2ieme Generation von Biokraftstoffen

Biokraftstoff: Die erste Generation fordert eine zweite. von David Lefebvre.

Sobald die Ethanolerien ihre Produktion aufnehmen, wird Bioethanol ernsthaft in Frage gestellt. Und doch erfordert diese erste Generation von Biokraftstoffen eine zweite, die einen viel günstigeren Umweltrekord darstellt.

Bioethanol steht derzeit vor vielen Herausforderungen. Wie im Ost-Agrar- und Weinbau im Januar 2007 angekündigt, wird zunächst noch einmal auf seine Umweltbilanz eingegangen. Und insbesondere Energieeffizienz. Das Bioethanol der ersten Generation macht 43% der gesamten im Feld produzierten Trockensubstanz aus, da es effektiv nur aus Stärke entwickelt wird. Die bisher bewertete Energieeffizienz berücksichtigt nur 43% der für die Gesamtproduktion erforderlichen fossilen Energiekosten. Das ist nach Meinung der Gegner alles andere als richtig. Eine Studie sollte das Problem bald klären.

Die andere Frage ist für den neuen Sektor kritischer. Sie bezieht sich auf die Steuerbefreiung der öffentlichen Hand. Benzin wird mit 59 Cent pro Liter besteuert. Bioethanol profitiert von 33-Cent weniger Steuern. Der Preis für Bioethanol E-85 liegt also bei rund 80 Cent pro Liter an der Pumpe. Da aber sogenannte Flexfuel-Autos 30% mehr verbrauchen, handelt es sich für den Verbraucher um eine White-Operation.

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Nach Angaben des Allgemeinen Bundes der Rübenerzeuger sieht das Gesetz über die Berichtigung der Finanzen in Vorbereitung auf 2007 eine Reduzierung des 40-Prozentsatzes dieser Steuervergünstigung für Bioethanol vor. Am Ende wäre es nicht mehr wettbewerbsfähig, eine schlechte Ankündigung zu einer Zeit, in der Getreidebauern und Rübenerzeuger beinahe eine Milliarde Euro in Ethanolerien investiert haben.

Der HCCI-Motor

Die Lösung könnte von Motorenherstellern mit HCCI-Technologie (Homogene Charge Compression Ignition) stammen. Dies sind neue Benzinmotoren, die jedoch nach dem Prinzip des Kompressionsdieselmotors arbeiten - ein Phänomen der Selbstentzündung.

Somit sind die Vorwürfe, die an die Motoren gerichtet wurden, keine Aussicht auf eine Verbesserung der Nüchternheit zu geben, nicht länger gerechtfertigt. Bioethanol könnte jetzt die gleichen Effizienzverbesserungen bieten wie Diesel, Diester oder Pflanzenöl, von denen bekannt ist, dass sie mit Common-Rail-Direkteinspritzungsmotoren der Klasse 3 einwandfrei funktionieren. General Motors mit dem Saturn Aura und Opel Vectra hat bereits die ersten Prototypen mit dem HCCI-Motor 2.2 Ecotec 4-Zylinder entwickelt. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Benzinmotor reduziert sich der Kraftstoffverbrauch oder E85 um 15%. Vor allem aber sind die Aussichten für die Verbesserung des Wirkungsgrades dieser Motoren so interessant wie Diesel.

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Schließlich wird Bioethanol beschuldigt, die Destabilisierung des Weltmarktpreises für Getreide durch ein Ungleichgewicht von Angebot und Nachfrage verursacht zu haben. Ein ziemlich diskutiertes Argument. Der Anstieg würde tatsächlich mit dem weltweiten Produktionsrückgang bei 2007, insbesondere in Australien, dem Anstieg der Ölpreise und damit der Produktionskosten und einer Zunahme der Nachfrage aus Schwellenländern wie China zusammenhängen.

Zweite Generation

Schließlich hofft die Branche, dass Kraftstoffe der zweiten Generation ihr Image verbessern.

Ihre Entwicklung besteht nicht nur aus den Körnern, sondern auch aus dem Pflanzenteil wie Stroh, Cellulosen, Maisstroh oder Rübenschnitzel. Es ist in der Tat möglich, diese Biomasse durch die chemische Umwandlung in Kraftstoff umzuwandeln BTL-Prozess - Reißen von Gemüseketten bei hohen Temperaturen und Bildung von synthetischem Diesel. Es gibt auch ein biologisches Umwandlungsverfahren, das weniger Energie verbraucht, weil es bei biologischen Temperaturen arbeitet. Mikroorganismen wandeln Zellulose in Kraftstoff um. Letztendlich wird mit den gleichen Kosten für fossile Brennstoffe viel mehr Energie gewonnen als für die Herstellung von Kraftstoffen der ersten Generation. Daher stark verbesserte Energieeffizienz.

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Mehrzweckfabriken

Darüber hinaus wären diese Anlagen zur Umwandlung von Cellulosen in Kraftstoff vielseitig einsetzbar, da sie Cellulosen oder Lignine aus anderen Sektoren umwandeln könnten: Holz, Papier, Grünabfälle usw. Die optimierte Nutzung der Fabriken verbessert den COXNUMX-Fußabdruck des Sektors. Derzeit gibt es in Schweden ein Pilotprojekt zur Umwandlung von Holz in Brennstoff. Zwei weitere Piloten könnten in Frankreich auftauchen. Um eine zweite Kraftstoffgeneration zu haben, mussten wir der ersten helfen. Getreide- und Rübenerzeuger hoffen, dass die Behörden Biokraftstoffe unterstützen, da die technischen Aussichten real sind.
DL

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