Audi e-Diesel: Elektrischer Dieselkraftstoff in der Schweiz im Aargau produziert

[NCSH]

Norsk-eFuel verwendet fast die gleichen Verfahren wie bei diesem synthetischen Diesel.
Co-Elektrolyse durch Elektrolyseur mit sehr hohem Wirkungsgrad (SOEC: 80% oder sogar +) von CO₂ und H.₂O zur Gewinnung des Synthesegases (CO + H₂ ), dann offensichtlich FT-Reaktion, um Kerozen zu erhalten.
Quantifizierter Saldo: 17 kWh / Liter.
200 MW von Sunfire-Elektrolyseuren (je 1 MW, in Betrieb bis spätestens 2022), verbunden mit DAC Climeworks.
Also Scheinwirkungsgrad von + 60 % aus Wasser- und Windkraft in Norwegen, kontinuierliche Produktion, 8 H pro Jahr.

Für Anwendungen aus der Solarenergie werden alkalische Hochleistungselektrolyseure (bereits 20 MW bei Krupp, 100 MW im Projekt, verfügbar bis Ende des Jahrzehnts) eingesetzt werden, deren Wirkungsgrad weniger gut ist, aber mit dem Tag / Nacht-Einsatz von etwa 2 / 600 Stunden pro Jahr im intertropischen Streifen und seinen Rändern, mit einer Rate von mehreren zehn TWc.
Scheinbare Ausbeute: etwa 50 %, weniger, wenn es sich um Derivate von Methanol handelt (ein zusätzlicher Schritt).

Thermodynamischer Wirkungsgrad von thermischen Maschinen: mehr oder weniger 40% allgemein (Flugzeugreaktoren, heißer Dieselmotor, Benzinmotor vom Typ "Miller-Zyklus" usw.), außerdem wird eine neue Generation zu 50% vorbereitet, Flugzeugreaktoren, Dieselmotoren (bereits im 2-Takt-Schiffseinsatz vorhanden), Benzinmotoren in F1 (mageres Gemisch und Brennraum, ...).

Am Ende können wir mit 20, vielleicht 25 % der anfänglichen Sonnenenergie rechnen, die in nutzbare mechanische Energie umgewandelt wird.

Viel mehr als das, was schmutzige Propaganda seit 2017 ankündigt!

Angesichts der Fülle an Solarenergie sind außerdem die Kosten am wichtigsten. Solarwasserstoff wird jedoch mit Abstand am günstigsten sein!

Um das Paralleluniversum der synthetischen Kraftstoffe zu entdecken, besuchen Sie die NCSH-Website (15 Minuten): http://www.ncsh.eu/language/fr/accueil/

Ich bin mir nicht sicher, ob dieser Link funktioniert.

[Christophe]

Schöner Relaunch des Themas! Dankeschön !

Der Link funktioniert ohne Probleme!

ps: 40% bist du bei HDI sowieso etwas großzügig... eher 33-35% max... Wie du sagst, der beste Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors liegt (aus dem Gedächtnis) bei 52% bei Sulzer (sehr) langsame 2-Takt-Dieselmotoren ... die fast die Größe eines Gebäudes haben (Motor für "sehr große" Boote): Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C https://fr.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rt ... RT-flex96C

Verbrauch: 171 g/kWh (126 g/(PSh), bzw. ca. 3,8 l/s) bei Volllast; 163 g / kWh (120 g / (PS h)) bei optimaler Effizienz

Es ist 13,5 m hoch und 27,3 m breit. In seiner größten Ausführung mit 2 Zylindern wiegt er über 300 t und leistet 14 MW (rund 80,08 PS).

Hey Sulzer, die sind auch Schweizer https://fr.wikipedia.org/wiki/Sulzer was zeigt, dass Schweizer Qualität etabliert ist!

[ABC2019]

Norsk-eFuel verwendet fast die gleichen Verfahren wie bei diesem synthetischen Diesel.
Co-Elektrolyse durch Elektrolyseur mit sehr hohem Wirkungsgrad (SOEC: 80% oder sogar +) von CO₂ und H.₂O zur Gewinnung des Synthesegases (CO + H₂ ), dann offensichtlich FT-Reaktion, um Kerozen zu erhalten.
Quantifizierter Saldo: 17 kWh / Liter.
200 MW von Sunfire-Elektrolyseuren (je 1 MW, in Betrieb bis spätestens 2022), verbunden mit DAC Climeworks.
Also Scheinwirkungsgrad von + 60 % aus Wasser- und Windkraft in Norwegen, kontinuierliche Produktion, 8 H pro Jahr.

Wasserkraft + Wind: rund 10 % der globalen Energie
Öl: 30% der weltweiten Energie
Aber natürlich können wir dem Öl nicht alles widmen, da auch Kohle und Gas zu etwa 50 % ersetzt werden müssen.

Es gibt noch zu tun.

[NCSH]

Einige Lkw-Diesel sind bereits 44% im Optimum, also häufig 40 im realen Einsatz.
Es sollte überprüft werden, dass Audi 1998 eine Reihe von Common-Rail-Dieselmotoren mit 40% angekündigt hat.
Miller-Zyklus-Ottomotoren erreichen im Optimum bereits 38 % (Audi TFSI-Bandbreite 1.4, 1.5, 2 und 3 Liter). Weiterentwicklungen dieser Motoren sind angekündigt, manchmal auch "Deep Miller" genannt wie die Studie von Ricardo "Magma" genannt bei über 40% (RVC von 15, mageres Gemisch, ...).


Dies ist ohne Berücksichtigung der möglichen Anpassung der Motortechniken an F1-Vorkammern, die 50% versprechen.

Hinsichtlich der quantitativen Potenziale ist anzumerken, dass der Verbrauch an gasförmigen und flüssigen Kohlenwasserstoffen bei 8 Mtoe pro Jahr oder rund 000 kgep/Einwohner liegt, aber bei den Einwohnern der OECD bei rund 1 und im Rest der Welt bei etwa 000. .
Nicht-fossile synthetische Kohlenwasserstoffe könnten in großen Mengen aus Sonnenenergie für lebenswichtige Zwecke mit einem weltweiten Durchschnitt von 500 kgep jährlich für 10 Milliarden Einwohner hergestellt werden.
Dafür müssten 1 km . zurückgelegt werden² der Halbwüstenoberfläche oder etwa 1/50 des intertropischen Streifens und seiner Ränder. Dies entspricht etwa 50 TWp Solarenergiegewinnung (Photovoltaik oder andere) mit 100 TWh. Dies entspricht dem 000-fachen der aktuell in der Photovoltaik installierten Leistung (70 GWp Ende 700).
Oder 50 toe / ha / Jahr, 10 mal mehr als bei Ethanol aus Zuckerrohr.
Es ist riesig, aber möglich.

19-06-27-Ricardo-How-to-achieve-the-Next-Steps-in-Engine-Efficiency-for-Hybrid-Vehicles.pdf

(4.53 Mio.) Heruntergeladene Zeiten 396

[Christophe]

Einige Lkw-Diesel sind bereits 44% im Optimum, also häufig 40 im realen Einsatz.
Es sollte überprüft werden, dass Audi 1998 eine Reihe von Common-Rail-Dieselmotoren mit 40% angekündigt hat.

44 %? Quelle?

Nicht-fossile synthetische Kohlenwasserstoffe könnten in großen Mengen aus Sonnenenergie für lebenswichtige Zwecke mit einem weltweiten Durchschnitt von 500 kgep jährlich für 10 Milliarden Einwohner hergestellt werden.
Dafür müssten 1 km . zurückgelegt werden² der Halbwüstenoberfläche oder etwa 1/50 des intertropischen Streifens und seiner Ränder. Dies entspricht etwa 50 TWp Solarenergiegewinnung (Photovoltaik oder andere) mit 100 TWh. Dies entspricht dem 000-fachen der aktuell in der Photovoltaik installierten Leistung (70 GWp Ende 700).
Oder 50 toe / ha / Jahr, 10 mal mehr als bei Ethanol aus Zuckerrohr.
Es ist riesig, aber möglich.

Ja möglich ... vor allem, wenn es im Vergleich zu den auf dem Markt vorhandenen "rentabel" ist ... Das heißt nicht morgen am Tag vor AMHA

Ich setze "profitabel" zwischen "", weil wir den wahren Preis von Fossilien nicht berücksichtigen ...

[Remundo]

Interessant ist dieser CO2 - H2O Elektrolyseprozess zur Gewinnung von CO - H2 Synthesegas.

Neben der Kraftstoffproduktion ist auch die Unterbrechung kein Problem.

[ABC2019]

Interessant ist dieser CO2 - H2O Elektrolyseprozess zur Gewinnung von CO - H2 Synthesegas.

Neben der Kraftstoffproduktion ist auch die Unterbrechung kein Problem.

es ist eine Fata Morgana. Es würde mit aktuellen Techniken schon einen überteuerten Liter Benzin produzieren, daher sage ich Ihnen nicht, wann es auch notwendig sein wird, Erneuerbare ohne Fossilien herzustellen ....

