SEA: die Lösungen?

AUSZÜGE AUS DER KRISE UND KATASTROPHEN SURVIVAL
SEA geschrieben in 1989 Gabriel Ferrone.

Zusammenfassung

- TRANSPORT UND KINETIK
- INTEGRIEREN SIE DIE STADT IN IHRE UMWELT
- GRUNDSÄTZE DER STADTKINETIK
- LÖSUNGSVORSCHLÄGE
zum 1989
- EINIGE INNOVATIVE IDEEN

Transport und kinetische

Zurück zum Verkehr und zur Kinetik des Verkehrs, sie umfassen mehr als eine Verordnung, sondern ein gesamtes Kommunikationsprojekt auf globaler Ebene, da die kleinste Berechnung zeigt, dass die Praxis der Industrieländer auf globaler Ebene umgesetzt wurde hat eine katastrophale Wirkung:
vorstellen, wie 3 oder 4 Milliarden Fahrzeuge jeweils erfordern über 15 150 Quadratmeter Straßen und erfordern zu 5 10 Quadratmeter Parkplätze!
Durch unsere Ausbildung und Öffentlichkeitsarbeit reagiert das Auto auf spielerische Bedürfnisse - es ist jedoch kein Spielzeug -, auf sexuelle Impulse, auf Dominanzbedürfnisse, auf Matchismus usw. Kurz gesagt, einige der sieben Todsünden. Ihre Rolle als "Transporteur" ist häufig ein zusätzlicher Grund für den Kauf.
Dies führt zu dem Schluss, dass das Auto in seiner jetzigen Form kein demokratisches Objekt sein kann: Es ist für mindestens drei Milliarden Menschen materiell unzugänglich. es ist mörderisch für andere; Darüber hinaus werden soziale Ungleichheiten durch die Bedingungen für Sicherheit, Komfort und Garantien im Falle eines Unfalls verstärkt, die von Fahrzeug zu Fahrzeug, von Versicherung zu Versicherung völlig unterschiedlich sind.
Es ist nicht realistisch, sich eine Unterdrückung vorzustellen, aber es liegt auf der Hand, dass sie in einem umfangreichen Projekt überdacht werden muss, das die Bedürfnisse und Hindernisse für den Verkehr und die Kommunikation berücksichtigt, das heißt, die Prinzipien und Notwendigkeiten urbaner Bewegungen.

Betten Sie die Stadt an ihre Umgebung

Die Stadt existiert nur durch ihr lokales, nationales und internationales Umfeld. Es konzentriert Verwaltung, Handel und Vertrieb, ist Teil der industriellen Produktion, verwaltet Informationen und befindet sich an der Schnittstelle von Kommunikation und Verkehr.
Sie wird gespeist und speist:
- ein Flugnetz mit schnellen und großvolumigen Flugzeugen für interkontinentale Reisen oder mit mittlerer Kapazität für bescheidenere Reisen;
- See- und Flussnetze für sperrige oder schwere Produkte;
- Komplementarität der Hochgeschwindigkeitsflüge auf langen Strecken;
- zahlreiche öffentliche Verkehrsmittel, die für mittlere und kleine Strecken mehr oder weniger synchronisiert sind;
- Einzeltransportmittel: Luft, See, Land;

Diese Transporte sind unerlässlich, um die Stadt und ihre Umgebung erfordert kontinuierlichen Austausch, schnelle und abwechslungsreich.
Ein solcher Transport wird verbessert, aber trotz aller Bemühungen, sie werden immer tödlich; Tatsächlich das exponentielle Wachstum der Netzwerke überlastet sind, oft gesättigt und deshalb schlecht so gefährlich gehalten.
Die meisten Unfälle sind von:
Verkehrssättigung; schlechte Instandhaltung des Straßennetzes; Schlechte Beschilderung; Unvorhergesehene Hindernisse; Schlechte Fahrzeugwartung; Ein unerwarteter Zusammenbruch; Verantwortungslosigkeit des Fahrers; Alkoholismus und Drogen.
In Bezug auf den Stadtverkehr wird das Auto für jeden von uns immer peinlicher, umständlich und für die Bevölkerung ungesund. Das Ersticken und die Verschmutzung, die es verursacht, erreichen alle Königreiche, da selbst das Mineral von saurem Regen und Nebel angegriffen wird.
Unter den Palliativen ist daher die Anwendung der von G. BEAU entwickelten Prinzipien der "Stadtkinetik" eine Notwendigkeit.

