CO2 Emissionen pro Liter Kraftstoff: Benzin, Diesel oder LPG


Teile diesen Artikel mit deinen Freunden:

Welche CO2-Emissionen hängen vom verwendeten Kraftstoff ab: Benzin, Diesel (Öl) oder LPG? In kg CO2 pro Liter Kraftstoff

CO2 Abgas und Wasser

Diese Seite ist die praktische Anwendung und Zusammenfassung der Seite Alkanverbrennungsgleichungen, H2O und CO2.

Wir laden den Leser ein, diese Seite zu lesen, um die genaue Methode und die verwendeten Verbrennungsgleichungen zu kennen. Er kann auch Fragen zum Thema stellen forum, vor allem wenn diese Zahlen ihn verblüffen lassen (dies ist jedoch nur grundlegende Chemie ...)

Rufen Sie die Methode

Wir beginnen mit der Verbrennungsgleichung und kommen zu folgendem Befund.



Die Masse der CO2-Freisetzung eines Alkans der Formel CnH (2n + 2) ist 44n und der Wasserdampf setzt 18 (n + 1) frei. Dieses Wasser kondensiert schließlich einige Tage später, 2-Wochen im Durchschnitt. Der CO2 hat ein Leben in der Erdatmosphäre von 120-Jahren.

N Index der Kohlenwasserstoff (Familie AlkaneSiehe ihre Einstufung).

Wir haben den Fall des häufigsten Brennstoffs 3 und Erdgas untersucht:

  • Essenz
  • Diesel oder Heizöl
  • Flüssiggas oder LPG
  • Methan

Ein Liter Benzin setzt 2,3 kg CO2 frei

Chemisch kann die Essenz in reines Octan aufgenommen werden, dh n = 8. Tatsächlich gibt es im Benzin Dutzende verschiedener Moleküle, einschließlich Additive.



Massen CO2 Mol Oktan abgelehnt verbraucht ist: * 44 8 352 = g.
Der Kraftstoffverbrauch Bericht über die Freisetzung von CO2 ist 352 / 114 3,09 =

Da bekannt ist, dass die Dichte des Benzins 0.74 kg / l beträgt und 1 Gramm verbranntes Benzin 3.09 Gramm CO2 ausstößt, wird 0.74 * 3.09 = 2.28 kg CO2 pro Liter verbranntem Benzin.
Lassen Sie 2,3 kg CO2 pro Liter Benzin zu

Ein Liter Diesel oder Kraftstoff verbraucht 2,6 kg CO2

Chemisch kann Diesel oder Heizöl mit reinem Hexadecan assimiliert werden, dh n = 16.

Massen CO2 Mol Oktan abgelehnt verbraucht ist: * 44 16 704 = g.
Der Dieselverbrauch Bericht über die Freisetzung von CO2 ist 704 / 226 3,16 =



Da bekannt ist, dass die Dichte des Benzins 0.85 kg / l beträgt und dass 1 Gramm verbrannter Diesel 3.16 Gramm CO2 entlädt, gilt: 0.85 * 3,16 = 2.67 kg XXUMUM kg pro Liter verbranntem Diesel.

2,7 kg CO2 pro Liter Diesel oder Heizöl

LPG: 1,7 kg CO2 pro Liter

ACHTUNG siehe Hinweis unten

LPG ist eine Mischung aus Butan und Propan und ist C4H10 C3H8. Als nächstes ändert sich das Öl, den Anteil der 40 60 zu einer oder der anderen Komponente.

Wir werden einen Durchschnittswert von 50 / 50 oder 3,5 n = mittel behalten.

Massen CO2 Mol Oktan abgelehnt verbraucht ist: * 44 3,5 154 = g.
Das LPG-Verbrauchsverhältnis in CO2-Versionen beträgt 154 / 51 = 3,02

Da bekannt ist, dass die Dichte von LPG 50 / 50 bei 0.55 ° C etwa 15 kg / l beträgt und dass 1 Gramm verbranntes LPG 3,02 Gramm CO2 verbannt, kommt es: 0.55 * 3,02 = 1.66 kg CO2 pro Liter LPG verbrannt.

