Der Staat und die HVB

Hier ist ein Artikel, der etwas alt, aber wahrscheinlich immer noch relevant ist.

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In der Region Agen fahren seit mehreren Jahren hundert Autos mit Rohpflanzenöl (HVB) von Valénergol (Energierückgewinnung aus Ölsaaten), dem Unternehmen, das dieser ökologische Maurer 1996 mit zwanzig Freunden für das Unternehmen gegründet hat "Beweisen Sie in realer Größe, dass es möglich ist, Energie zu produzieren, ohne Vormundschaft, Regierung oder Wirtschaft." Fünf Jahre später endet das Experiment. Wenn die Herstellung und Verwendung von pflanzlichem Kraftstoff kein Problem darstellte, gelang es Valénergol jedoch nicht, die Steueraufsicht aufzuheben. Aufgrund einer Beschwerde der nationalen Zollbehörde verurteilte das Polizeigericht von Agen die beiden Manager des Unternehmens am 18. Oktober, mindestens 33 000 Franken an die Staatskasse zu zahlen, weil sie an Autofahrer verkauft worden waren 10 Liter Sonnenblumenöl “ohne Entrichtung der internen Mineralölsteuer (TIPP), von der alle Biokraftstoffe ausgenommen sind - mit Ausnahme von rohem Sonnenblumen-, Raps- und Kokosöl. Markus Gröber, Inhaber einer kleinen handwerklichen Ölmühle bei Agen, die drei Traktoren mit Kraftstoff versorgt, sagte: "Das Öl, das wir für die Motoren produzieren, hat nur einen Fehler: Es ist viel zu einfach herzustellen “. "Der Zoll will nichts davon hören", sagt Etienne Poitrat, zuständig für Biokraftstoffe bei der Agentur für Umwelt- und Energiemanagement (Ademe).

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Für den Staat, der im Rahmen des TIPP jährlich 160 Milliarden Franken einnimmt, ist das Risiko der Steuerhinterziehung umso gravierender, als die Produktion dieses Kraftstoffs unkontrollierbar ist und sein Herstellungsprozess in Reichweite von liegt alle. Alles, was es braucht, ist eine kleine Presse von 30 Franken, ein oder zwei Plastiktanks und ein paar hundert Kaffeefilter, wundert sich Herr JUSTE, der eine Batterie mit Trichtern zusammengestellt hat, um Verunreinigungen zu entfernen Diese viskose Flüssigkeit wurde für 000 Franken pro Liter verkauft. Die niedrigen Ölkosten (zollfrei) und die Wachsamkeit des Zolls allein erklären nicht die embryonale Entwicklung dieser erneuerbaren Energiequelle, die Motorenherstellern seit über einem Jahrhundert bekannt ist.

Wenn in Frankreich mehr als hundert Autofahrer täglich heimlich damit umgehen, wurden bisher nur ein Dutzend rechtliche Experimente mit landwirtschaftlichen Maschinen durchgeführt.

Die Verwendung dieses Öls, das 1993 in einem dem Premierminister vorgelegten kontroversen Bericht wissenschaftlich verurteilt wurde, erfordert Mut oder Bewusstlosigkeit. Geschrieben von Raymond Levy, ehemaliger CEO von Renault und ehemaliger Nummer zwei von Elf, erklärte das Dokument in drei Zeilen, wie die direkte Verwendung von Öl die Zylinder von Motoren "verschmutzt" und die Qualität von Schmiermitteln "verschlechtert". Ein Jahr zuvor hatte ein junger Arzt der Universität Poitiers, Gilles Vaïtilingom, seine Dissertation jedoch der Anwendung eines Öls gewidmet, das problemlos in allen Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung eingesetzt werden kann. Der Forscher wurde nie konsultiert. Der Bericht über die Abgabe reagierte auf einen ganz bestimmten Auftrag: die "Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit des Diestersektors" aus Raps im Vergleich zu Diesel, um Ölsaatenproduzenten einen neuen industriellen Absatzmarkt zu bieten. Entwaffnet durch die Reform der Gemeinsamen Agrarpolitik, die sie zwang, 10% ihres Landes einzufrieren, wurde ihnen zusammen mit dem Diester ein unerwarteter Absatz für den Anbau ihrer Brachen angeboten, der für Energiezwecke zugelassen war. Alle landwirtschaftlichen Genossenschaften und Kleinhändler zogen in die Hauptstadt von Sofiprotéol ein, dem Finanzorganismus des Ölsaatensektors, der Hunderte Millionen Franken in den Bau von drei chemischen Veresterungsfabriken investierte. "Der Sektor wurde von Fachleuten des Handels gut abgeschlossen", sagt Jean-Marie Charles vom Staatssekretariat für Industrie. "Die Produzenten kontrollieren nichts mehr", ergänzt Gröber, ebenfalls Produzent von Bio-Sonnenblumen. Das gesamte Öl kommt in eine einzige Fabrik, an die wir verkaufen müssen. "

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Ein letzter Akteur sollte endlich dazu beitragen, dass die Produktion von Pflanzenöl nur für Lebensmittel verwendet wurde. ADEME, in der alle großen französischen Energieunternehmen (TotalFinaElf, EDF, GDF, Rhône Poulenc usw.) im Verwaltungsrat vertreten sind und das gesamte Fachwissen für die Behörden im Bereich der erneuerbaren Energien bereitstellen, hat nie seine Zweifel über die "unzuverlässigen" Eigenschaften von Pflanzenölen verborgen. "Um von Ademes Unterstützung zu profitieren, mussten wir uns darauf einigen, 8 Franken pro Liter Öl von Herstellern und Sofiprotéol-Partnern zu kaufen, was dem dreifachen Preis entspricht, zu dem wir es selbst herstellen können." erinnert sich Jean-Loup LESUEUR, Präsident des Verbands für Landwirtschaft und grüne Energien, einer der ersten französischen Autofahrer, die Sonnenblumen einfuhren. Das Valénergol-Projekt, das Ademe-Experten 1998 im Rahmen eines nationalen Wettbewerbs zur Herstellung von Biokraftstoffen vorgestellt wurde, hatte nicht das Glück, offiziell akzeptiert zu werden, da es zu ehrgeizig war . Aber für Herrn POITRAT "ist es das Finanzministerium, das sich seiner Finanzierung widersetzt".

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Angesichts des Monopols der Industriellen, technischer Hindernisse, ungünstiger Studien und der Ausnahmeregelung von TIPP, die nur dem Estersektor vorbehalten war, hatten die Handwerker von Rohpflanzenöl schnell keine andere Wahl, als sich allein und nach Kräften zu richten ohne öffentliche hilfe, manchmal illegal, ihre erfahrungen auf kohlenstoffvergaser. Andere Organisationen, wie der Regionalrat von Midi-Pyrénées, hielten den Prozess für vielversprechend genug, um entgegen der Meinung von Herrn POITRAT in Ademe die Finanzierung ihres Projekts zu akzeptieren, indem TIPP für jeden verbrauchten Liter pflanzlichen Kraftstoff gezahlt wird von Traktoren. Begonnen im November 1999, ist das Experiment im Gange.

Le Monde, Papierausgabe Oktober 2001

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