Das Auto stinkt, es verschmutzt und es macht dumm!

[Rulian]

1) Du bist noch Student, daher wäre ich überrascht, wenn es eine freiwillige Entscheidung wäre ... du hast einfach nicht das Bedürfnis dazu. Es ist keine Wahl.

Nein, nein, es ist eine Wahl. Ich könnte eins haben, wenn ich wollte. Und frei. Wenn ich es nicht brauche, dann deshalb, weil ich es arrangiert habe. Indem ich zum Beispiel meinen Wohnort sinnvoll wähle, je nachdem, wo ich arbeite. Natürlich ist das nicht immer möglich, aber oft gibt es einen Weg und am Ende kommt es günstiger raus.

Dummes Argument, aber so realistisch (die Dummheit der Leute) für die Zukunft: Senden Sie Lebensläufe für eine Stelle im Ingenieurwesen mit der Aussage, dass Sie weder über einen Fonds noch über private Transportmittel verfügen ... Sie werden die Reaktion (fasziniert!!!) der Personalmanager sehen ! Op...Lebenslauf klassifiziert (Papierkorb)!

Hören Sie, ich kenne mehrere junge Absolventen ohne Auto, die keine Probleme hatten. Es gibt sogar einen, der keinen Führerschein hat. Es hindert ihn nicht am Leben. Danach steht vorerst fest, dass es missbraucht wird.

Es ist leicht, dieses Argument zu entkräften, indem man über die Arbeitslosenquote zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts spricht, als fast niemand ein Auto hatte … Der Typ gegenüber ist sprachlos … Es ist eine ziemlich lustige Erfahrung (aber nicht gut für die Einstellung von LOL)

Schlechtes Argument. Es ist nichts Vergleichbares. Und die aktuelle Arbeitslosenquote kann der von vor einem Jahrhundert nicht viel nachstehen.

Ansonsten ja für die Stadt, es bestätigt, was ich in meinem Pariser Beispiel über die Bedingung gesagt habe, ausschließlich im Nachbarschaftsladen einzukaufen (ich bin für die Pause).

Nun, das ist es, was etwa die Hälfte der Pariser (und Einwohner anderer Städte) tut. Es geht ihnen sehr gut und es kostet sie weniger. Die andere Hälfte bleibt...

[Cuicui]

Das Problem mit öffentlichen Verkehrsmitteln ist, dass man auf diejenigen angewiesen ist, die einen transportieren sollen. Solange sie streiken... Nichts geht über die Unabhängigkeit. Lasst uns Raps anbauen! Ich habe auch vor, ein Elektrofahrrad anzuschaffen oder selbst zu bauen.

[Christophe]

Zu Ihrer Information: Die durchschnittliche Auslastung beträgt „nur“ 35 %... (zumindest für Straßburg-Busse)

[Christine]

Zu Ihrer Information: Die durchschnittliche Auslastung beträgt „nur“ 35 %... (zumindest für Straßburg-Busse)

Nun ja, weil wir die Passagen vervielfachen müssen, sonst nehmen die Leute sie überhaupt nicht mehr (siehe, was Sie über Flexibilität gesagt haben).

[nonoLeRobot]

Ja, man hofft immer noch, dass man nicht immer 100 % voll sein kann, sonst gibt es keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr.

35 % sind schon nicht schlecht. Anschließend könnten wir möglicherweise die Größe der Verkehrsmittel anpassen (siehe Busse als Ersatz für Züge, wenn nicht viele Leute da sind), aber wir müssen unbedingt in der Lage sein, die Flexibilität zu erhöhen, wenn wir den öffentlichen Verkehr entwickeln wollen.

Auch wenn es ökologisch nicht rentabel wäre (was sowieso nicht der Fall ist), ist es dennoch gut, weil es die Leute daran gewöhnt, nicht mit dem Auto zu fahren, und es ist auf staatlicher Ebene einfacher zu kontrollieren (wir können Busse zwingen, einen bestimmten Motortyp zu haben). . Dies würde letztendlich zu weniger Staus und mehr Platz für Fahrräder führen.

