Audi e-Diesel: Elektrischer Dieselkraftstoff in der Schweiz im Aargau produziert

rohem Pflanzenöl, Diester, Bio-Ethanol oder anderen Biokraftstoffen oder Brennstoff pflanzlichen Ursprungs ...
ABC2019
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Audi Re: e-Diesel: elektrischer Dieselkraftstoff, der in der Schweiz im Aargau hergestellt wird




von ABC2019 » 21/11/21, 22:35

NCSH schrieb:Durch die Anwendung von Methoden vom Typ "Kostentötung" erhalten wir am Ende das, was auf der NCSH-Website steht: zwischen 1 und 1.5 € pro Liter bei der Produktion für einen Beginn des massiven Einsatzes um 2030. Sie sollten daher als Mischung angeboten werden % mit Brennstoffen aus Raffination, wobei dieser Prozentsatz mit steigendem Produktionsvolumen durch Importe aus tropischen Ländern steigt. Im Jahr 20 wären es 2050 %, bei durchschnittlichen Produktionskosten von rund 100 € pro Liter, also 0.8 Cent höher als derzeit aus Erdöl.


0,3 mehr auf 0,8, das sind +40% also das Äquivalent eines Barrels bei 100 Dollar, was schon sehr hoch ist, nur dass diese Kosten noch einmal mit fossil hergestellten erneuerbaren Energien zu heutigen Preisen kalkuliert werden - alle Fossilien durch Ersatzstoffe zu ersetzen wäre viel teurer, daher sind diese Berechnungen völlig theoretisch.
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Audi Re: e-Diesel: elektrischer Dieselkraftstoff, der in der Schweiz im Aargau hergestellt wird




von NCSH » 21/11/21, 23:27

Remundo schrieb:
Erzielte Werte: 17 kWh / Liter

es wirft in diesem Punkt noch eine kleine Frage auf.

denn ein Liter Kraftstoff enthält nur 10 kWh thermisch und maximal 4 kWh mechanisch.

Während diese 17 kWh direkt in eine Batterie eingefüllt werden, werden problemlos 14-15 kWh wiederhergestellt. Ungefähr 4 mal mehr.


Die Frage im Sinne der Inquisition nach der bestmöglichen Rendite, die vollelektrische Lösungen ermöglichen, ist nicht immer optimal, also ohne Leistungseinbußen.

Es ist allgemein anerkannt, dass die meisten Anwendungen von leichten Einzelfahrzeugen oder Liefer-, Handwerkern in städtischen und stadtnahen Anwendungen vorteilhaft durch elektrifizierte Motoren ersetzt werden.
Doch bei langen Fahrten gibt es, abgesehen von der täglichen Mobilität, keine Einstimmigkeit, sondern seit 10 Jahren intensive Propaganda, um überteuerte Lösungen durchzusetzen: Bis 2015 wird ein individuelles Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, Segment B zu einem Anschaffungspreis von höchstens 15 €, hergestellt es möglich, so lange Reisen zu machen. Wie viel werden ihre elektrischen Äquivalente kosten, die zudem auf 000 bis maximal 200 km auf der Autobahn begrenzt sind, bevor sie aufgeladen werden?
In diesem Sommer wurde das Beispiel einer Fahrt von Paris nach La Rochelle in 12 Stunden für 600 km oder durchschnittlich 50 km / h mit 2 Aufladungen gegeben. Wäre eine solche Verdoppelung der langen Fahrtzeiten vertretbar, ohne dass eine intensive Propaganda den Einsatz einzelner Fahrzeuge schuldig macht?
Die Lösung dafür wird der Plug-in-Hybrid sein, den Ricardo vor einigen Jahren untersucht hat: Die Möglichkeit, in der Massenproduktion des Segments B auf 20 € zu sinken, ist nicht auszuschließen, also eine Ergänzung . von € 000. Beispiele für diesen Fahrzeugtyp gibt es bereits im Sortiment europäischer Hersteller, allerdings noch nicht zu diesem Preis.

Ebenso wird es deutlich teurer, flüssige Kraftstoffe durch Wasserstoff im Direkteinsatz zu ersetzen ...

