Flugzeuge und CO2

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Sind Flugzeuge so umweltschädlich?

Wir haben dies kürzlich auf der Nouvel Observateur-Website gelesen:

"Ich hätte gerne eine Rundreise von Paris nach Bangkok mit einem Flugzeug, auf dem die letzten und gut gefüllten Rechnungen ausgestellt sind." Dies ist, was ein Reisender, der sich große Sorgen um die Bekämpfung des Treibhauseffekts macht, bei seinem Reisebüro erfragen könnte. Mit dem Flugzeug stößt ein Passagier durchschnittlich 140 Gramm CO aus2 pro Kilometer, gegen 100 im Durchschnitt mit dem Auto, erinnert das französische Institut für Umwelt (Ifen) in einer Zusammenfassung an den Beitrag des Luftverkehrs zum Treibhauseffekt. Selbst unter Berücksichtigung der Emissionen aus dem Automobilbau und der Erdölraffination stößt das Flugzeug pro Passagier 16% mehr Kohlendioxid aus.

Selbst unter den besten Bedingungen für die Befüllung eines Charterfluges entspricht eine Rückkehr Paris-New York der Ablehnung einer Tonne CO2 pro Passagier, sagt Ifen in der neuesten Ausgabe von Environmental Data. Die umweltschädlichsten Flüge sind die kürzesten.

CO-Freigaben2 sind nicht der einzige Beitrag des Luftverkehrs zum Treibhauseffekt, fährt Ifen fort. Die Flugzeuge lehnen auch Stickoxide und Wasserdampf ab, was die Bildung von Kondensstreifen fördert.
Die Arbeit von Patrick Minnis am Langley Research Center der NASA hat gezeigt, dass diese Spuren Zirrus bilden, der Wärme speichert.



Der weltweite Luftverkehr verursacht 2,5% der weltweiten CO -Emissionen2 im Zusammenhang mit fossilen Energieverbrauch. Der Handlungsspielraum zur Verbesserung der Energieeffizienz des Flugzeugs ist sehr begrenzt, unterstreicht der Ifen-Artikel. Infolgedessen werden mit zunehmendem Verkehr die Auswirkungen auf das Klima zunehmen. "

Und hier ist unsere Reaktion:

Diese Neuigkeit wird hier jedoch vollständig gelöscht, was durch Berechnungen belegt wird.

Vorbereitungen:

Ich habe kürzlich die Massenauswürfe ausgehend von der vollständigen (und idealen) Verbrennungsgleichung berechnet.

Folgende Zahlen ergeben sich: Ein Motor, der 1 L-Benzin verbraucht, stößt daher etwas mehr als ein Kilo Wasser und 2.3 kg CO2 aus.

Kerosin, Düsentreibstoff, ist jedoch schwerer als Benzin (siehe seine Eigenschaften hier: Eigenschaften von Erdölbrennstoffen ). Nehmen Sie eine Reihe von Kohlenstoffatomen von 12, a forumder durchschnittliche chemische Gehalt an C12H26.

Nach den Verbrennungsformeln kommt es:

Anwendung auf Kerosin. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
Die freigesetzte CO2-Masse pro Mol verbrauchtem Kerosin beträgt: 44 * 12 = 528 g.
Das Massenverbrauchsverhältnis von Kerosin bei CO2-Freisetzungen beträgt 528 / 170 = 3.10



Dies bedeutet, dass für 1-Kilogramm verbrauchtes Kerosin 3.1-Kilogramm CO2 ausgestoßen werden.

Die Details der Verbrennungsberechnungen finden Sie auf dieser Seite: Verbrennungsgleichungen und CO2-Kohlenwasserstoffemissionen

Kehren wir zum Artikel zurück.

Demnach: Eine Rundreise Paris-New York lehnt 1 Tonnen CO2 pro Passagier ab.

Dies bedeutet, dass 1000 / 3.1 = 322 Kilogramm Kerosin verbraucht wurden, dh 322 / 0.8 = 402 L, da die Dichte von Kerosin in der Größenordnung von 0.8 liegt.



Die Entfernung Paris New York beträgt 5850 km, ungefähr 5850 * 2 = 11700 km für eine Rundreise.

402 L für 11 700 km ... dies gibt uns einen durchschnittlichen Verbrauch pro Passagier von 3.43 L bis 100 km.

Welches aktuelle Mainstream-Auto kann so wenig verbrauchen? Keine ohne zu zögern!

Und doch drückt der Artikel noch einen kleinen Nagel:

"Ein Flugzeugreisender stößt ungefähr 140 Gramm CO2 pro Kilometer aus, verglichen mit 100g / km für einen Autofahrer."

Warum? Unter der Annahme, dass der Fahrer in seinem Fahrzeug allein ist und dasselbe gilt für ein Benzinfahrzeug, das 100 g CO2 / km emittiert, wird 100 * 100 / 2.3 = 4.3 L / 100 ... Sehr wenig Benzinfahrzeug kann eine Solch ein Verbrauch .. Ich spreche offensichtlich nicht vom Stadtverkehr! Die Realität ist ziemlich nah dran, sich zu verdoppeln ...

Eine andere Argumentation wäre, dass das Flugzeug 40% mehr verbraucht als das Auto, oder umgekehrt, dass das Auto 28% weniger verbraucht als das Flugzeug ...

Eine kleine digitale Anwendung mit der 3.43 L-Ziffer am 100 km für den Flugzeugverbrauch ergibt einen 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100-Fahrzeugverbrauch.

Nochmals: Welches aktuelle Auto kann so etwas verbrauchen? Keine (bis)!

Hinweis: Die durchschnittliche Füllrate europäischer Autos liegt zwischen 1.2 und 1.6 Person / Auto. Aufgrund dieser Zahlen ist eine Korrektur der Berechnung möglich, um die Ablehnungen oder den Durchschnittsverbrauch für Autos in g CO2 pro km Passant zu erhalten oder L / 100km.passager. In jedem Fall bleibt das Flugzeug nach der anfänglichen Zahl von 1 Tonnen CO2 für eine Rundreise Paris / New York weniger Verbraucher als die Autos.

Fazit

An dieser Stelle möchte ich sagen, dass die in diesem Artikel angekündigten Zahlen meines Erachtens falsch sind oder dass der Luftverkehr als Massenfernverkehr weniger umweltschädlich ist als der Straßenverkehr ...Die Autoren des Artikels haben dies jedoch nicht wirklich festgestellt.

Das Hauptproblem der Zukunft ist in der Tat der Landverkehr und das Wachstum der Weltautoflotte.

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