Flugbenzin Studien Makhonine 2

Nach Studien Flugbenzin Makhonine in 1920 Jahren.

Flugbenzin makhonine

Lesen Sie Teil 1

Der Kraftstoff Makhonine

Flügel, Weekly Journal of aerial Lokomotion, Paris Donnerstag Januar 6 1927

Kategorie: Französisch Ausschuss Propaganda für Luft- und Raumfahrt Parteifunktionär

Tests mit dem Brennstoff Makhonine

Während einer Sitzung des Verwaltungsausschusses CFPAé., Held am 17 Dezember wurde der Bericht der Tests vorgestellt geführt von der Air Union und CIDNA Unternehmen mit Makhonine Kraftstoff. Dieser Bericht wurde von M.Verdurand für Air Union und M.Lefranc für CIDNA Kommandant Pflüger, stellvertretender Amt für Wissenschaftliche Forschung, Ministerium für die Marine gab auch interessante Informationen über gemacht Versuche in der Marine in 1926 unternommen. Wir reproduziert Donnerstag MM-Kommunikation. Verdurand und Lefranc. Sie wurden von einem Vortrag von Herrn Makhonine gefolgt, die wir im Folgenden das Wesentliche zu veröffentlichen.

Makhonines Meinung selbst

M.Makhonine gebeten, einige Details über die Art seiner Kraftstoff zu geben, und vor allem seine Fertigungskapazitäten und Industrieorganisation hat folgende Erklärung abgegeben:

"Meine aktuelle Kraftstoff aus Kohle-Teer-Schweröl débenzolées abgeleitet, die ich um 90% drehen kann; der Preis ist nicht viel geringer ist als Benzin, weil der Herstellung nicht vollständig gemacht wird; jetzt kann ich 50 Tonnen pro Tag zu machen; auf einen Monat, würde meine Produktion verdoppelt.

Das Produkt, das seine wesentliche Vorteil ist, ist nicht brennbar Temperatur und Normaldruck. Die neuesten Erfahrungen Bourget du die Geschichte gehört haben, scheinen mir darüber, ziemlich überzeugend.

Nicht brennbare außerhalb der Motorzylinder, mein Kraftstoff weiterhin stabil und nicht flüchtig.

Seine Dichte ist viel höher als die von Benzin, vor allem die des "Luftfahrt" Art und doch haben Versuche gezeigt, dass, wenn die Einstellung gut gemacht ist, der Motor mehr Leistung bei gleichzeitig erzeugt, die wir sehen, ein Gewinn von etwa 30% auf den Verbrauch.

Sobald Vergaser richtig eingestellt ist, ist die Verbrennung fast vollständig, ohne Rückstände zu hinterlassen, die Zündkerze kommt Verschmutzung oder Ablagerung an den Zylinderwänden. Die Piloten, die mit meinem Kraftstoff flog sind sich einig, dass die Schmierung lässt keine perfekte gewünscht, und dass die "Zeit" Motor werden sollen.

Betrachten wir nun die wirtschaftlichen Aussichten.

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Frankreich, nicht seine Kolonial Sache jetzt, Jahr für Jahr zu erwähnen, zwei Millionen Tonnen Benzin verschiedener Typen. Da dieses Gas im Wesentlichen flüchtig ist, wäre es interessant sein, zu beurteilen, wie viel während der gesamten Behandlung verloren, Umfüllen, Pumpen, etc ...
In Anbetracht der Wirtschaft 30%, die für die Verwendung meiner Kraftstoff ermöglicht, scheint es mir, wäre es in der Praxis zu 1 Millionen Tonnen Treibstoff für meine weitgehend ersetzen 2 Millionen Tonnen Benzin genug sein, von außen importiert, mit dem Dollar gekauft und dass die von dem Land im Ausland ein hoher Preis bezahlt wird nicht aufhören.

Deshalb gibt es auf den ersten Blick eine mögliche duale Wirtschaft; Einsparung auf die Menge an Kraftstoff: eine Million Tonnen anstelle von 2 Millionen Tonnen und im Ausland Wirtschaft verwaltet Einkäufe. Wie für den Reichtum durch die Herstellung von Kraftstoff geschaffen, auch in Frankreich, würde es innerhalb aufgeteilt werden, im ganzen Land, und würde dem allgemeinen Wohlbefinden beitragen.

Aber diese Millionen Tonnen "möglich", wie man das am besten Rechnung zu treten?
Derzeit Kohle Öle werden nicht für sich selbst extrahiert und wollte. In Gasanlagen und Kokereien, werden sie einfach als Beiprodukt gewonnen, sehr interessant produziert wahrscheinlich, weil die Autobahnen zunehmend für Straßeninstandhaltung Teer nutzen und die Preise steigen wegen auch die Nachfrage.