Ganz zu schweigen davon, dass es darum geht, in wenigen Jahrzehnten Branchen komplett umzukippen, Millionen von Arbeitnehmern, die umgestellt werden müssten ...

Dabei steht nicht nur die Energieeffizienz im Vordergrund.
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Remundo
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Audi Re: e-Diesel: elektrischer Dieselkraftstoff, der in der Schweiz im Aargau hergestellt wird




von Remundo » 22/11/21, 00:38

Ich höre deine Kommentare.

Allerdings scheint die Technik im Verhältnis zu den produzierten Litern Kraftstoff immer noch viel Strom zu verbrauchen. das zählt zwangsläufig auch.

Zumal es nicht nur diese Elektrolysetechnik gibt um das Syngas zu haben.

Die traditionelleren Techniken der Vergasung/Thermolyse organischer Materialien liefern ebenfalls Synthesegas. Sie werden im Wettbewerb stehen, und in Europa ist die Ressource organisches Material wichtig.

Projekte großer internationaler Solaranlagen im Süden sind aus geopolitischen Gründen bereits zusammengebrochen. Wir werden CO2 in diese Regionen bringen müssen ... oder die HGÜ-Leitungen nach Europa ziehen ...

Es versteht sich, dass auch die CO2-H2O-Elektrolysetechnik ihren Platz finden kann, insbesondere am Ausgang einer Anlage, die viel "tödliches" CO2 produziert.
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Christophe
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Audi Re: e-Diesel: elektrischer Dieselkraftstoff, der in der Schweiz im Aargau hergestellt wird




von Christophe » 22/11/21, 08:32

NCSH schrieb:Einige Lkw-Diesel sind bereits 44% im Optimum, also häufig 40 im realen Einsatz.
Es sollte überprüft werden, dass Audi 1998 eine Reihe von Common-Rail-Dieselmotoren mit 40% angekündigt hat.
Miller-Zyklus-Ottomotoren erreichen im Optimum bereits 38 % (Audi TFSI-Bandbreite 1.4, 1.5, 2 und 3 Liter). Weiterentwicklungen dieser Motoren sind angekündigt, manchmal auch "Deep Miller" genannt wie die Studie von Ricardo "Magma" genannt bei über 40% (RVC von 15, mageres Gemisch, ...).


Dies ist ohne Berücksichtigung der möglichen Anpassung der Motortechniken an F1-Vorkammern, die 50% versprechen.

Hinsichtlich der quantitativen Potenziale ist anzumerken, dass der Verbrauch an gasförmigen und flüssigen Kohlenwasserstoffen bei 8 Mtoe pro Jahr oder rund 000 kgep/Einwohner liegt, aber bei den Einwohnern der OECD bei rund 1 und im Rest der Welt bei etwa 000. .
Nicht-fossile synthetische Kohlenwasserstoffe könnten in großen Mengen aus Sonnenenergie für lebenswichtige Zwecke mit einem weltweiten Durchschnitt von 500 kgep jährlich für 10 Milliarden Einwohner hergestellt werden.
Dafür müssten 1 km . zurückgelegt werden2 der Halbwüstenoberfläche oder etwa 1/50 des intertropischen Streifens und seiner Ränder. Dies entspricht etwa 50 TWp Solarenergiegewinnung (Photovoltaik oder andere) mit 100 TWh. Dies entspricht dem 000-fachen der aktuell in der Photovoltaik installierten Leistung (70 GWp Ende 700).
Oder 50 toe / ha / Jahr, 10 mal mehr als bei Ethanol aus Zuckerrohr.
Es ist riesig, aber möglich.

