eine sich nähernde Nordpol-Rotoranordnung zurückzuziehen und sie dann auf die andere Seite zu treiben, da sie die lokale magnetische Symmetrie gebrochen hat.

Kurz gesagt, Johnsons Magnetgatter kann eine gerechtfertigte Komponente des unidirektionalen Magnetschubs liefern, was tatsächlich bedeutet, dass es einen permanenten Rotationsmotor herstellen kann. Durch teilweises Trennen der rotierenden Teilchen und teilweises Konjugieren der Phase einer Seite des Magneten erhalten wir das Johnson-Gate, dh sein patentiertes Geheimnis, das seine sehr sauberen Anordnungen von Magneten ermöglicht d "Sei selbsttragend."

Ernsthafte Messungen wurden mit einem ausgezeichneten Hundertstelsekundeninstrument durchgeführt. Sie ermöglichten es, die Wirkung der Stimulierung des Mehrwertpotentials zu überprüfen. Zum Zeitpunkt der Kommentare von Bearden bereitete Johnson eine Patentanmeldung für diesen erfolgreichen freien Schub vor, indem er sein Pseudo-Multivalue-Potenzial (MVP) einbezog.

Einige Vergleiche zwischen Magnetmotoren zeigen, dass Johnson Permanentmagnete sowohl im Stator als auch im Rotor enthält. der von Wankel hat einen einzelnen Elektromagneten in einem Sektor in der Nähe des Stators und der Rest des Stators besteht aus Permanentmagneten, während der Rotor aus Permanentmagneten besteht; Kawai's ist ein Motor, dessen Rotor aus Permanentmagneten und dem Stator von Elektromagneten besteht. Alle diese Ansätze sind in der Tat nur Anwendungen des Master-Overunity-Prinzips von Beardens Artikel. Alle verwenden eine oder mehrere Methoden, um eine Auregauge (Störung des Magnetfelds durch die Schwerkraft oder das Phänomen des Pumpens von Energie aus dem Vakuumfeld) durch ein mehrwertiges Potential (MVP) oder ein Pseudo-MVP zu erreichen.
Jean-Louis Naudin-Messungen an Johnsons Motor


Weitere Kommentare zu Johnsons Motor

Eine von Prof. William Harrison und seinen Kollegen am Virginia Polytechnic Institute in Blacksburg durchgeführte Computeranalyse des Systems liefert wichtige Informationen zur Optimierung der komplexen Kräfte bei der Arbeit, um einen noch effizienteren Betrieb zu erreichen.

Wie Professor Harrison hervorhebt, spielen neben der offensichtlichen Wechselwirkung zwischen den beiden Polen des Ankermagneten und den Statormagneten noch viele andere Wechselwirkungen eine Rolle. Die Statormagnete beeinflussen sich gegenseitig und auf der Trägerplatte. Magnetabstände und -stärke variieren trotz der besten Qualitätskontrollen der Hersteller. Bei der Montage des Modells im Betrieb gibt es unvermeidliche Unterschiede zwischen den horizontalen und vertikalen Intervallen. All diese miteinander verbundenen Faktoren müssen verbessert werden, weshalb die Computeranalyse in dieser Phase der Feinabstimmung von entscheidender Bedeutung ist: Es handelt sich um Feedback. Bei Änderungen am Betonsystem werden schnelle dynamische Messungen durchgeführt, um festzustellen, ob die erwarteten Ergebnisse vorliegen. Die neuen Computerdaten werden dann verwendet, um Änderungen am Design des experimentellen Modells usw. vorzunehmen ...

Dr. Nieper erklärte das Funktionsprinzip von Johnsons Motor wie folgt: Die Arbeit eines Beschleunigungsmagneten an einem Eisenkern oder an einem schwächeren Magneten ist wichtiger als die seitliche Bewegung des Kerns, die dazu neigt, sich wegzubewegen. hinzugefügt zur Neupositionierung des beschleunigten Magneten, der an seinen ursprünglichen Platz zurückkehrt.




hier hasse ich es, Antworten zu haben

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von oiseautempete » 20/01/10, 12:08

bernardd schrieb:Guten Tag,

Die Magnetschwebebahn hat kein anderes Interesse als den Anzeigeeffekt: Die Schienen sind nicht der begrenzende Faktor für Züge.

