Hynoca (Wasserstoff ohne Kohlenstoff), VitrHydrogen

[thibr]

Hast du davon gehört?
https://www.lesechos.fr/pme-regions/innovateurs/0301967457894-vitry-le-francois-teste-la-production-dhydrogene-a-partir-de-biomasse-2203458.php
In der Marne wird das VitrHydrogen-Konsortium aus 2019 Wasserstoff aus einem innovativen Verfahren zum Cracken von Biomasse gewinnen. Dieses im Rahmen des PIA zurückbehaltene Projekt stellt eine weltweite Investition von 5,4 Millionen Euro dar, die zu einem 50-Prozentsatz von ADEME finanziert wird.

[izentrop]

Links zurückgehen, kommen wir dazu https://blogrecherche.wp.imt.fr/2016/03 ... e-dechets/

Die Umwandlungskette von Abfällen in Wasserstoff ist Teil eines natürlichen Prozesses: der anaeroben Vergärung. In einer sauerstofffreien Umgebung bauen Mikroorganismen unseren Abfall ab und stoßen ein Gas, ein Gemisch aus Kohlendioxid (CO2) und Methan (CH4), aus. Es ist diese Mischung, die "Biogas" genannt wird ...
"Das Biogas wird dann von seinen umweltschädlichen Minoritätsverbindungen wie Schwefelwasserstoff gereinigt. Normalerweise muss das CO2 entfernt werden. Die Besonderheit des Verfahrens von Vabhyogaz besteht jedoch darin, auf diesen teuren Schritt zu verzichten", erklärt Didier Grouset. Der Chemiker fügt hinzu: "Stattdessen transportieren wir das Methan-Kohlendioxid-Gemisch direkt unter einem Druck von 15 bei 900 ° C durch Einleiten von Wasserdampf, alles auf einem Katalysator auf Nickelbasis". Methan und Wasser reagieren unter Bildung von Kohlenmonoxid (CO) und dem gewünschten Wasserstoff (H2). Diese Reaktion wird durch die Reaktion von X mit 200 ° C mit dem verbleibenden Dampf abgeschlossen, um wieder Diwasserstoff und CO2 zu bilden. Der erzeugte Wasserstoff stammt daher sowohl aus dem Abfall als auch aus dem Wasser, das reagiert hat.
"Heute haben die Partner einen Prototyp, der täglich 10 kg reines Diwasserstoff produzieren kann", sagt der Forscher. Was jeden Tag eine Handvoll Elektro-Wasserstoff-Fahrzeuge von Kangoo füttern, die mehr als 200 km pro Tag leisten würden. Didier Grouset erkennt an, dass dies "im Vergleich zu künftigen Bedürfnissen niedrig bleibt" und dass eine Produktionseinheit "interessant wird, dh wirtschaftlich rentabel ist, aus 100 kg Dihydrogen pro Tag".

Energiebilanz von all dem? Dieses Thema wurde meines Erachtens bereits im Thema "Wasserstoffzug" diskutiert.

Ich glaube, dass der Unterschied derjenige ist, der ihn mit Haushaltsabfallsteuern und hypothetischen CO2-Steuern finanzieren wird?

[yves35]

Bonsoir,

Ich glaube, dass der Unterschied derjenige ist, der ihn mit Haushaltsabfallsteuern und hypothetischen CO2-Steuern finanzieren wird?

Dieses Projekt entspricht einer Gesamtinvestition von 5,4 Millionen Euro, die zu 50% von Ademe finanziert wird.

Außerdem sehe ich keinen Sinn darin, ein "mageres" Gas umzuwandeln, das aber zweifellos in einem Motor verbrannt werden kann, da es in ein "edleres" Gas umgewandelt wird, aber ein großes Problem bei der Verwendung darstellt ...


Yves

[izentrop]

Ich stimme mit Ihnen überein, dass dies die logischste und einfachste Option ist, aber wenn ich Kohlenstoffsteuer sage, liegt das daran

Bestätigung der Umweltleistung ist
eines der erwarteten Ziele. Das Projekt wird es erlauben
zur Validierung der Gesamtenergieeffizienz (von 85% zwischen
ankommende Energie- und Prozessprodukte
HYNOCA®). Die Abnahme der Treibhausgasemissionen
Gewächshaus ist auch ein wichtiges Element der Vorteile
(Ziel weniger als 0,3 kgeCO2 / kgH2 gegen
10 kgeCO2 / kgH2 derzeit nach den Methoden von
Dampfreformierung von Methan). https://www.ademe.fr/sites/default/file ... rogene.pdf

Werden die Ziele erreicht? und am Ende sind es unsere Steuern, die ADEME finanzieren.

Der Wasserstoffzug ist bereits in Betrieb, wenn wir nicht wissen, ob dieser Prozess effizient und rentabel ist?

[GuyGadeboisTheBack]

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