19-06-27-Ricardo-How-to-achieve-the-Next-Steps-in-Engine-Efficiency-for-Hybrid-Vehicles.pdf


Ich freue mich zu sehen, dass sie funktionieren (naja, ernsthaft?). Zur Wassereinspritzung siehe Seite 13 von Ricardos .pdf:

Injektion_eau_ricardo.jpg
Injektion_eau_ricardo.jpg (256.87 KiB) 2819 mal angesehen


Und doch waren und sind die Kritiker dieser Technologie viele ... sicherlich vor ihrer Zeit geimpft! : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:
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Audi Re: e-Diesel: elektrischer Dieselkraftstoff, der in der Schweiz im Aargau hergestellt wird




von Ahmed » 22/11/21, 15:41

Sie werden immer Wasserallergien finden ... : Wink:
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Audi Re: e-Diesel: elektrischer Dieselkraftstoff, der in der Schweiz im Aargau hergestellt wird




von GuyGadeboisTheBack » 22/11/21, 17:22

Ahmed hat geschrieben:Sie werden immer Wasserallergien finden ... : Wink:

Und prätentiöse Idioten, die alles mit dem Handrücken verächtlich wegfegen, wenn sie nichts wissen, noch mehr. 8)
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Audi Re: e-Diesel: elektrischer Dieselkraftstoff, der in der Schweiz im Aargau hergestellt wird




von NCSH » 22/11/21, 21:14

Christophe schrieb:
NCSH schrieb:Einige Lkw-Diesel sind bereits 44% im Optimum, also häufig 40 im realen Einsatz.
Es sollte überprüft werden, dass Audi 1998 eine Reihe von Common-Rail-Dieselmotoren mit 40% angekündigt hat.
Miller-Zyklus-Ottomotoren erreichen im Optimum bereits 38 % (Audi TFSI-Bandbreite 1.4, 1.5, 2 und 3 Liter). Weiterentwicklungen dieser Motoren sind angekündigt, manchmal auch "Deep Miller" genannt wie die Studie von Ricardo "Magma" genannt bei über 40% (RVC von 15, mageres Gemisch, ...).


Dies ist ohne Berücksichtigung der möglichen Anpassung der Motortechniken an F1-Vorkammern, die 50% versprechen.

Hinsichtlich der quantitativen Potenziale ist anzumerken, dass der Verbrauch an gasförmigen und flüssigen Kohlenwasserstoffen bei 8 Mtoe pro Jahr oder rund 000 kgep/Einwohner liegt, aber bei den Einwohnern der OECD bei rund 1 und im Rest der Welt bei etwa 000. .
Nicht-fossile synthetische Kohlenwasserstoffe könnten in großen Mengen aus Sonnenenergie für lebenswichtige Zwecke mit einem weltweiten Durchschnitt von 500 kgep jährlich für 10 Milliarden Einwohner hergestellt werden.
Dafür müssten 1 km . zurückgelegt werden2 der Halbwüstenoberfläche oder etwa 1/50 des intertropischen Streifens und seiner Ränder. Dies entspricht etwa 50 TWp Solarenergiegewinnung (Photovoltaik oder andere) mit 100 TWh. Dies entspricht dem 000-fachen der aktuell in der Photovoltaik installierten Leistung (70 GWp Ende 700).
Oder 50 toe / ha / Jahr, 10 mal mehr als bei Ethanol aus Zuckerrohr.
Es ist riesig, aber möglich.

19-06-27-Ricardo-How-to-achieve-the-Next-Steps-in-Engine-Efficiency-for-Hybrid-Vehicles.pdf


Ich freue mich zu sehen, dass sie funktionieren (naja, ernsthaft?). Zur Wassereinspritzung siehe Seite 13 von Ricardos .pdf:

Injektion_eau_ricardo.jpg

Und doch waren und sind die Kritiker dieser Technologie viele ... sicherlich vor ihrer Zeit geimpft! : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:


Ich habe nicht den Eindruck, dass die Ricardo-Teams so viel Interesse an der Wassereinspritzung haben wie Sie alle: Es geht ihnen allenfalls nicht darum, die Verbrennung zu "kühlen", um die Grenzen zu verschieben. Es sei denn, es bleibt vertraulich.
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Entdecken Sie das Paralleluniversum von nichtfossile Kohlenstoffenergieträger, nehmen Sie sich die Zeit, um (15 Minuten) auf der Website zu stöbern NCSH : http://www.ncsh.eu/language/fr/energie-et-matiere/
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Audi Re: e-Diesel: elektrischer Dieselkraftstoff, der in der Schweiz im Aargau hergestellt wird




von NCSH » 22/11/21, 21:45

Remundo schrieb:Ich höre deine Kommentare.