Wenn wir den Teer selbst, nicht in Gasanlagen erhalten möchten, oder Pflanzen in Verkokung müssen, weil diese Branchen genau beschäftigen Kohlen 6 und 8.000 Kalorien, die es ist notwendig, für die Zwecke der Fall ist, hohe Temperaturen zu destillieren. Um weg mit ihm alle notwendigen Teer ist in derselben Mine, die wir gehen müssen Destillieren Kohle. Und doch, was destillieren Kohle? Ich verlange, dass das Schlimmste, die neueste Kohlequalität, die sich nur auf 2.500 3.500 35 Kalorien und% Asche gibt, die fast unverkäuflich ist, die im vergangenen Jahr zu diesem Zeitpunkt angeboten wurde mit einem Rabatt von 45 fr bis 4 Franken pro Tonne auf Auto-Start. 50 pro Tonne für alle Markt von über 10.000 Tonnen pro Jahr geliefert werden; Diese Kohle, die schließlich, wenn es für die Prospektion weiterhin besteht, tatsächlich die Vene verlassen anderswo zu suchen.
Es wäre, wie diese Kohle? niedriger Temperatur destilliert 5 Tonnen dieser Abfälle Kohle wird ein wenig mehr als eine Tonne Teer, so etwa eine Tonne Treibstoff geben. Daraus folgt, dass die Produktion von einer Million Tonnen Treibstoff zu dem Jahresverbrauch von Frankreich notwendig, um sicherzustellen, wäre es nur 5 Millionen Tonnen dieser Abfälle Kohle nehmen, oder, in runden Zahlen, 416.700 Tonnen pro Monat und 16.670 Tonnen pro Tag im Durchschnitt arbeiten. Ist es unmöglich, zu erreichen?

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Die Kohlebergbauregionen Frankreichs sind wunderbar in den Norden verbreitet, das Zentrum, im Süden und Osten. Im Umgang auf der gleichen Kohle pithead, und sofort die Umwandlung der Teer von Kraftstoff erhalten, würde es die Handhabung und den Transport und die regionale Verteilung minimieren erscheint sogar im Voraus fast providentially organisiert.

Neben den schlechten Kohlen, gibt es immer noch auf Französisch Boden und Französisch Kolonien, Torf, Ölschiefer, alle Materialien leicht ausnutzbar und sofortige Umwandlung in Kraftstoff.

Jedes Land deshalb werden muss weitgehend sichergestellt, dass würde den Export außerhalb der alle in Frankreich, den besten Gebrauch gemacht Kraftstoff verhindern die Ressourcen, die ich aufgeführt haben und die nationale Ressourcen.

Ich habe viele Anfragen aus dem Ausland empfangen und dann sagen, dass wir alle den Kraftstoff kaufen, die Frankreich will gut verkaufen. Frankreich wird Exporteur von flüssigem Kraftstoff, der Turnaround wäre und wie glücklich!

Und was bedeutet es für sie nehmen? einfach nur zu wünschen! Der Rohstoff ist reichlich vorhanden, wie wir gesehen haben.
Der Teer Extraktionsverfahren bekannt sind, gibt es eine Industrie vor Ort in der Mine zu schaffen.
Mit billigen Treibstoff ist unbekannt entstehen lassen Motoren aller Macht und all ihre Anwendungen, Industrie, Landwirtschaft, Tourismus.

Dritte Testkraftstoff (im Flug)

Die ersten beiden Tests sind beschrieben on seite aufrufen.

Die Gesellschaft "Air Union" kommuniziert die folgende Anmerkung :. CFPAé aus der Sitzung, es Makhonine Kraftstoff neue Tests gemacht wurde.

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Im ersten Versuch wurde er während der die Motordrehzahl von 3 1.840 Türme ohne Pilot-Taste für die Aufnahme variiert, um einen Flug 1.550 Stunden versendet.

Der 21 Dezember Flug von gleicher Dauer wurde durchgeführt, gab aber weniger günstige Ergebnisse. Die Motordrehzahl bis 1.300 Türme allmählich verringert. Bei der Landung wurde sie teilweise verstopfte Filter durch feste Ablagerungen gefunden, die aufgrund kein Zweifel an der Wirkung der kalten Kraftstoff sind. Diese in der Tat unter 5 abgelagert ° Kristalle, die erscheinen, von Mottenkugeln zu sein.

Unter 0 ° dickt der Kraftstoff nimmt dann in Gelee. Es ist möglich, dass Störungen während des letzten Tests auf diesen Umstand zurückzuführen sind, erkannt.

Die Air Union Company glaubt, dass Herr Makhonine ist von großem Interesse entdeckt, weil es die Fähigkeit, in Flugzeugmotoren, die einen Brennstoff zu verwenden, zeigt, ist weder flüchtig noch entflammbare Temperatur ordinaire.Mais sie der Auffassung ist, dass die Verwendung dieses Brennstoffs Motoranpassung von Details erfordert und vor allem Vergasern durch Hersteller Designbüros gemacht werden und sorgfältig durch Versuche auf dem Prüfstand und im Flug in alle geprüft Temperaturbedingungen, Druck und Leistung, um die Verwendung dieses Kraftstoffs so sicher wie die von Benzin zu machen.
Andernfalls in dieser Weise fortgeführt werden, kann es zu solchen schweren Unfällen ausgesetzt werden und häufiger als die vermieden werden. Angesichts der doppelten Vorteil dieser in perspektivischen Ebene der Sicherheit und der Sicht eines nationalen Kraftstoff aus Kohle-Teer produziert, will die Air Union Company, dass die offiziellen Dienste laden bei den frühesten Hersteller diese Anpassung zu erreichen.
Die Nutzung dieser Kraftstoff wird auch in Betrieb sein, wenn der Hersteller Konsistenz sorgen seine Zusammensetzung gewährleistet, so perfekt, wie diejenigen, die derzeit für die verschiedenen Sorten von Benzin in Flugzeugen erforderlich.
Daher Methoden, um diese Zusammensetzung zu steuern, müssen notwendigerweise durch die technischen Dienstleistungen entwickelt werden, bevor die Verwendung dieses Brennstoffs (sic) routinemäßig in den Luftverkehrsunternehmen berücksichtigt werden.

Mehr:
- Première partie
- Der Kraftstoff Makhonine
- Kopien von Original-Artikel Makhonine
- wissenschaftliche Artikel über Kraftstoff Makhonine

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