urban kinetischen Prinzip

- 1 Personen und Güter müssen sich Tag und Nacht frei bewegen können.
- 2 Fahrzeuge müssen für die Zeit anhalten können, die zum Be- und Entladen von Personen und den von ihnen transportierten Gütern erforderlich ist.
- 3 Fahrzeuge, die nicht in Betrieb sind, müssen parken können, ohne die Bevölkerung und den Verkehr zu behindern.
- 4 Für die Fahrzeuge der Sicherheitskräfte (Sanitäter, Polizei, Feuerwehr, etc.) muss ein vorrangiger und ungehinderter Verkehr gewährleistet sein.
- 5 Für kollektiv genutzte Fahrzeuge muss ein ungehinderter Verkehr gewährleistet sein.
- 6 Die Verkehrssysteme müssen sich ergänzen und synchronisieren.
- 7 Transportsysteme müssen für ihre Benutzer ungefährlich sein.
- 8 Die Vorschriften müssen für den Benutzer zutreffend sein.

Wir sehen, dass dies derzeit Wunschdenken darstellt, weil die traurige Realität uns zeigt, dass viele Hindernisse beseitigt werden müssen.
Der Korporatismus hat die Entwicklung nützlicher Erfindungen verhindert: das Elektroauto; der Aerotrain; der Luftzug; die kollektiven Mikroparkplätze; Vorauszahlungsparken; Hochgeschwindigkeits- (relativer) unterirdischer Verkehr; den Bau von Abschreckungsparkplätzen in der Nähe von Bahnhöfen, Karrenstationen und Taxis vor den Toren von Städten; die Wiederherstellung des Luftraums über und unter den SNCF- und Metropolitan-Strecken, um sie zu landschaftlich gestalteten Parks zum Parken und Gehen zu machen, damit alle BENUTZER gut miteinander auskommen können.
Andererseits haben die Art der Konzession der Gemeinden für die Parkhäuser und die Freiluftparkplätze und die Art der Sanktionen für die Täter ein gewisses Interesse daran, die Autofahrer zur Schuld zu führen, um sie freizulassen.
Dies ist verfassungswidrig, verletzt die Menschenrechte, aber niemand wagt es zu sagen, weil zu viele Vorteile von politischen Parteien leicht getarnt werden.
Straßenbeschilderung ist beeindruckend, es wird geschätzt, dass mehr als 15 Millionen die Anzahl der vertikalen Zeichen und Straßenmarkierungen ist auch reichlich vorhanden: Sens verboten, mit dem Dreieck nach unten, kein Parkplatz, auf die allein 20% der Gesamtkosten.
Der wilde internationale Wettbewerb zwingt alle dazu, Autos zu produzieren, die immer schneller, immer leistungsfähiger, aber für die, die sie treffen, immer tödlicher werden.
Die Räumung der Zufahrtsstraßen würde durch zwei unpopuläre Maßnahmen erleichtert: die Organisation der Arbeitszeiten und die Staffelung der Ferien. Es ist offensichtlich, dass sich die Mehrheit der Franzosen trotz staatlicher Anreize weigert, dies zu tun.
Wenn die Franzosen ein schlecht diszipliniertes Volk bilden, haben diese Maßnahmen große Schwierigkeiten, bei ihren europäischen Nachbarn umgesetzt zu werden, Amerika lässt sich von Geschwindigkeit und ihren Exzessen überzeugen, die Chinesen träumen nur von Mercedes und Peugeot. Japan fährt einen Cadillac und einen Ferrari, auch wenn es seine schrecklichen Motorräder für den Export reserviert, um seine Jugend nicht wie andere dumm umzubringen.
