Henorm schrieb:Ok, ich habe alles. Ich bin nicht objektiv, ich bin ein Agent der großen Öl- und Automobillobby, also besteht das einzige Ziel darin, durch viel Geld so viel wie möglich zu verschmutzen.
Das ist lustig, genau das machen doch alle, die argumentative Kontroversen nicht ertragen können: Sie machen sich über die Situation lustig, anstatt über die Argumente nachzudenken, die gegen sie vorgebracht werden!
Sie werden einfach bemerken, dass ich einige Ihrer Argumente ausgewählt habe, die nicht objektiv sind, ich mache keine Verallgemeinerung ...
Henorm schrieb:1/ Wenn Sie umweltfreundlich fahren möchten, müssen Sie die neuesten geltenden Umweltschutznormen einhalten und auch den CO2-Ausstoß begrenzen. Aus dieser Sicht sehe ich keinen Sinn darin, mit HVs zu fahren und Euro 2 einfach zu passieren. Wenn Sie wirklich umweltfreundlich sein wollen, kaufen Sie ein Euro 4-Auto und füllen Sie einfach Diesel hinein ...
Dem stimme ich nicht zu!
Wir können sehr gut „grün werden“ (was bedeutet das?
), indem ich dafür sorge, dass ein Auto eine Weile hält, neu genug, um ein paar technische Verbesserungen zu erhalten, die verhindern, dass es zu viel verschmutzt und zu viel verbraucht, und alt genug, um mit lokal produziertem Agrartreibstoff (weniger als 100 km von meinem entfernt) betrieben zu werden zu Hause) und in die nur sehr wenig körperliche Energie eingebracht wird (Anbau, Ernte, Pressfiltration und Kurzstreckentransport).
Ich verstehe sehr gut, dass diese Art von Diskurs für jemanden, dessen Aufgabe indirekt darin besteht, so viele Autos wie möglich zu verkaufen, relativ beunruhigend ist ...
Henorm schrieb:3/ Das Rollen mit Pflanzenöl hat kein Interesse, wenn dieses Öl durch Wassermangel, Abholzung des Amazonasgebiets oder den Einsatz von maximalem Dünger gewonnen wurde
Ich habe nie das Gegenteil gesagt, aber es gibt eine Möglichkeit, vor Ort etwas ganz anderes zu machen ...
Müssen wir Sie außerdem an alle „Unannehmlichkeiten“ erinnern, die mit der Ölförderung verbunden sind?
Henorm schrieb:Wir wissen seit 100 Jahren, wie man einen Motor mit Pflanzenöl betreibt. Warum wissen wir das nicht? Es gibt eine vereinfachte Antwort: Die Schuld liegt bei den Tankern und den Bauunternehmern.
Sie haben einfach den wirtschaftlichen Faktor vergessen, den wichtigsten überhaupt... Erdölderivate waren bis vor Kurzem billiger.
Henorm schrieb:Es gibt noch eine andere, weil es heute nicht die richtige Antwort auf Umweltprobleme ist, aber diese möchte niemand hören. Wenn Sie mit sich zufrieden sind, weil Sie mit Ihrem HV-Motor Euro 2 bestanden haben, umso besser für Sie und Ihr Gewissen.
Angesichts der Ansichten von Herstellern, die aktuelle und zukünftige Standards erfüllen müssen, ist dies keine richtige Antwort. Aber es ist
vereint Eine gute Lösung, um etwas ältere Fahrzeuge zu nutzen und gleichzeitig ihren ökologischen Fußabdruck deutlich zu reduzieren. Und das hat noch kein Hersteller erkannt!
Henorm schrieb:Heutzutage wird ein umweltfreundlicher Motor durch seine NOx- und CO2-Emissionen definiert (Partikel und HC können, abgesehen vom Anlassen, ganz einfach nachbehandelt werden).
Ja und so? Hat hier jemand das Gegenteil davon gesagt? WHO ?
Henorm schrieb:Biomass To Liquid bedeutet, dass wir „Pflanzen“ (Grasschnitt, Algen, Waldabfälle) oder tierische Fette (Schmalz) verwenden, um mithilfe des Fischer-Tropsch-Verfahrens einen Kraftstoff vom Typ Kerosin oder Diesel herzustellen. Es unterscheidet sich vom Füller der ersten Generation, der Öl direkt „aus einer Pflanze“ verwendet.
Ja, das weiß ich alles, nichts Neues.