Lassen Sie 1,7 kg CO2 pro Liter LPG

Wichtiger Hinweis: ACHTUNG Dieser Wert ist nicht direkt mit dem von Benzin vergleichbar, da die von einem Liter Flüssiggas gelieferte Energie geringer ist als die von Benzin oder Dieselkraftstoff. In der Tat; Ein Autogas-LPG verbraucht 25 30% mehr als Benzin 100km, was absolut logisch ist, da LPG 25 30% weniger wiegt als Benzin.
Bei Gasen ist es wichtig, immer in Masse zu denken und nicht in Volumen ... auch für Flüssiggase!

Releases von CO2 für 100 km mit dem Auto Essence oder Diesel?

Lassen Sie uns weiter üben: Wie viel wird Ihr Benzinwagen zurückweisen? Wie viel weist Ihr Dieselauto zurück?

    1. Benzin Auto: Wenn Ihr Benzinwagen 6,0L / 100 km verbraucht, lehnt es 6,0 * 2,3 = ab 13,8 kg CO2 für 100 km ist 138 g / km
    1. Dieselauto: Wenn Ihr Dieselauto 5,0L / 100 km verbraucht, lehnt es 5,0 * 2,6 = ab 13 kg CO2 für 100 km ist 130 g / km

Wir benutzen hier reelle Zahlen, nicht die idealistischen Figuren von Autokatalogen, die niemand wirklich bekommt! Es ist falsch und irreführend zu behaupten, dass ein Dieselfahrzeug mehr verunreinigt als ein Benzinfahrzeug, im Gegenteil Der Dieselmotor ist vorteilhaft zur Begrenzung der CO2-Freisetzungen und des Treibhauseffekts, da die Effizienz höher ist. Außerdem ist zu beachten, dass ein Dieselfahrzeug eine längere Lebensdauer hat, die bei der Berechnung der Verschmutzung berücksichtigt werden muss! Je länger Sie ein Fahrzeug behalten, desto weniger verschmutzt es aufgrund seiner Energie in der Herstellung.

In der Tat; es wird geschätzt, dassSie brauchen zwischen 100 000 und 150 000 km, um den Kauf eines neuen Fahrzeugs gewinnbringend zu machen, um ein noch laufendes Fahrzeug zu ersetzen! Dies ist die Berechnung dergraue energie macht ein auto.

CO2-Abgaben pro Kilogramm verbranntem Kraftstoff

Die Unterschiede sind viel weniger offensichtlich, wenn wir in kg Kraftstoff sprechen, also erhalten wir:

    1. Benzin: 2,28 / 0,74 = 3,08 kg CO2 / kg Benzin (wir finden den Wert: 3,09)
    1. Diesel: 2,67 / 0,85 = 3,14 kg CO2 / kg Diesel (wir finden den Wert: 3,16)
    1. LPG: 1,66 / 0,55 = 3,02 kg CO2 / kg LPG (wir finden den Wert: 3,02)

Je höher der Treibstoffgehalt an Alkan (n), desto mehr CO2 wird pro kg abgelehnt ... logisch!

Der sauberste fossile Brennstoff ist Erdgas CH4 (Methan), das es ablehnen wird:

Massen CO2 Mol Oktan abgelehnt verbraucht ist: * 44 1 44 = g.
Das Verhältnis von Methan zu CO2-Releases beträgt 44 / 16 = 2,75 g

1 kg Methan setzt 2,75 kg CO2 frei! Entschuldigung für die Verteidiger von "sauberem" Gas, aber wir werden keinen besseren als Kohlenwasserstoff finden!

Es ist auch zu beachten, dass jedes Mol Methan auch 36 Gramm Wasser (18 * (n + 1) Gramm Wasser pro Mol) freisetzt ... dh 2,25 kg Wasser pro kg verbranntes Erdgas!

Für jedes Mol Diesel ist der Wert des produzierten Wassers 18 * 17 = 306 g / Mol 306 / 226 = 1,35 kg Wasser pro kg Diesel ist 1,35 * 0.85 = 1,15 L Wasser pro Liter Diesel! So viel Wasser, tatsächlich ist es synthetisches Wasser, das vorher nicht in der Natur war, im "Klimakreislauf" ist es vielleicht nicht unerheblich!

Fazit: Unsere Emissionen sind schwer, sehr schwer und schwerer als die Treibstoffe selbst!