Wir sehen also, dass eine Nation, wenn sie das Problem ihres Verkehrs und ihrer Kommunikation wirklich angehen und einen kohärenten Plan ausarbeiten will, auf internationaler Ebene mit den mächtigen Interessengruppen der Öltanker, der Autohersteller, der Straßenbauer und der Automobilhersteller zusammentreffen wird auf nationaler Ebene sowohl für Arbeitgeber- als auch für Arbeitnehmergewerkschaften der beteiligten Unternehmen. Schlimmer noch, die langfristigen Nutznießer dieses Plans werden ihm wahrscheinlich feindlich gegenüberstehen, weil sie sich weigern werden, sich von ihren Autos zu trennen, gefährlich, schlecht gewartet, zu schnell oder zu langsam, zu umweltschädlich, was dann verboten und gebrochen werden muss.
In Bezug auf die Stadtkinetik haben wir uns um 1960 damit befasst, und dies musste aktualisiert werden, in Bezug auf die Informationen, die in einem "Essay für eine mögliche Zukunft der Presse und der audiovisuellen Informationen" behandelt wurden », 1972 ist das noch sehr aktuell. Diese beiden Tests ergaben für die Erfinder, die gemäß den guten Gewohnheiten der französischen Gesellschaft geplündert wurden, nichts.
Aber das Merkmal der Erfinder ist es, die Hindernisse der Gegenwart zu vernachlässigen, um nur eine ideale Zukunft zu betrachten, auch als ob wir in dieser idealen Welt leben würden, in der Ideen von denen, die sie nicht haben, mit Aufmerksamkeit und Achtung aufgenommen werden Betrachten wir einige Lösungen, die für dieses Team avantgardistischer Ökologen offensichtlich sind, die aber dennoch überraschen werden.
Die langjährige Erfahrung hat uns gelehrt, dass gute Ideen immer wiederhergestellt werden, auch wenn man die Erfinder vergisst, zum Schweigen bringt oder ermordet.
Herr Gérard BEAU war fast interniert und wäre ohne unsere Unterstützung dort geblieben. Dies ermöglichte es jedoch, seine und unsere weit verbreiteten Ideen zu stehlen. Mit ihm meldeten wir 35 klassische Lösungen und boten noch mehr an, es ist kein Zufall, dass heute viele Großstädte, einschließlich der Stadt Paris, drei Viertel davon nutzen. Hier ist, was wir zu diesem Thema 1989 sagen können, aber fast alles wurde bereits 1960 und sogar vorher gesagt. Léonard de VINCI, noch immer selbst, plante bereits, den Fußgängerverkehr vom Autoverkehr auf den Straßen zu trennen und die Herzen von Venedig, Florenz oder Genua fahrzeuglos zu machen
In den Maßnahmen, an die wir uns erinnern, ist es offensichtlich, dass Beau, Ferone de la Selva und ihre Freunde nicht alles erfunden haben, außerdem, dass wichtige Anstrengungen von den nationalen und kommunalen Diensten unternommen werden und dass unsere Beobachtungen erwünscht sind Ziel muss unterstrichen werden, was nicht ausschließt, dass die gegenwärtig vorgestellten Projekte heftig kritisiert werden müssen, da sie den Druck auf die Autofahrer erhöhen, ohne die inhaltlichen Probleme anzugehen.
Hier ist die Liste, aktualisiert in 1989, die vorgeschlagenen Lösungen:

Lesen Sie auch: Radwege in Lyon, Amateur-Video

Lösungsvorschläge

Ps: das Sternchen zeigt die Punkte an, die noch vernachlässigt werden, * in Bearbeitung, ** etwas besser zu tun, *** alles zu tun