Allerdings scheint die Technik im Verhältnis zu den produzierten Litern Kraftstoff immer noch viel Strom zu verbrauchen. das zählt zwangsläufig auch.

Zumal es nicht nur diese Elektrolysetechnik gibt um das Syngas zu haben.

Die traditionelleren Techniken der Vergasung/Thermolyse organischer Materialien liefern ebenfalls Synthesegas. Sie werden im Wettbewerb stehen, und in Europa ist die Ressource organisches Material wichtig.

Projekte großer internationaler Solaranlagen im Süden sind aus geopolitischen Gründen bereits zusammengebrochen. Wir werden CO2 in diese Regionen bringen müssen ... oder die HGÜ-Leitungen nach Europa ziehen ...

Es versteht sich, dass auch die CO2-H2O-Elektrolysetechnik ihren Platz finden kann, insbesondere am Ausgang einer Anlage, die viel "tödliches" CO2 produziert.

Entschuldigen Sie die Verzögerung bei der Beantwortung dieser Fragen.


Leider haben die aus Kohlenwasserstoffquellen gewonnenen Kraftstoffe ausgehend von Biomasse-Energie nicht mehr die gleichen Zukunftsaussichten wie in den letzten Jahrzehnten.

Trotz der Beharrlichkeit vieler Teams auf der ganzen Welt, Entwicklungshindernisse zu überwinden (auch in Frankreich, siehe Website „Connaissance des Energies“), scheint es, dass die Produktionskosten bei 1.5 € pro Liter nicht unter 2 sinken können.
Die Nutzung von Biomasse gewinnt immer mehr an Bedeutung, ganz zu schweigen von chinesischen Importen, dennoch leiden Vegetation, Bäume, Energiepflanzen in Europa (mit Ausnahme von Sorghum tropischer Herkunft) zunehmend unter dem Klimawandel. Produktivitäten stagnieren.
Der Wirkungsgrad der Umwandlung von Sonnenenergie durch Photosynthese überschreitet nicht 0.5 bis 2 %, gegenüber 20 bis 25 % bei "künstlichen Lösungen" der Photovoltaik oder anderer Art. Dadurch kann man versprechen, in einer Halbwüstenzone 50 toe / ha / Jahr zu erreichen. Nur die Algenkulturen ließen so viel hoffen, mit großer Verstärkung durch NPK-Dünger, aber wir wissen bereits, dass die Phosphorvorkommen in einigen Jahrzehnten erschöpft sein werden.

Das CO2 aus Industrietätigkeiten oder der Stromerzeugung, also ein zweites Mal wiederverwendet, wird nur dann als neutral gezählt, wenn es nicht fossilen Ursprungs ist. Allerdings wird nicht-fossiles synthetisches Methan aufgrund der Produktionskosten vor 2040 nicht in Hülle und Fülle verfügbar sein. Im Gegenteil, die atmosphärische Kohlenstoffabscheidung (ACD) wird ab 2030 zwischen 100 und 250 € überall auf der Welt zugänglicher sein.

Für die Geopolitik, 50 Mkm2 semi-aride Zone, gibt es nicht nur die Sahara. Sie sollten wissen, dass die Saudis bereits vor zehn Jahren ein Forschungsinstitut (KAUST) gegründet haben, das bei diesen Energiethemen mit den Deutschen zusammenarbeitet.

Die beiden deutschen Start-ups Sunfire und Climeworks (jetzt von anderen begleitet) wurden 2009 gegründet, nach dem Höhepunkt des Öls bei 150 $ / Barrel, teilweise bedingt durch die gleichzeitige Verwendung von Nahrungspflanzen. Sie sind jetzt auf dem besten Weg, ihre gewagten technologischen Wetten zu gewinnen.
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Audi Re: e-Diesel: elektrischer Dieselkraftstoff, der in der Schweiz im Aargau hergestellt wird




von GuyGadeboisTheBack » 22/11/21, 22:06

Climeworks ist Schweizer.
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Audi Re: e-Diesel: elektrischer Dieselkraftstoff, der in der Schweiz im Aargau hergestellt wird




von NCSH » 22/11/21, 22:30

NCSH schrieb:
Remundo schrieb:Ich höre deine Kommentare.