Wie Sie sehen, wird der CO2, wenn Sie in Kilogramm fossiler Energie sprechen, in "Taschentüchern" gespielt, und am Ende zählt bei CO2-Emissionen die Effizienz der Geräte, die diese Brennstoffe verbrennen. Ein Dieselmotor verschmutzt daher weniger CO2 als ein Benzinmotor, da sein Wirkungsgrad konstruktionsbedingt besser ist!

Der Unterschied von CO2 von Diesel zu Methan ist nur 2,75 / 3,16 = 0,87 ... 13% weniger, daher ist es sicherlich nicht Erdgas, das das Klima retten wird (obwohl es von einigen verkauft wird als solches ... muss man sagen, dass "erdgas" verwirrend sein kann)!

Und schließlich brennt die Verbrennung fossiler Brennstoffe die Sauerstoffatmosphäre (daher die überschüssige Abfallmasse!) Und reichert sie mit Wasser an!

Und der Überschuss an Wasser, der durch die Verbrennung fossiler Brennstoffe in das "Klimasystem" eingebracht wird, ist für die Umwelt nicht so harmlos Klima und Klimawandel!

Facebook Kommentare

9 kommentiert "CO2-Emissionen pro Liter Kraftstoff: Benzin, Diesel oder LPG"

  1. Ich freue mich, diese Seite zu lesen, die aufzeigt, was mich schon lange beschäftigt.
    Aber darüber hinaus sprechen wir nicht über die Umwandlung von Rohöl in Benzin, ein komplexeres Verfahren als für Diesel.
    Und wenn wir den verschmutzenden Diesel in Angriff nehmen wollen, dann sehen wir uns die Seite der Schiffe an ... eine echte Kohlendioxidsteuer für den gewerblichen Verkehr, die den Handel wieder in Einklang bringt und die lokale Produktion wieder belebt. Aber das würde das Geschäft von multinationalen Unternehmen nicht tun, daher ihre Lobbys und unsere Pseudo-Ökologen, die nicht mehr als ihre Nasenspitze sehen ... oder ihre korrupten Portfolios.
    Und wenn wir elektrisch an den Fahrzeugen vorbeifahren, wie viele EPR-Anlagen müssen dann alle diese Fahrzeuge antreiben?
    Wer stellt auch Batterien her ... Deutsche und Chinesische und in Frankreich ... Bolloré? QED. Ganz zu schweigen vom Recycling ... in Arbeit?
    Kurz gesagt, all dies ist nur ein Mundwerk unserer Regierung, die die Kassen des Staates auf unserem Rücken rettet ... wie immer seit Anbeginn der Zeit ... wir schneiden auf einmal Köpfe ...

    1. Einige Elemente der Antwort auf Martineaud, deren Antwort leider mehrere Vorschläge enthält:

      1 - Normalerweise transformiert man das Rohöl nicht, man verfeinert es, dh man trennt die Hauptbestandteile. Benzin zu gewinnen ist nicht von vornherein einfacher als Diesel zu bekommen oder schwieriger, es hängt alles von der ursprünglichen Zusammensetzung des Rohöls ab, die von einem Ölfeld zum anderen variiert. Wenn das Rohöl besonders leicht ist, enthält es keinen Dieselkraftstoff. Dies ist normalerweise der Fall bei US-amerikanischem Steinöl (von den Medien so schlecht als Schieferöl bezeichnet). Je schwerer das Rohöl ist, desto weniger Kraftstoff enthält es und desto mehr schwere Anteile enthält es, wie Heizöl (oder Diesel: es ist das gleiche Produkt) oder sogar schweres Heizöl - und der allgemeine Trend der Erdölförderung. In der Welt wird das schwerere, langsamere und progressivere Rohöl gefördert.
      Wenn das Rohöl im Vergleich zu den Verwendungszwecken wirklich zu schwer ist (die extremen Fälle sind die besonders in Venezuela gewonnenen extra schweren Heizöle und die Bitumen, die normalerweise in Alberta (Kanada) gewonnen werden), müssen die zu schweren Fraktionen dieses Rohöls ausreichen (dort für den Schlag tatsächlich) umgewandelt werden, um sie aufzuhellen (durch Hydrieren mit dem durch Cracken von Methan oder Erdgas gewonnenen Wasserstoff - das im Vorbeigehen ein starker Emitter von CO2 ist, da einmal der Kohlenstoff und Nachdem sich der Wasserstoff des Methans abgetrennt hat, kann sich der Kohlenstoff mit dem Luftsauerstoff verbinden, wodurch ... CO2 entsteht, das dann in die Atmosphäre freigesetzt wird.