In Paris mag es nicht sehr schlüssig sein, aber es ist sicher, dass es Zeit braucht, bis sich die Mentalität ändert. Wenn es mehr öffentliche Verkehrsmittel und Platz für Fahrräder gibt und nicht weniger Autos, kann es kaum funktionieren, aber man muss an einem Ende beginnen.

PS: Es ist nicht mehr sehr lustig forum letztendlich Humor ;)

[Christophe]

35 % sind schon nicht schlecht.

Nun ja, der Auslastungsgrad eines Autos schwankt je nach Quelle zwischen 1,3 und 1,6 ... das sind jeweils 26 bis 40 %, je nachdem, ob das Auto 4 oder 5 Sitzplätze hat ... Also schließlich, nach Überlegung, der Auslastungsgrad bedeutet nicht viel, es sollte vielmehr auf km.Passagier/Liter Treibstoff für jedes Verkehrsmittel reduziert werden.

Beispielsweise:

a) Ein Auto mit einem Füllstand von 1,45 (Durchschnitt von 1,3 und 1,6) und einem Verbrauch von 8 l/100 in der Stadt hat eine Fahrleistung von km.Passagier/Liter = 18,125

b) Ein Bus mit 40 Sitzplätzen, der zu 35 % oder 14 Personen gefüllt ist und in der Stadt 40 l/100 verbraucht, hat einen km.Passagier/Liter = 35

Von 18 bis 35 Jahren ist der Unterschied immer noch beträchtlich, nämlich doppelt so hoch ... Diese Argumentation zum Kraftstoff kann auf alle anderen wirtschaftlichen Kosten von Fahrzeugen ausgedehnt werden ...

[gegyx]

Ja, man hofft immer noch, dass man nicht immer 100 % voll sein kann, sonst gibt es keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr. 35 % sind schon nicht schlecht.

Umweltfreundlicher Transport. Und 350 %, ist das möglich?

[nonoLeRobot]

Danke Gegyx, Rückkehr des Humors

Ansonsten, Christophe, fände ich es klarer, über Liter pro 100 km Passagier zu sprechen. Liter/100 km Passagier

Was ein Auto ausmacht: 5.5 L pro 100 km (für 1 Passagier)

Bus: 2.8 L pro 100 km (für 1 Passagier)

Im Wissen, dass sich die Bus- und Pkw-Tarife verbessern, wenn sich die Gewohnheiten ändern.

(weniger Autos für eine Person, weil mehr Busse und weniger leere Busse, weil weniger Autos für eine Person)

Ich werde dir eines Tages einen Gag scannen, versprochen ;-)

[Christophe]

Umweltfreundlicher Transport. Und 350 %, ist das möglich?

Hihihi, den gleichen Gedanken hatte ich auch, als ich diese Bilder zum ersten Mal sah

Ansonsten, Christophe, fände ich es klarer, über Liter pro 100 km Passagier zu sprechen. Liter/100 km Passagier

Ähm... entschuldigen Sie, aber Ihre Definition ist überhaupt nicht klar...

Es ist genau das Gleiche wie km.Passagier/L, aber umgekehrt ... Ich denke, die Leute können sich leichter vorstellen, wie viele km.Passagier wir mit einem Liter schaffen ... und nicht die Anzahl der Liter, die 100 km für einen Passagier ergeben. ..NEIN??

Es ist ein bisschen dasselbe, wenn wir über MPG (Meilen pro Gallone = wie viele Meilen eine Gallone zurücklegen kann) in den USA und L/100 in Europa sprechen

(weniger Autos für eine Person, weil mehr Busse und weniger leere Busse, weil weniger Autos für eine Person)

Ich werde dir eines Tages einen Gag scannen, versprochen ;-)

Ähm ... ich hatte viel Spaß beim Lesen des (..)

[nonoLeRobot]

Nun ja, schauen Sie es sich an http://antivoitures.free.fr/2005/05/aut ... space.html

Als wäre es auch Stressökologie.

Allerdings stimme ich zu, dass das Auto auf dem Land lebenswichtig ist (aber es stellt auch weniger ein Problem dar). Und für Arbeitnehmer (die Ausrüstung transportieren müssen), Behinderte (die auf zuverlässige und zugängliche öffentliche Verkehrsmittel warten) und andere Besonderheiten ist das Auto schwer zu vermeiden.