AdBlue Antinox

AdBlue: ein Zusatzstoff, der die Umwelt weniger belastet

Schlüsselwörter: Verschmutzung, Reduktion, NOx, Stickstoffdioxid, Anti-Nox, Denox.

Ähnlich wie bei Personenkraftwagen müssen Lastkraftwagen immer strengeren Umweltschutznormen entsprechen. Mit der AdBlue-Technologie können Diesel-Lkw ihre Emissionen in Stickoxide reduzieren.

In einer Zeit, in der Entscheidungsträger - Politiker oder Unternehmer - den Umweltschutz stärker berücksichtigen, ist es angebracht, an die Anforderungen der Euro 4-Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge zu erinnern. Ab dem 1. Oktober 2006 müssen Motoren älterer Generationen ihre Emissionen um 30% reduzieren (NOx-CO-HC). Dies impliziert eine Verallgemeinerung der Partikelfilter bei allen Fahrzeugen.

Um dieses Ziel zu erreichen, werden zwei Techniken entgegengesetzt. Die AGR-Technologie (Abgasrückführung) wird von den Herstellern MAN und Scania eingesetzt. Ein Teil der Abgase wird gekühlt und zum Motor zurückgeführt, um eine niedrigere Verbrennungstemperatur zu erreichen und den Verbrauch unverbrannter Kohlenwasserstoffe zu vervollständigen (eine niedrigere Verbrennungstemperatur reduziert die Stickoxidemissionen und niedrigere Drücke. höhere Injektionsraten erzeugen weniger Partikel).

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Laut Hersteller GreenChem würde der AdBlue eine Reduzierung des Verbrauchs in der Größenordnung von 5% ermöglichen.

Diese Technologie ermöglicht die Verwendung von Standard-Dieselkraftstoff, der an jeder Pumpe verfügbar ist, ohne sich um die Verfügbarkeit von Additiven sorgen zu müssen.

Die SCR-Technologie (Selective Catalytic Reduction) betrifft Regionen, in denen die Vertriebsinfrastruktur für das AdBlue-Produkt entwickelt wurde. In der Tat ist die SCR eine Nachbehandlungsmethode, die die Zugabe dieses Additivs auf Harnstoffbasis erfordert. AdBlue wird in das Abgas eingespritzt, um eine Reaktion im Katalysator aufrechtzuerhalten, der in den Schalldämpfer integriert ist. Diese Nachbehandlungsmethode wird verwendet, um Stickoxide (NOx) zu reduzieren.

Es kann daher erforderlich sein, AdBlue zu tanken, wenn das Fahrzeug betankt wird. Das Hinzufügen eines zusätzlichen Tanks für AdBlue ist daher erforderlich.

Die Zusammensetzung von AdBlue besteht aus 32,5% Harnstoff (CO2 und Ammoniak) und chemisch reinem Wasser, wodurch die Abgase durch Umwandlung von ungefähr 85% Stickoxiden in Dampf von wiederaufbereitet werden können Wasser und Stickstoff harmlos für die Natur.

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Mit einem AdBlue-Verbrauch von ca. 1,5 l / 100 km für ein Fahrzeug, das der Euro 4-Norm entspricht, ermöglicht die SCR-Technologie eine Reduzierung des durchschnittlichen Dieselverbrauchs um ca. 5% und deckt damit ab die zusätzlichen Kosten aufgrund seiner Verwendung.

Das 2003 gegründete niederländische Unternehmen GreenChem (zu dem AdBlue gehört) plant den Ausbau seines Vertriebsnetzes und insbesondere der angeschlossenen Tankstellen. An diesem Punkt drückt der Schuh.

In der Tat wird die erste automatisierte französische Station in Calais (Nord) endlich das Licht der Welt erblicken. Es wird jedoch noch einige Jahre dauern, bis ganz Frankreich abgedeckt ist ... und nicht alle Bauwerke verfügen über die Mittel, um Container auf ihrem Gelände zu lagern. Schade, wenn wir wissen, dass AdBlue bei unseren Nachbarn besonders gut etabliert ist.

In jedem Fall ist es wichtig, sich eine weniger „graue“ Zukunft im Verkehr vorstellen zu können. Und das ist das Wesentliche!

Autor und Quelle: Julien Marcos

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