      2 - Ja, das schwere Heizöl von Schiffen verschmutzt mehr als Heizöl / Diesel-Autos oder -Kessel (um sich zu Hause zu erwärmen). Aber auf eine internationale Kohlendioxidsteuer zu warten, ist auf Saint-Glinglin zu warten. Wenn wir nicht bereits auf nationaler Ebene eine umsetzen können, wie können wir dann glauben, dass eine solche Steuer eines Tages die Chance hat, auf multinationaler oder sogar weltweiter Ebene umgesetzt zu werden? Darüber hinaus ist zu beachten, dass Rohöl eine Mischung aus Kohlenwasserstoffen ist und dass Schweröl eine Fraktion davon ist (wie LPG, Benzin, Kerosin oder Heizöl). Wenn wir uns dieses Bruchteils berauben, indem wir uns weigern, es zu benutzen, dann berauben wir uns eines Teils des Rohöls. Die Boote verbrauchen daher andere Fraktionen von Rohöl (heute wird viel davon gesprochen, dass sie Heizöl / Gas oder sogar Gas verbrauchen). Dies wird den Druck auf die aktuellen Verbraucher dieser anderen Rohfraktionen verstärken. Es ist jedoch vielleicht nicht besonders klug, wenn die Weltwirtschaftspitze von denjenigen angekündigt wird, die es vor einigen Jahren sogar geleugnet hatten (siehe beispielsweise den letzten Jahresbericht von Die Internationale Energieagentur, die nun davon ausgeht, dass die weltweite Produktion aller flüssigen Kraftstoffe, Erdöl und Nicht-Erdöl, durch 2025 von 13 auf 34 Millionen Barrel pro Tag im Vergleich zu 2000 ansteigen wird Die erwartete Nachfrage, die heute bei rund 100 Millionen Barrel pro Tag liegt und die nach den Vorstellungen der IEA in diesen Gewässern von 2025 erwartet werden sollte, siehe die Analyse dieses Berichts in den Link in meiner Unterschrift).

      Solange 10000 km zu einem in einem Niedriglohnland hergestellten Produkt weniger kostet als das gleiche Produkt, das hier hergestellt wird, wird der internationale Handel eine glänzende Zukunft haben. Wenn wir "den Austausch neu ausbalancieren" wollen, gibt es nicht viele Lösungen: Entweder senken wir die Löhne zu Hause drastisch (ich bezweifle, dass dies sozialverträglich ist, und leider ist es das, was lange schiebt internationaler Handel), oder die Transportkosten sind hoch (und die * und * an den Grenzen werden vor Ort eingeführt; sie können mehrere Namen haben, einschließlich "CO2-Steuer"). Oder wir warten darauf, dass es jedem an Erdmangel mangelt, aber auch wir befinden uns in einer sehr ernsten Situation, und die Folgen von Kontraktion und massiver Verarmung werden viel stärker sein als die anregenden Auswirkungen des lokalen Handels. denn ob wir es wollen oder nicht, Öl ist die Energie des Transports, zu Hause und in der Welt, und das bedeutet, dass weniger Öl für alle bedeutet, dass * alle * physischen Flüsse stark eingeschränkt sind Kontraktion. Leider bewegen wir uns auf diesem letzten Weg leider sehr schnell, und was sich abzeichnet, ist nicht wirklich schön zu sehen. Es wäre viel besser, wenn wir uns bereit erklären würden, diese Versicherungsprämie der CO2-Steuer (dh eine Versicherungsprämie gegen künftigen Schaden durch unseren derzeitigen Kraftstoffverbrauch) zu zahlen. .