Allerdings scheint die Technik im Verhältnis zu den produzierten Litern Kraftstoff immer noch viel Strom zu verbrauchen. das zählt zwangsläufig auch.

Zumal es nicht nur diese Elektrolysetechnik gibt um das Syngas zu haben.

Die traditionelleren Techniken der Vergasung/Thermolyse organischer Materialien liefern ebenfalls Synthesegas. Sie werden im Wettbewerb stehen, und in Europa ist die Ressource organisches Material wichtig.

Projekte großer internationaler Solaranlagen im Süden sind aus geopolitischen Gründen bereits zusammengebrochen. Wir werden CO2 in diese Regionen bringen müssen ... oder die HGÜ-Leitungen nach Europa ziehen ...

Es versteht sich, dass auch die CO2-H2O-Elektrolysetechnik ihren Platz finden kann, insbesondere am Ausgang einer Anlage, die viel "tödliches" CO2 produziert.

Entschuldigen Sie die Verzögerung bei der Beantwortung dieser Fragen.


Leider haben die aus Kohlenwasserstoffquellen gewonnenen Kraftstoffe ausgehend von Biomasse-Energie nicht mehr die gleichen Zukunftsaussichten wie in den letzten Jahrzehnten.

Trotz der Beharrlichkeit vieler Teams auf der ganzen Welt, Entwicklungshindernisse zu überwinden (auch in Frankreich, siehe Website „Connaissance des Energies“), scheint es, dass die Produktionskosten bei 1.5 € pro Liter nicht unter 2 sinken können.
Die Nutzung von Biomasse gewinnt immer mehr an Bedeutung, ganz zu schweigen von chinesischen Importen, dennoch leiden Vegetation, Bäume, Energiepflanzen in Europa (mit Ausnahme von Sorghum tropischer Herkunft) zunehmend unter dem Klimawandel. Produktivitäten stagnieren.
Der Wirkungsgrad der Umwandlung von Sonnenenergie durch Photosynthese überschreitet nicht 0.5 bis 2 %, gegenüber 20 bis 25 % bei "künstlichen Lösungen" der Photovoltaik oder anderer Art. Dadurch kann man versprechen, in einer Halbwüstenzone 50 toe / ha / Jahr zu erreichen. Nur die Algenkulturen ließen so viel hoffen, mit großer Verstärkung durch NPK-Dünger, aber wir wissen bereits, dass die Phosphorvorkommen in einigen Jahrzehnten erschöpft sein werden.

Das CO2 aus Industrietätigkeiten oder der Stromerzeugung, also ein zweites Mal wiederverwendet, wird nur dann als neutral gezählt, wenn es nicht fossilen Ursprungs ist. Allerdings wird nicht-fossiles synthetisches Methan aufgrund der Produktionskosten vor 2040 nicht in Hülle und Fülle verfügbar sein. Im Gegenteil, die atmosphärische Kohlenstoffabscheidung (ACD) wird ab 2030 zwischen 100 und 250 € überall auf der Welt zugänglicher sein.

Für die Geopolitik, 50 Mkm2 semi-aride Zone, gibt es nicht nur die Sahara. Sie sollten wissen, dass die Saudis bereits vor zehn Jahren ein Forschungsinstitut (KAUST) gegründet haben, das bei diesen Energiethemen mit den Deutschen zusammenarbeitet.

Die beiden deutschen Start-ups Sunfire und Climeworks (jetzt von anderen begleitet) wurden 2009 gegründet, nach dem Höhepunkt des Öls bei 150 $ / Barrel, teilweise bedingt durch die gleichzeitige Verwendung von Nahrungspflanzen. Sie sind jetzt auf dem besten Weg, ihre gewagten technologischen Wetten zu gewinnen.



Korrektur, es geht nicht um die Internetseite "Wissen der Energien", sondern um "Enzyklopädie der Energie".
Siehe den Link: https://www.encyclopedie-energie.org/la-gazeification/
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