Das Straßennetz:
1 - Verbesserung der allgemeinen Beschilderung **
2 - Nachtbeleuchtung von Signalen und Tagbeleuchtung von unterirdischen Gängen in geeigneten Höhen, um Blendung und das „Schwarze Loch“ zu vermeiden **
3 - Abgrenzung der Verkehrswarteschlangen *
4 - Beschilderung der Hauptrouten **
5 - Modulation und Synchronisation von Ampeln **
6 - Beseitigung von Infrastrukturhindernissen ***
7 - Vereinheitlichung der Fahrspurbreite auf dem Lande **
8 - Eliminierung von dreispurigen Straßen zugunsten von vierspurigen **
9 - Durchführung verkehrsfreier Überfahrten, dies durch überlagerte Gleise **
10- Realisierung von übereinanderliegenden parallelen Spuren seismischen auf überlasteten Straßen
11- Erweiterung Brücken **
12- Aufteilung der Aus- und Einfahrtsrampen der unterirdischen Gänge.

13 - Realisierung von Achsen mit großem Verkehr unter Tage in Städten mit Parkplätzen an wichtigen Punkten: Bahnhöfen, Verwaltungs- und Gewerbegebieten. **
14- aufeinanderfolgende Positionierung von Ausfahrten und Einträge in dieser Reihenfolge, um nicht die zwei Umläufe zu schneiden. **

TRANSIT
1 - Verbesserung der Angaben zum öffentlichen Verkehr *
2 - Verlegung von Stadtteilplänen in großem Umfang in Bahnhöfen des öffentlichen Verkehrs *
3 - Optimierung des Fahrplans für den öffentlichen Verkehr **
4 - reduzierte Erwartungen an Bahnhöfen und Verbindungen **
5 - Inbetriebnahme von Bussen unterschiedlicher Abmessungen, die den örtlichen Gegebenheiten und Verkehrsplänen angepasst sind **
6 - Implementierung von Doppeldeckerbussen ***
7 - Modernisierung und Verbesserung der Stadtlinien *
8 - Bau neuer Linien *
9 - Erweiterung der aktuellen Zeilen *
10- Zusammenschaltung von SNCF und RER-Stationen **
11- Synchronisation und Optimierung zwischen SNCF, U-Bahnen, Autos, Busse, Taxis und Parkplätze für die Öffentlichkeit **
12 - Installation von Laufbändern und Aufzügen, Zugänglichkeitsstudie für Behinderte.

Lesen Sie auch: Die Nordwestpassage

Individualverkehr
1- Entwicklung Taxis und Mietwagen ohne Fahrer für Personen- und Waren **
2- Entwicklung Wagen, driverless, Self-Service, Vorkasse ***
3- Gründung von „Clubs“ für den Betrieb dieser Karren in der Nähe von Abschreckungsstationen und Parkplätzen ***
4 - Entwicklung von "Parks - Brunnen" von fünfzehn bis dreißig Plätzen, um das Parken von Fahrzeugen für die Bewohner des Ballungsraums zu lösen ***
5 - Entwicklung von kollektiven, sicheren und humanisierten Tiefgaragen **
6 - Reservierung und Anordnung ausreichender Flächen, vorzugsweise unterirdisch zum Be- und Entladen von Gütern **
7 - Entwicklung vieler Rad- und Fußgängerwege, die sich möglicherweise von den für Kraftfahrzeuge reservierten Fahrspuren unterscheiden ***
8 - Schaffung von Gärten - Terrassen auf Parkplätzen in angemessener Höhe in der Innenstadt, die an das U-Bahn- und Oberflächennetz angeschlossen sind, um Lkw-Haltestellen zu schaffen, die mit Entlademitteln für Kleinfahrzeuge ausgestattet sind, die eine rasche lokale Umverteilung der Ladung gewährleisten können **
9 - Entwicklung modularer Schienen- / Straßencontainer **
10 - Entwicklung von Bushaltestellen mit LKW- und LKW-Parkplätzen zur Förderung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel: **
11- Verkauf von Benzin mit Anspruch auf Sammelkilometer **
12 - Überprüfung der SNCF-Tarife nach unten, um die Luftfahrtunternehmen zu ermutigen, sich über weite Strecken mit der Schiene abzustimmen ***
13 - Entwicklung des Triebwagens mit Vervielfachung der Zufahrtsstationen, ohne Verpflichtung, ein Passagierticket für die Wagenplatzierung zu erwerben ***
14 - Anpassung der Arbeitszeiten von Unternehmen, Geschäften, Verwaltungen, Schulen **

Sonderfahrzeuge
1- Entwicklungsstädten von Fahrzeugen, die nicht auf einer Grundfläche von 3 Quadratmetern auf dem Boden von mehr als leicht Garant, niedrige Emissionen, nicht auf Autobahnen; **
2- Entwicklung von schnellen Fahrzeugen, sondern über den Sicherheitsplan für das Reisen sehr studiert; **
3 - Entwicklung von Autos ohne fossile Brennstoffe: Batterie und Solarstrom, Wasserstoffbrennstoffzelle, Wasserstoff, Trägheitsmotor, Druckgas: **
4 - Entwicklung der Feuchtigkeitskontrolle und des sogenannten Wassermotors; ***
5 - Verbesserung der Steuerelektronik; *
6 - interne Begrenzung der Fahrzeuggeschwindigkeit; ***
7 - externe Geschwindigkeitsbegrenzung durch elektronische Steuerung; ***
8 - elektronische Verkehrs- und Wetterinformationen; *

DRIVERS
1- Fahrzeugkäufe in Verbindung mit zwei Bedingungen: Verfügbarkeit von Parkplätzen; Besitz des entsprechenden Fahrzeugführerscheins ***
2- Pflichtunterricht der Straßenverkehrsordnung in der Grundschule; **
3- Führerschein Anfänger als Pflichtfach zu 16 Jahren in allen Schul Optionen ***
4 - Einführung eines "progressiven" Führerscheins je nach Verantwortungsbewusstsein und Fähigkeiten des Fahrers **
5 - Lkw-Führerschein auf drei Ebenen: Anfänger, Stadt, Hauptstraße ***
7 - Berufsgenehmigung auf drei Ebenen: Lieferung in PKW und Lieferwagen; Lieferung auf PS ohne Traktorfront; Lieferung auf LKW mit Anhänger. **
6 - Zwangslizenz für landwirtschaftliche Maschinen, auch auf den Feldern ***
7 - Sondergenehmigungen für Fahrer von Baumaschinen **
8- Sondergenehmigungen für Getriebe Sperrgut und Gefahrgut Transport;
alle 9 Jahre oder eine Bescheinigung des Arztes 5- obligatorische ärztliche Untersuchung auf den ersten Blick, Reflexe, Selbstbeherrschung; ***
10- elektronische Tester durch Simulation in der Graduate-Raten für die Verläufe des Führerscheins; ***
11- Obligatorischer Alkoholtester im Falle eines Unfalls; *
12-medizinische Informationen auf dem Führerschein für den Notfall im Falle eines Unfalls codiert; (Die grüne Sozialversicherungskarte erledigt diese Aufgabe) *
13- Belohnungen für gute Fahrer: **
14- Überarbeitung des Strafgesetzbuches in Sachen Straftaten **

1989

Menschheitsgeschichte und Entscheidungen kollidieren manchmal. In diesem Jahr zum Gedenken an die Französische Revolution ist die Kluft zwischen dem Jahrestag der Revolution und der Aufhebung der Privilegien und den autoritären Entscheidungen der Stadtbeamten merkwürdig.
DOMINATI Jacques, Paris Stadtrat zuständig für Verkehrsprobleme in der Stadt, hat gerade eine ziemlich unglaubliche Plan vorgeschlagen, diese Stadt ihren freien Verkehr zu machen:
- Er will 100 Stellplätze entfernen. Um dies zu erreichen, möchte sie das illegale Parken von 000 Nutzern noch stärker unterdrücken und 60 Parkplätze an der Oberfläche entfernen.
- Im Hinblick auf die Unterdrückung, die Beschlagnahme von Fahrzeugen, die Erhöhung der Geldbußen und die Verschärfung von Verstößen gegen die Verkehrsregeln sind die Mauern von Paris deutlich zu erkennen. Die Polizei hat: Kranwagen, die jeweils 700 Fahrzeuge pro Jahr entfernen müssen; Es wird nicht erkennbare Radarsysteme gegen Geschwindigkeitsüberschreitungen und ein einzigartiges, computergesteuertes militärisches Kommando haben, das die gesamte Ile de France und jeden Bezirk von Paris überwachen wird. Die Biker sind mit zu Helmen geschmolzenen Funkgeräten ausgestattet, die ihre Verbindungen verbessern und ein schnelleres Eingreifen ermöglichen.
Unter den Haupttrotteln, die die Verwaltung der Stadt Paris ihren Bürgern zur Verfügung stellte, erinnern wir uns an die berühmten Schlittschuhe von Denver.
Wenn ein Auto ärgerlich und gut war, wurde es durch dieses Werkzeug an Ort und Stelle fixiert; man wird die Intelligenz des Prozesses beurteilen, da man ein Unbehagen von wenigen Minuten durch eine lange Verlegenheit ersetzte. Einige handliche Witzbolde hatten sich, zum großen Zorn der Behörden, als Vergeltung gern mit diesen mittelalterlichen Gegenständen gefüllt.
Eine weitere Freude: Die Beschlagnahme führte zu einer ganzen Reihe von Schlägern, ungerechtfertigten Entführungen, Fahrzeugdiebstahl, Diebstahl von Ausrüstung auf den Poundages, deren einfache Liste dieses Buch füllen würde. In einigen Städten wie Toulon waren die Reaktionen gewalttätig und die Verwaltung stellte ihre Kranwagen im Hafen wieder her.
Paris scheint noch nicht ein Modell für die Verwaltung seines Verkehrs trotz seiner Elektronik und einige Ideen angenehmer zB Graben unter der Stadt ein paar Zeilen Degorgieren zu haben sein.
In Anbetracht der Tatsache, dass das legale Parken in Paris über 720 Stellplätze verfügt, davon 000 auf öffentlichen Straßen, werden diese Projekte nicht durch die Schaffung eines Ausgleichs für das legale Parken ausgeglichen.
Wir stellen fest, dass dieser autoritäre Ansatz nicht auf innovativer Intelligenz, gesundem Menschenverstand, Beteiligung von Verbänden und der Öffentlichkeit beruht und daher auf die schlimmsten soziologischen Hindernisse stößt.
Dieses Unternehmen sollte aufhören, seine "Entwicklung" zu gurgeln, um seinen zukünftigen Plan zu überdenken, den es nicht in seiner unvermeidlichen katastrophalen Perspektive sieht, wenn sich nichts ändert.

Lesen Sie auch: Die Wahl eines Fahrrad für die Stadt 2

Einige innovative Ideen

1- Silos gut - ***

In den Innenhöfen von Gebäuden mit einer Länge von mindestens 14 Metern und einer Breite von 9 Metern schlug G. Beau den Bau von 41 Meter tiefen Brunnen vor, die 20 oder 30 leichte Autos aufnehmen können. Beaus Idee war es, einen Aufzug zu haben, der Fahrzeuge automatisch von einer Ebene in eine andere befördert, sie automatisch speichert und sie bei Bedarf wieder abholt. Auf diese Weise geparkte Autos geben auf öffentlichen Straßen gleichwertige Oberflächen ab.

2- Luft Fußgänger und Fahrradwege ***

Für viele Städte würden ihre Strukturen die Installation von Gleisen über überlasteten Gassen ermöglichen, auf denen sich Fußgänger und Radfahrer auf einem neuen Handelsniveau bewegen würden, wobei der darunter liegende Bürgersteig Lieferungen und mehr Parkplätze erhalten würde. Dies interessiert mindestens eine Million Nutzer für Paris.