Die 2 einschränkenden Faktoren, die ich kenne, sind:
- Reibung der Luft: Es wäre viel interessanter, Tunnel in Depressionen zu bauen, um die aerodynamischen Verluste zu verringern.
- die Übertragung von Energie durch die Oberleitungen: Es ist die "Schallmauer" der Oberleitung, die die Geschwindigkeitsaufzeichnungen blockiert ... Es wäre besser, über die Schienen zu übertragen, aber es sind die Sicherheitsprobleme, die dies verhindern , meiner Meinung nach.

Ein geschlossener Tunnel unter starker Depression und elektrischer Übertragung durch die Räder würde die beiden Probleme lösen ...


Es gibt auch den Grip der Räder, der ab einer bestimmten Geschwindigkeit nicht mehr ausreicht: Die Magnetschwebebahn beseitigt die mechanische Reibung, die in einem Zug üblich ist ... Vakuumröhren würden zu viel Infrastruktur erfordern. ... wir finden, dass die des TGV bereits zu teuer sind ... die Übertragung durch die Schienen wirft Isolationsprobleme im Vergleich zum Boden auf: es wäre notwendig, erhöhte und elektrisch isolierte Gleise zu machen = zu teuer ... stellt sich nicht Zu viele Sicherheitsprobleme, die U-Bahn funktioniert auch so, aber mit viel niedrigeren Spannungen ...
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von bernardd » 20/01/10, 21:02

Guten Tag,

oiseautempete schrieb:Es gibt auch den Grip der Räder, der nach einer bestimmten Geschwindigkeit unzureichend wird:


Könntest Du das erläutern? durch welches Phänomen?

oiseautempete schrieb: Die Magnetschwebebahn beseitigt die mechanische Reibung, die in einem Zug üblich ist ...


Haben Sie Zahlen zum Anteil der mechanischen Reibung in einem Zug bei 300 km / h im Vergleich zur aerodynamischen Reibung?

Es ist besser, ultraleichte und kürzere Fahrzeuge mit Magnetlagern zu versehen, um eine bessere Betriebsfrequenz zu erzielen, da dies der empfindlichste Parameter für die Füllrate ist.

oiseautempete schrieb:Vakuumröhren würden viel zu viel Infrastruktur erfordern ... wir finden, dass die des TGV bereits zu teuer sind ...

Natürlich sollten sie nicht für die Größe der aktuellen Züge gemacht werden! Sie sollten für einen Schlauen oder sogar eine Kapsel für einen Mann gemacht sein, der sich hinlegt.

Es wäre nicht schlimmer als eine Pipeline, und wir wissen heute, wie man Pipelines herstellt, zumal sie nicht aus Metall bestehen müssen.

oiseautempete schrieb:Die Übertragung durch die Schienen wirft im Vergleich zum Boden Isolationsprobleme auf: Es wäre notwendig, erhöhte und elektrisch isolierte Gleise herzustellen = zu teuer ... wirft nicht zu viele Sicherheitsprobleme auf, die U-Bahn funktioniert auch so, aber mit viel niedrigere Spannungen ...


Sie können die Schienen auch oben anbringen.

Kurz gesagt, Sie müssen erstellen, sich nicht immer auf das beschränken, was bereits existiert :-)
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Betreff: Drehzahl eines Magnetrotors im Weltraum




von Lietseu » 20/01/10, 22:09

opgnb14 schrieb:Hallo an alle, neu :D

Ich möchte wissen, wie schnell ein magnetischer Rotor eines Motors (z. B. Minato) im Weltraum sein kann.

und auch wissen durch welche dichtes Gas können Sie ersetzen, um sich dem Vakuum des Weltraums zu nähern?

Hier ist meine erste Frage
Warten auf Ihre Antworten

Herzlichst Ihr


Grüße an Sie und willkommen in der Galaxie opgnb14? :?

Wie könnte ein dichtes Gas das Vakuum des Weltraums ersetzen?

Meow ...

:P
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von Forhorse » 21/01/10, 08:06

Nichts mit dem ursprünglichen Thema zu tun, aber heute ist das Problem der TGV-Geschwindigkeitsbegrenzung nicht der Griff der Räder (ich verstehe sowieso nicht wirklich warum, aber ich bin offen für Erklärungen), sondern das Oberleitung.
Der darauf reibende Stromabnehmer verursacht eine Welle, die sich vorwärts und rückwärts ausbreitet. Wenn der Stromabnehmer diese Welle jemals einholt (ein bisschen wie ein Flugzeug, das über die Schallmauer hinausgeht), würde dies die Zerstörung der Oberleitung verursachen.
Während des letzten Geschwindigkeitsrekords auf dem neuen LGV Est scheint mir die Welle nur hundert Meter vor dem Zug zu sein, das heißt, wir haben die Geschwindigkeitsbegrenzungen erreicht, die durch erreichbar sind dieser Fütterungsprozess.
Es muss einen Artikel auf Wikipedia darüber geben.
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von opgnb14 » 24/01/10, 13:11

stimme dir voll und ganz zu bernardd
Das Magnetfeld bleibt jedoch der beste Kompromiss
Im japanischen Zug gibt es Räder, um am Bahnhof anzukommen
um zu sehen :?
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von Cuicui » 24/01/10, 17:37

opgnb14 schrieb:Ich kann es kaum erwarten, Antworten zu haben

Äh, was ist die Frage?
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von Lietseu » 24/01/10, 22:41

Nun, cuicui, es ist wie Gas im Weltraum ... : Cheesy:

... sie sind ... selten : Mrgreen:


miauen :P
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von oiseautempete » 25/01/10, 01:27

Forhorse schrieb:Nichts mit dem ursprünglichen Thema zu tun, aber heute ist das Problem der TGV-Geschwindigkeitsbegrenzung nicht der Griff der Räder (ich verstehe sowieso nicht wirklich warum, aber ich bin offen für Erklärungen), sondern das Oberleitung.
Der darauf reibende Stromabnehmer verursacht eine Welle, die sich vorwärts und rückwärts ausbreitet. Wenn der Stromabnehmer diese Welle jemals einholt (ein bisschen wie ein Flugzeug, das über die Schallmauer hinausgeht), würde dies die Zerstörung der Oberleitung verursachen.



Ich habe über einen leichteren Zug als Reaktion auf Bernard gesprochen und ein leichter Zug hat notwendigerweise weniger Grip, während der aerodynamische Widerstand gleich bleibt ...
Die Welle, die sich durch die Verschiebung der Oberleitung ausbreitet, verursacht nicht direkt ihre Zerstörung, wenn sie gefangen wird, sondern ihre Ablösung vom Stromkabel und damit von Lichtbögen. Um dies zu vermeiden, wurde der Kabelabschnitt der Aufzeichnung (574 km / h) stärker angespannt ... Aber wen interessiert das schon, denn die SNCF hat bereits angegeben, dass es wirtschaftlich nicht rentabel ist, mit mehr als 350 km / h zu fahren, weil es zu viel Energie verbraucht ... also ist das derzeitige System in Ordnung ...
Nach dem gegenwärtigen Stand der Technik ist ein Magnetschwebesystem nicht realistisch, da ein vollständig supraleitendes System benötigt wird, das furchtbar energieintensiv (Kühlung mit flüssigem Helium usw.) und mit exorbitanten Kosten verbunden ist. ... Wenn Sie eine reichlich vorhandene Quelle von Naquadah kennen ... (imaginäres supraleitendes Metall bei allen Temperaturen aus der Stargate-Serie ...), gilt dies auch für Vakuumröhren, notwendigerweise Metall oder Beton, da synthetische Materialien katastrophal wären. Unter Umweltgesichtspunkten (Herstellung und Recycling) ... sind einige potenziell unzerstörbare Kunststoffe bereits in erheblichem Maße in reduzierter Partikelgröße im Sand der Strände der isoliertesten Ecken des Planeten enthalten, sodass Sie genauso gut nicht mehr hinzufügen können ...
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von Elefant » 25/01/10, 08:19

und dann eines der wirklichen Probleme des TGV, ist es vor allem die Verwaltung des Netzwerks:
Brüssel Paris 1h15: das ist gut!
Mehr als 2h30 für Brüssel Köln: Es ist mies und weil das Netzwerk stark ruiniert ist!
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