      3 - In Frankreich gibt es fast 40 Millionen Autos und Transporter. Wenn wir 100% dieser Flotte durch gleichwertige Elektrofahrzeuge ersetzen würden, würden wir nur 2 oder 3 zusätzliche Kernreaktoren benötigen, da die Fahrzeuge hauptsächlich nachts aufgeladen werden würden, wenn heute der nationale Stromverbrauch stark ansteigt "Hole", und wo EDF verpflichtet ist, die Produktion von Kernkraftwerken, die dazu in der Lage sind, "zu verlangsamen" (etwa die Hälfte unserer Kernkraftwerke wird als "kontrollierbar" bezeichnet), das heißt, wir können uns anpassen die Produktion des Kraftwerks nach aktuellem Wunsch nach Strom: Sie können sich an den Eco2mix-Standort des EFRE begeben, um sich Tag für Tag über die Kontrolle der französischen Kernkraftwerke zu informieren. Die nächtliche Aufladung von Elektrofahrzeugen würde dann dazu führen, dass alle Kernreaktoren wie Tageslicht funktionieren, und Berechnungen zeigen, dass nicht viel Strom übrig sein würde, um alle Elektrofahrzeuge aufzuladen (in diesem Fall im Wesentlichen: das Äquivalent von 2- oder 3-Zusatzreaktoren).

      4 - Die von Bolloré hergestellten Batterien sind (zum Glück oder leider nicht bekannt) Erdnüsse. Markt- und Lebenszyklusstudien von Lithium-Ionen-Batterien zeigen, dass China die meisten unserer heutigen Lithium-Ionen-Batterien produziert. Dies ist übrigens nicht ohne geopolitische Probleme zu stellen (China kann sich eines Tages entschließen, die Wasserhahnbatterie zu schließen, und es wird uns verdammt noch mal in die Panade versetzen).
      Das Recycling von Batterien ist technisch durchaus möglich. Da das Recycling einer Batterie jedoch mehr Energie kostet (und damit auch Geld kostet), als am anderen Ende der Welt Rohstoffe in Minen und Salaren zu einer neuen Batterie abzubauen, recyceln wir keine Batterien verwendet. Und wir riskieren, sie nicht bald (in jedem Fall massiv) zu recyceln.
      Ich habe übrigens gesagt, dass ich ein starker Befürworter von Elektrofahrzeugen bin, aber ich bin zurückgekommen: meiner Meinung nach (aber das ist nur meine Meinung) werden wir niemals in der Nähe von 40-Millionen-Fahrzeugen sein elektrisch, um die fast 40 Millionen Wärmefahrzeuge zu ersetzen. Denn für mindestens die Hälfte unserer Bevölkerung sind diese Fahrzeuge immer zu teuer und unerschwinglich. Die öffentliche Stromversorgung würde viel besser den Kraftstoffverbrauch der zu verkaufenden Thermofahrzeuge regeln, so dass ihr Verbrauch durch 3 durch 2030 geteilt wird (technisch sind Autos auf 2 L / 100 km bereits möglich; Auf der anderen Seite müssen wir uns damit einverstanden erklären, den 4 × 4 und andere so gierige "SUV" aufzugeben und viel schmalere, viel niedrigere und viel leichtere Fahrzeuge zu verwenden ... und Werbung für schnelle und leistungsstarke Autos zu verbieten!) . Und um einen Rebound-Effekt zu vermeiden, erhöht sich gleichzeitig der Liter Kraftstoff, so dass für den Endverbraucher die Kosten pro gefahrenem Kilometer gleich bleiben.

      5 - Die Überarbeitung seiner Geschichte ist sehr nützlich: Sie zeigt deutlich, dass das Schneiden von Köpfen nirgendwohin führt, das Feld der Anarchie und der Tyrannei offen lässt. Es dauerte fast 90 Jahre, bis Frankreich demokratisch wurde, nachdem er den Kopf seines Königs abgeschnitten hatte. Und in einer Tyrannei wird es unmöglich, selbst einmal seine Unzufriedenheit öffentlich zu demonstrieren: willkürliche Verhaftungen und Ermordungen von politischen Gegnern werden zur Norm. Wollen wir das wirklich für unser Land?

  2. Dies ist eine interessante Seite. Ich darf jedoch nicht die Verschmutzung von Raffinerien oder Kraftwerken verwechseln, die, wenn sie lokalisiert wird, mit der von ihnen abhängigen Verschmutzung der Fahrzeuge nicht bereinigt werden kann. Benzinfahrzeuge erzeugen etwas mehr CO2 als Kraftstoff (25%), andere Schadstoffe sind jedoch mit Benzin weniger toxisch und weniger zahlreich.
    Eine andere Bemerkung: Wir verwechseln die Verschmutzung, die uns berauscht, mit der geringen Verschmutzung, die, wenn sie die Atmosphäre leicht verschmutzt, eine globale Erwärmung verursacht. Die Erde hat viele Erwärmungen und Erkältungen erlebt, an denen wir nicht interessiert sind. Wir können also nicht sagen, dass wir uns am Ursprung der Erwärmung befinden, weil wir nicht sagen können, ob es nicht natürlich ist.

