Flugzeuge und CO2

Sind Flugzeuge so umweltschädlich?

Wir haben kürzlich auf der Nouvel Observateur-Website gelesen:

"Ich hätte gerne eine Rundreise von Paris nach Bangkok mit einem Flugzeug, auf dem die letzten und gut gefüllten Rechnungen ausgestellt sind." Dies ist, was ein Reisender, der sich große Sorgen um die Bekämpfung des Treibhauseffekts macht, bei seinem Reisebüro erfragen könnte. Mit dem Flugzeug stößt ein Passagier durchschnittlich 140 Gramm CO aus2 pro Kilometer, gegen 100 im Durchschnitt mit dem Auto, erinnert das französische Institut für Umwelt (Ifen) in einer Zusammenfassung an den Beitrag des Luftverkehrs zum Treibhauseffekt. Selbst unter Berücksichtigung der Emissionen aus dem Automobilbau und der Erdölraffination stößt das Flugzeug pro Passagier 16% mehr Kohlendioxid aus.

Selbst unter den besten Bedingungen für die Befüllung eines Charterfluges entspricht eine Rückkehr Paris-New York der Ablehnung einer Tonne CO2 pro Passagier, sagt Ifen in der neuesten Ausgabe von Environmental Data. Die umweltschädlichsten Flüge sind die kürzesten.

CO-Freigaben2 sind nicht der einzige Beitrag des Luftverkehrs zum Treibhauseffekt, fährt Ifen fort. Die Flugzeuge lehnen auch Stickoxide und Wasserdampf ab, was die Bildung von Kondensstreifen fördert.
Die Arbeit von Patrick Minnis am Langley Research Center der NASA hat gezeigt, dass diese Spuren Zirrus bilden, der Wärme speichert.

Der weltweite Luftverkehr verursacht 2,5% der weltweiten CO -Emissionen2 im Zusammenhang mit fossilen Energieverbrauch. Der Handlungsspielraum zur Verbesserung der Energieeffizienz des Flugzeugs ist sehr begrenzt, unterstreicht der Ifen-Artikel. Infolgedessen werden mit zunehmendem Verkehr die Auswirkungen auf das Klima zunehmen. "

Unsere Analysen zum Luftverkehr

Diese Nachricht ist jedoch völlig falsch. Hier ist der Beweis durch Berechnungen.

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Vorbereitungen:

Ich habe kürzlich die Massenfreisetzungen ausgehend von der vollständigen (und idealen) Verbrennungsgleichung berechnet.

Wir sind zu folgenden Zahlen gekommen: Ein Motor, der 1 l Benzin verbraucht, stößt daher etwas mehr als ein Kilo Wasser und 2.3 kg CO2 aus.

Jetzt ist Kerosin, der Brennstoff für Reaktoren, schwerer als Benzin (siehe seine Eigenschaften hier: Eigenschaften von Erdölbrennstoffen ). Nehmen wir eine Kohlenstoffatomzahl von 12, das ist eins forumder durchschnittliche chemische Gehalt an C12H26.

Nach den Verbrennungsformeln kommt es:

Anwendung auf Kerosin. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
Die freigesetzte CO2-Masse pro Mol verbrauchtem Kerosin beträgt: 44 * 12 = 528 g.
Das Verhältnis von Kerosin-Massenverbrauch zu CO2-Emissionen beträgt 528/170 = 3.10

Dies bedeutet, dass für 1 Kilogramm Kerosin 3.1 Kilogramm CO2 ausgestoßen werden.

Die Details der Verbrennungsberechnungen finden Sie auf dieser Seite: Verbrennungsgleichungen und CO2-Kohlenwasserstoffemissionen

Was sagt dieser Artikel?

Demnach: Eine Rundreise Paris-New York lehnt 1 Tonnen CO2 pro Passagier ab.

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Dies bedeutet, dass 1000 / 3.1 = 322 kg Kerosin verbraucht wurden, oder 322 / 0.8 = 402 l, da die Dichte von Kerosin bei etwa 0.8 liegt.

Die Entfernung Paris New York beträgt 5850 km, ungefähr 5850 * 2 = 11700 km für eine Rundreise.

402 l für 11 km… das ergibt einen Durchschnittsverbrauch pro Passagier von 700 l pro 3.43 km.

Welches aktuelle Consumer-Auto kann so wenig verbrauchen? Keine ohne zu zögern!

Und doch treibt der Artikel den Nagel ein Stück weiter:

"Ein Flugzeugreisender stößt ungefähr 140 Gramm CO2 pro Kilometer aus, verglichen mit 100g / km für einen Autofahrer."

Hier also? Vorausgesetzt, der Autofahrer ist allein in seinem Fahrzeug und fährt in umgekehrter Richtung, verbraucht ein Benzinwagen mit einem CO100-Ausstoß von 2 g / km 100 * 100 / 2.3 = 4.3 l / 100 ... Das können nur wenige Benzinfahrzeuge Ich spreche nicht offensichtlich über den Stadtverkehr! Die Realität ist ziemlich nah dran, sich zu verdoppeln ...

Eine andere Überlegung besagt, dass das Flugzeug 40% mehr verbraucht als das Auto, oder umgekehrt, dass das Auto 28% weniger verbraucht als das Flugzeug…

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Eine kleine digitale Anwendung mit dem Wert 3.43 l pro 100 km für den Verbrauch eines Flugzeugs ergibt einen Verbrauch eines Fahrzeugs von 3.43 × 0.72 = 2.46 l / 100.

Nochmal: Welches aktuelle Auto kann so etwas verbrauchen? Keine (zweimal)!

Hinweis: Die Füllrate Durchschnitt der europäischen Autos liegt zwischen 1.2 und 1.6 Personen / Auto, eine Korrektur der Berechnungen ist daher dank dieser Zahlen möglich, um die Emissionen oder den durchschnittlichen Verbrauch für Autos in g CO2 pro km Passagier oder L / 100 km Passant zu erhalten . In allen Fällen bleibt das Flugzeug laut der anfänglichen Zahl von 1 Tonne CO2 für eine Rundreise Paris / New York weniger Verbraucher als Autos.

Nicht so umweltschädlich, große Träger sind voll!

An dieser Stelle möchte ich sagen, dass die in diesem Artikel angekündigten Zahlen meines Erachtens entweder falsch sind oder dass der Luftverkehr, der sich über große Entfernungen erstreckt, weniger umweltschädlich ist als der Straßenverkehr.Die Autoren des Artikels haben dies jedoch nicht wirklich festgestellt.

Das Hauptproblem der Zukunft ist die Zunahme des globalen Verkehrs zu Lande, zu Wasser oder in der Luft! Flugzeuge oder Boote zu beschuldigen, das private Auto weniger schuldig zu machen, ist weit verbreitet und sehr irreführend! Die wirklichen Fragen sind: Müssen wir so viel fliegen? Müssen wir um die halbe Welt kaufen? Müssen wir unser Auto so oft mitnehmen?

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