[GuyGadeboisTheBack]

Es würde mit aktuellen Techniken schon einen überteuerten Liter Benzin produzieren, daher sage ich Ihnen nicht, wann es auch notwendig sein wird, Erneuerbare ohne Fossilien herzustellen ....

Im Grunde zufällig, Wertschätzung, Schöpfkelle, Rätselraten, Zufall, nasser Finger, verschmutzte Unterhose, pifometrisch, Kaffeesatz, Kristallkugel, Runen, streicheln? Armer Clown...

[NCSH]

Interessant ist dieser CO2 - H2O Elektrolyseprozess zur Gewinnung von CO - H2 Synthesegas.

Neben der Kraftstoffproduktion ist auch die Unterbrechung kein Problem.

es ist eine Fata Morgana. Es würde mit aktuellen Techniken schon einen überteuerten Liter Benzin produzieren, daher sage ich Ihnen nicht, wann es auch notwendig sein wird, Erneuerbare ohne Fossilien herzustellen ....

In Bezug auf den thermodynamischen Wirkungsgrad von Wärmekraftmaschinen liegen mir keine detaillierten Quellen für diese Zahlen vor; Ich müsste meine Unterlagen aufrütteln, trotzdem bestätigen mehrere Quellen diese Zahlen von 40%, das sind Zahlen mit heißem Motor, nicht im Stadtlieferbetrieb oder Kurzstrecke oder Durchschnittsertrag über ein ganzes Jahr.

Über den Produktionspreis von nichtfossilen synthetischen Kraftstoffen kursiert seit mehr als 5 Jahren ein Gerücht mit halluzinierenden Zahlen von 5 € pro Liter, propagiert von anti, basierend auf Preisproduktionsbedingungen im Labor. Ebenso behauptet Bill Gates in seinem Buch, dass sie 2 US-Dollar pro Liter überschreiten würden (bei der Produktion oder an der Zapfsäule?).
Das ist alles sehr falsch.

Durch die Anwendung von Methoden vom Typ "Kostentötung" erhalten wir am Ende das, was auf der NCSH-Website steht: zwischen 1 und 1.5 € pro Liter bei der Produktion für einen Beginn des massiven Einsatzes um 2030. Sie sollten daher als Mischung angeboten werden % mit Brennstoffen aus Raffination, wobei dieser Prozentsatz mit steigenden Produktionsmengen durch Importe aus tropischen Ländern steigt. Im Jahr 20 wären es 2050 %, bei durchschnittlichen Produktionskosten von rund 100 € pro Liter, also 0.8 Cent höher als derzeit aus Erdöl. Der einzige Grund für den höheren Preis wäre ein deutlicher Anstieg der derzeit sehr niedrigen Bankzinsen.
Diese Produktionskostenannahmen basieren auf den CO-Kostenannahmen₂ und von H.₂O das tut die LUT (Technische Universität Lappeenranta).

In Brüssel wird intensive Lobbyarbeit betrieben, um den nicht-fossilen Abzug zu erhalten, der es Investoren ermöglicht, Industrieprojekte in einem nicht experimentellen Rahmen (derzeit Kraftstoff vom Typ RFNBio, integriert in RED II von 2018), aber betriebsbereit, durchzuführen.

Auch hier sind die Deutschen an vorderster Front und offenbar die Einzigen, die wissen lassen, dass sie so schnell wie möglich vorrücken wollen! Darüber wird in der deutschen Presse und Medien regelmäßig berichtet, in Frankreich fast nichts außer der Ankündigung im September/Oktober von Porsche-Siemens-Kraftstoffen aus Südchile oder norwegischem Kerosin.
Es kann nicht schlüssig sein, Wärmekraftmaschinen zu verteidigen, ohne solche nicht-fossilen synthetischen Kraftstoffe zu verteidigen.

posting.php?f=41&mode=quote&p=475427&sid=3a72d47a7e9be1b926674df9a837fff4#

Um die Welt der nichtfossilen synthetischen Kraftstoffe zu entdecken, besuchen Sie die NCSH-Website (15 Minuten): http://www.ncsh.eu/language/fr/accueil/
Insbesondere die Seite Energie und Material.

[Remundo]

Erzielte Werte: 17 kWh / Liter

es wirft in diesem Punkt noch eine kleine Frage auf.

denn ein Liter Kraftstoff enthält nur 10 kWh thermisch und maximal 4 kWh mechanisch.

Während diese 17 kWh direkt in eine Batterie eingefüllt werden, werden problemlos 14-15 kWh wiederhergestellt. Ungefähr 4 mal mehr.