  3. Interessante Seite, außer an der Wasserstelle, wo dieser Artikel völlig falsch ist. Obwohl Wasserdampf das größte Treibhausgas und tatsächlich unser Klimasystem ist, ist die Atmosphäre bereits mit Wasser gesättigt, sodass überschüssiger Wasserdampf zu flüssigem Wasser kondensiert in wenigen Stunden (in unseren Breitengraden) bis zu einigen Tagen (in den trockensten Teilen der Erde) und wird in höchstens einer Woche vollständig in Form von Regen recycelt. Die Auswirkung von überschüssigem Wasser in der Atmosphäre auf das Klima (genauer gesagt als "Strahlungsantrieb") ist daher praktisch nicht vorhanden. Nichts mit CO2 zu tun, das 5000 oder 10000 Jahre in der Atmosphäre verbleibt, bevor es auf natürliche Weise gereinigt wird.

    1. Vielen Dank für diesen Kommentar.

      a) Ich habe immer gelernt, dass die Lebensdauer von atmosphärischem CO2 120 Jahre war ... bis jetzt haben Sie von 5 bis 10 000 Jahren gesprochen

      b) Der Artikel befasst sich mehr mit der Erzeugung von "fossilem" Wasser, also "ex nihilo", und seiner Platzierung im natürlichen Wasserkreislauf als seiner Anwesenheit in der Atmosphäre (durchschnittliche Lebensdauer des Wassers vor der Kondensation: 2) Wochen). Wir können nicht über Recycling sprechen, da Wasser vorher nicht existiert hat.

      Milliarden Liter Wasser werden durch Verbrennen von Fossilien jeden Tag erzeugt: Nichts als Öl bei 90 Millionen Barrel pro Tag ist mehr als 10 Milliarden L Wasser, das aus "nichts" am Tag erzeugt wird ... mehr als 400 Million L erzeugt jede Stunde oder mehr 100 m3 / s nur für Öl!
      Ok, es ist schwach im Vergleich zum atmosphärischen Wasser und der Verdunstungskapazität der Ozeane, aber in Ordnung ist es gar nicht so, dass es so vernachlässigbar ist!

      Wie viel auf der Erde regnet es dauerhaft und im Durchschnitt in m3 / s? Geschichte zum Vergleich

  4. Hallo einfache Frage, wie kann ein Fahrzeug mehr produzieren, als es verbraucht?

    Lassen Sie mich erklären, warum mein Auto 6l / 100km für 130g./km verbraucht, daher in meiner Berechnungsbasis 1300g.CO2 / 10km, 13000g.CO2 / 100km, 130000g.CO2 / 1000km.

    130kg / 1000km für 60l verbraucht zu wissen, dass der Liter Gasöl +/- 0.850kg ist, also für 60l = +/- 51kg.

    Wie verbrauche ich 51kg Diesel und produziere 130kg CO2?

    1. Guten Tag,

      Die Rechnung ist gut: 51 kg Diesel produziert 130 kg CO2. Und 130 g / km entspricht einem Auto, das 6L / 100km verbraucht.

      Die Antwort ist in den Gleichungen des Artikels: Die zusätzliche Masse kommt vom Sauerstoff der Luft. Durch die Verbrennung von Kraftstoff wird Sauerstoff in CO2 ... und H2O ... umgewandelt.

      Es gibt nur Kohlenstoff- und Wasserstoffatome, die aus Brennstoff stammen.

      Die Molmassen sind wie folgt:
      C = 12
      O = 18
      H = 1

      So ist bei CO2 der Gesamtmolmasse 12 + 2 * 18 = 48 g / mol die Masse von O2 2 * 18 = 36 g 36 / 48%.

      75% der Masse von CO2, die durch die Verbrennung freigesetzt wird, stammt also nicht vom Brennstoff, sondern von der Atmosphäre (es ändert nichts an dem Problem der Erwärmung) ...

      Ich hoffe es ist klarer.

      Bonne journée

Hinterlassen Sie einen Kommentar

Ihre E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert *