Sie sind anscheinend kein Flugzeugpilot, ich wenn ...
Pilot zu sein bedeutet nicht, die Strukturen von Flugzeugen sowie die Triebwerke, Propeller usw. gut zu kennen.
Ich kenne viele Piloten, die noch nie eine Zündkerze abgeschraubt haben, um die Pellets aus dem 100LL zu entfernen.
und selbst dass einige nicht wissen, wie man die Reifen bläst.
Ein Airline-Pilot mit 10000 Stunden hat möglicherweise noch nie ein Flugzeug betankt.
Ich kenne andere, die ohne Führerschein fliegen und ihren gesamten Motor zerlegen
Zurück zu unserem Flugzeugdiesel
Mehrere Diesel sind derzeit auf Flugzeugtriebwerken, mehr in Frankreich, in Amerika eher selten.
Aber die Öl- und Temperaturfrage für kleine Flugzeuge, die die meiste Zeit zwischen 2000 Fuß und 8000 Fuß fliegen
Die Temperatur hat keinen großen Einfluss, obwohl sie zu Hause manchmal -25 beträgt.
Das dem Kerosin zugesetzte Öl dient nur zur Schmierung der Einspritzpumpe bei Modellen mit mechanischen Pumpen. Der elektronische Einspritzmotor von Thielert muss kein Öl in das Kerosin einfüllen. Es ist der Motor, auf dem wir uns treffen Flugzeuge sind derzeit zertifiziert und führen jedes Mal lange Diskussionen, wenn ein Triebwerksausfall auftritt, häufig eine elektrische Ursache.
Für Hobbybauer bevorzugen sie es, die mechanische Pumpentechnologie beizubehalten
http://delvion.free.fr/
und die Prototypen "Zoche
Meines Wissens wurde der Zoche 2-Takt nicht in ein Flugzeug eingebaut, und der Designer möchte keinen verkaufen (ich weiß das, weil er Schritte unternommen hat, um einen zu kaufen). Doch jedes Jahr in Oshkosh (dem Meck der Flugzeughersteller) ) Es hat einen Kiosk mit einem statischen Motor. Die meisten aktuellen Dieselmotoren in Flugzeugen sind 4-mal (es gab den Jumo de Junkers einen Motor in den 40ern).
der seltene Zweitakt, der in Flugzeugen wenig bekannt ist
Für den Wilksch Wam160
89 PS bei 2300 U / min 21 Liter Diesel
Für eine Lycoming o-290 D2
87 PS bei 2200 U / min 24 Liter (modifiziert auf 20 Liter)
und es läuft mit einem Kraftstoffverdichtungsverhältnis von 7,5
André