3- Kopf ANTENNE ***

Die RATP und die SNCF haben sich immer zu Recht oder zu Unrecht gegen die Einschienenbahn aus der Luft ausgesprochen. Diese Erfindung wird jedoch anderswo verwendet. Es hat Vorteile, weil es die öffentliche Autobahn nicht behindert und mit dem vorherigen Vorschlag kombiniert werden kann. Die Technologie scheint im Moment jedoch trotz jüngster Versuche in Deutschland nicht reif zu sein. Es handelt sich um eine motorisierte Kabine, die in ihrer Achse von zwei Hängezügen an einer Hochbalkenschiene aufgehängt ist. Seine Kosten sind niedriger als die der U-Bahn, aber es kann ästhetische Nachteile haben.

Die Städte 4- Tiered **

U - Bahn in relativ tiefem Untergeschoss, Hauptverkehrsachsen und Abfertigungsstufen über dem Erdgeschoss oder 1 ° Untergeschoss, Fußgängerwege und Geschäfte auf Parkebene - Gärten im Erdgeschoss oder in Erhebung. Apartments mit großen Terrassen, über denen sich jeweils ein Mikro-Sommer-Wintergarten befindet.

5- Die Solarelektroautos ***

Das Elektroauto schreitet voran, ein neues Konzept ist aufgetaucht: die Verbindung zur Sonne. In vielen Städten könnten Parkplätze Sonnenkollektoren empfangen und Batterien leise aufladen. Andererseits hat die Electricité de France in der Nacht, außerhalb der Hauptverkehrszeiten, Kilowatt, deren Wert unabhängig von ihrer Herkunft interessant ist. Das platzsparende Elektroauto mit niedriger Kapazität, geringer Batterieladung, Schnellladung oder sofortiger Standardladung mit Bremsenergierückgewinnung. Es wird derzeit fast überall untersucht, aber das notwendige Kapital wäre erforderlich, um seine Reife zu beschleunigen.
Ökologie Energie Überleben in einer ersten Belichtung Marjolaine es mehr als dreißig Jahren vorgestellt!

6 - Benutzerclubs **

Eine Flotte von Elektrocarts, die von Clubmitgliedern oder Abonnenten verwendet werden, würde mehr Bewegungsfreiheit ermöglichen. Mietautos oder verkaufte „Timesharing-Autos“ sind bereits verfügbar, ihre Kosten sind jedoch nicht abschreckend vom Kauf. Dort gibt es auch Wege zu erkunden.

7 - Die Jagd nach Ideen ***

Die Franzosen sind reich an Ideen, aber die französische Gesellschaft weiß nicht, wie sie mit dem Kapital ihrer Erfinder umgehen soll. In einem Artikel, den wir für das Erfinderjournal geschrieben haben, haben wir dieses Problem angesprochen.

Es gibt einen allgemeinen Fehler, der "den Erfinder" verwirrt, denjenigen, der findet, aber der ebenso ein Künstler wie ein Ingenieur des "Forschers" ist, der die Aufgabe hat, die Erfindung zu erklären und ihre Gesetze und theoretischen Anwendungen zu finden, oder der "Ingenieur", der eine Erfindung zu einem marktfähigen Produkt macht, und der "Professor", der die Geschichte der Erfindung, ihre Theorie, ihre Anwendungen kennen und sie ihren Studenten beibringen muss.

Die Lösung von Problemen, die so kompliziert sind wie die des Verkehrs und der Kommunikation in einer Großstadt, ohne die darin enthaltenen erfinderischen und kreativen Fähigkeiten auszunutzen, zeigt das intellektuelle Bedürfnis derer, die sich vorstellen, es allein oder fast geben zu können alle lösungen. Es ist notwendiger denn je, durch einen bedürftigen Prozess der kollektiven Reflexion einen Konsens zwischen den verschiedenen Akteuren zu erzielen.

Dies ist der Beitrag von Gabriel Ferrone Rendez - Sie Ökologie organisiert von Serge LEPELTIER, Minister für Ökologie und nachhaltige Entwicklung mit Vincent Bolloré. "ELECTRIC CAR Mythos oder Realität" der 09 11 2004.

Hinterlassen Sie einen Kommentar

Ihre E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert *