Der A380: das neueste Kunststück der menschlichen Spezies?
Von Eric Souffleux
Während sich alle zum ersten Flug des A380 beglückwünschen, bin ich zutiefst traurig. Die Gesellschaft um mich herum hat das Titanic-Syndrom. Sie glaubt an die Allmacht des Fortschritts und verzichtet darauf, über die Bedeutung nachzudenken, die sie ihm gibt. Es spielt keine Rolle, ob wir von Eisbergen gehört haben, die Hauptsache ist, weiterhin Rekorde zu brechen… beim Energieverbrauch und bei den Treibhausgasemissionen.
In Ihren Kolumnen können wir lesen, dass dieses Flugzeug ein "grüner Riese" ist, weil es nur 2.9 Liter Kerosin pro 100 km pro Passagier verbraucht. Ich finde es einfach empörend, von diesem Flugzeug als einem umweltverträglichen Flugzeug zu sprechen. Aber ich verstehe das, weil es einen chronischen Mangel an Informationen über die Eisberge gibt, die uns bedrohen. Unter diesen Eisbergen ist die globale Erwärmung sicherlich die größte. Um die schlimmsten Probleme zu vermeiden, wissen wir, dass wir heute unsere Treibhausgasemissionen auf 500 kg Kohlenstoffäquivalent begrenzen sollten, und es ist sehr wahrscheinlich, dass dieser Schwellenwert morgen (bis 2030-2050) auf 300 gesenkt werden muss kg. Was entspricht dieser Wert von 500 kg Kohlenstoffäquivalent in Bezug auf den Ölverbrauch? Hier ist der Umrechnungskoeffizient zu beachten: 1 Liter Erdölkraftstoff führt zur Emission von ca. 800 g Kohlenstoffäquivalent. (Der Autor spricht hier in reinem Kohlenstoffäquivalent und nicht in CO2. Diese Zahl muss mit ungefähr 3 multipliziert werden, um die Zahl für die freigesetzte Kohlendioxidmasse zu erhalten, vgl.: Die Gleichungen Verbrennung und CO2 ). Die Begrenzung der Emissionen auf 500 kg Kohlenstoffäquivalent bedeutet daher eine Begrenzung des jährlichen Ölverbrauchs auf 625 Liter. Dies ist bereits sehr wenig, da es einer einzigen Fahrt mit dem A380 (Viehversion mit einer Firma im "Air Bétail" -Stil) von 21500 km entsprechen würde! Und da die Emissionen in der Höhe erzeugt werden, ist der resultierende Treibhauseffekt zwei- bis viermal größer, wodurch die akzeptable Kilometerobergrenze durch den gleichen Betrag geteilt wird. Um die Berechnungen zu vereinfachen und die wissenschaftlichen Unsicherheiten zu diesem Thema zu berücksichtigen, habe ich sie für den Rest des Textes nicht berücksichtigt, aber dieser Aspekt des Problems muss berücksichtigt werden.
Wir müssen auch die Tatsache berücksichtigen, dass Treibhausgase bei anderen Aktivitäten als der Transportaktivität emittiert werden. In Frankreich entfällt nur ein Viertel unserer Emissionen auf den Transport. Wir können also sagen, dass wir ein Viertel der oben genannten 625 Liter oder 159 Liter (nur ein Barrel Öl) für den Transport reservieren sollten ). Mit einem Fass können Sie mit dem A380 nur über 5500 km fahren!
Und in diesem Transportsektor ist es nicht nur die Luftfahrt, sondern auch (und weit voraus) Autos, Lastwagen und Boote. Am Ende könnte der Ölanteil, den wir für die Fahrt mit dem A380 reservieren könnten, bei etwa 20 Litern pro Jahr liegen oder ausreichen, um 700 km zurückzulegen, was angesichts der Eigenschaften der stratosphärischen Emissionen sehr optimistisch ist. Wir können deutlich sehen, dass der A380 nur dann mit der Ökologie vereinbar ist, wenn sich die Menschen alle 20 bis 80 Jahre auf eine einzige transozeanische Reise beschränken. Und wieder müssen sie ihren Kraftstoffverbrauch für Autos gleichzeitig auf 50 Liter pro Jahr begrenzen, ein voller Tank mit unseren aktuellen Autos!
Ich glaube, ich habe dem Leser genügend Zahlen gegeben, um zu verstehen, dass der A380 möglicherweise die neueste Leistung der Menschheit in Bezug auf die Induktion von Treibhausgasemissionen ist. Als ich ein Kind war, war mein Traum, Kampfpilot zu werden. Ich bin mit technischem Fortschritt aufgewachsen, habe 60 Stunden an Bord von Zivilflugzeugen verbracht und weiß nicht, durch welches Wunder ich mich von Vernunft und Weisheit auf eine andere Sichtweise der Welt leiten ließ. Seit zweieinhalb Jahren habe ich Widerstand gegen diese Gesellschaft der Verschwendung und Verachtung für zukünftige Generationen geleistet. Verlassen Sie sich nicht darauf, dass ich diesen Weg fortsetze. Ich boykottiere die Luftfahrt, weil ich mich jetzt, da ich die Konsequenzen kenne, des vorsätzlichen Mordes an zukünftigen Generationen schuldig machen werde, wenn ich zufällig wieder das Flugsteig eines Verkehrsflugzeugs überquere.
Ich denke auch, dass wir unsere Kräfte reservieren müssen, um dem grassierenden Riss in Immobilien, dem aufsteigenden Öl und all den Katastrophen, die die Natur für uns vorbereitet, zu begegnen.
Was mich am meisten traurig macht, ist das forumUnd im Allgemeinen, in allen Medien, bin ich ein Rand. Ich träume davon, dass alle Menschen, die sich in dem, was ich schreibe, wiedererkennen, dasselbe tun, so dass ich nicht mehr der einzige oder fast der einzige bin, der von meinem täglichen Kampf gegen den Umgebungsfatalismus zeugt.