Der Energiesparer von Herrn René Herail.
Schlüsselwörter: Economizer, Energie, Kraftstoff, Benzin, Motor, Verbrauch, senken, reduzieren.
Hier ist ein am 2. und 3. Juli 1990 im Journal Le Present veröffentlichter Artikel über eine von Herrn René Herail patentierte Methode zur Kraftstoffeinsparung (und zwangsläufig zur Umweltverschmutzung), die Renault nicht weiterentwickeln wollte und die uns jahrelang vorenthalten blieb. Das Verfahren basiert einfach auf der Verflüchtigung des Kraftstoffs (durch ein Vakuum) anstelle einer Zerstäubung, die auf der Verbrennungsebene viel weniger effektiv ist (und dennoch ist dies die gewählte Lösung für Direkteinspritzungen...).
.pdf-Version des Interviews: im .pdf-Format.
Aus Verschmutzung werden Pferde!!
Die Leere lädt Sie dorthin ein und der Prozess existiert seit 15 Jahren.
Warum bestehen sie darauf, es vor uns zu verbergen?
(Artikel aus der Zeitschrift Présent, 2. und 3. Juli 1990)
Die Umweltverschmutzung durch Benzinmotoren ist weltweit seit mehr als 15 Jahren aufgrund von Steuern der Staaten und der von den Ölkonzernen verkauften Mengen bestehen geblieben.
Der französische Forscher René Hérail, der ein Gerät erfunden hat, das Katalysatoren ersetzt, eine dreimal niedrigere Schadstoffbelastung als der künftige Standard (20 g gegenüber 66 g) erreicht und die Stickoxide um 15 % reduziert, wirft vor: „Seit 1974, als Renault mein Gerät testete, wurden die Ergebnisse geheim gehalten. Das Verfahren besteht darin, zu verschweigen und dann zu betrügen, desinformieren und zu lügen, ohne Rücksicht auf Verluste. Am 23. Januar haben wir ein Forschungsprogramm für einen sauberen und sparsamen Motor entwickelt.“
Dafür ist ein Zeitraum von fünf bis acht Jahren vorgesehen. In der Zwischenzeit wird nur über die Verbesserung der Katalyse gesprochen. Dies wäre lediglich eine Verlängerung des aktuellen Zustands um fünf bis acht Jahre. Alle Verantwortlichen des Programms wissen jedoch, dass der saubere Motor, den sie angeblich anstreben, existiert. Vielleicht wissen sie sogar, dass die Katalyse nur ein Trick ist, bei dem 5 % mehr Kraftstoff verbraucht werden, um den Kohlendioxidgehalt um etwa 8 % zu erhöhen.
Wir haben René Herail gebeten, uns mehr zu erzählen.
– Wie kommt es, dass Ihr Verfahren, obwohl es in einer Garage betrieben und verkauft wird, nicht
nicht mehr bekannt?
Ich werde es Ihnen sagen. Aber zuerst ein paar Worte zur Einleitung, wenn Sie nichts dagegen haben. Allen, die Benzinmotoren benutzen, wurde nie klar gesagt, dass Umweltverschmutzung bedeutet, den Kraftstoff in Schadstoffe umzuwandeln, Energie durch Verschwendung zu verlieren und den Motor zu zerstören, indem man ihn unnötig mit Kraftstoff vollstopft, der in einer Form geliefert wird, in der er im heißen Zustand nur einen Großteil davon zersetzt. Es ist auch merkwürdig,
dass in den meisten Medien Unsinn verbreitet wird, wie etwa: „Blei schützt Ventile und Kolben.“ Oder: „Sie können in diesem oder jenem Motor kein bleifreies Benzin verwenden.“ Noch merkwürdiger ist, dass diese Methode zur Vermeidung von Umweltverschmutzung seit über 15 Jahren existiert und immer noch geheim gehalten wird. Sie wurde geheim gehalten, weil der Gott Öl, das Goldene Kalb, noch immer existiert. Jeder zahlt einen horrenden Preis; die Steuern werden bald das Vierfache des Kaufpreises betragen. Aber das Schlimmste ist nicht das: Die Methode und ihre Verwendung beeinträchtigen das Leben aller erheblich.
Renault hat mein Verfahren 1974 getestet: Die Schadstoffbelastung war geringer als die im Jahr 1992 geforderte.
Aber hier ist der Haken: Die dadurch erzielten Einsparungen (15 %) würden die Steuereinnahmen und die von den Ölkonzernen verkauften Mengen um viele Milliarden reduzieren …
Um den Verbrauch um über 20 % zu steigern, wird uns eine Katalyse angeboten.
wodurch wir das verschwendete Benzin mit Heizeffekt weiter in eine ganze Reihe unangenehmer Produkte zersetzen, ohne das Problem außer auf dem Papier zu lösen.
– Sollten wir Umweltverschmutzung definieren?
Es handelt sich um die Gesamtheit der von Motoren und Brennern von Erdölprodukten freigesetzten Gase.
Dies ist auf die Unfähigkeit von Vergasern und Einspritzdüsen zurückzuführen, Kraftstoffe vollständig in Gas umzuwandeln.
– Was ist die Folge dieser Unfähigkeit?
Da es unmöglich ist, einen Kraftstoff zu verbrennen (Sauerstoff mit einer brennbaren Substanz zu verbinden), der nicht vollständig gasförmig ist (Anmerkung der Redaktion: Verbrennung in einem Hubkolbenmotor bei den Zyklusgeschwindigkeiten), kann der gesamte Anteil des Benzins, der flüssig bleibt, nicht verbrennen (und erzeugt daher keine Energie). Er erzeugt nicht nur keine Energie, sondern absorbiert sie auch, um sie in Schadstoffe umzuwandeln, was zu einer Reihe erheblicher Nachteile führt.
– Was sind das für Schadstoffe in Benzinmotoren?
In erster Linie Kohlenmonoxid (CO), unverbrannte Benzinrückstände (HC), Stickoxide (NOx).
Um Letztere wurde viel Wirbel gemacht, um die Katalyse durchzusetzen, doch für Benzinmotoren sind sie nur in Spuren vorhanden.
Sicherlich sind sie die gefährlichsten von allen. Aber dann verstehen wir nicht gut, dass wir
ermöglicht den Betrieb von Dieselmotoren, die 16 g NOx pro kWh Strom produzieren
entwickelt, während wir eine große Sache über die 3 bis 5 mg pro Kilometer von Motoren gemacht haben
Benzin… (Anmerkung der Redaktion: 1 kWh Wärmeenergie = ca. 1 km Fahrzeug)
– Sie haben erwähnt, dass Vergaser und Einspritzdüsen Benzin nicht in Gas umwandeln können. Warum ist das so?
Vergaser und Injektoren sind nur Zerstäuber. Was wir nennen
Die "Vergasung" bestand bisher nur darin, mehr oder weniger fein in die vom Motor angesaugte Luft zu sprühen. So funktionierte es. Aus Routine haben wir nicht weiter darüber nachgedacht. Sprühen allein reicht jedoch nicht aus, um zu verdampfen. Das ist der Ursprung der heutigen Missstände. Wenn wir einen Vergaser bei der Arbeit beobachten, sehen wir, wie sich ein schirmförmiger Kegel bildet, der sich beim Beschleunigen öffnet. Es fällt auf, dass eine Unzahl von Tröpfchen, die von der Spitze des Kegels aus gegen die Wände des
Leitung, die zu den Zylindern führt, entlang derer sie fließen.
Bei genauerem Hinsehen könnten wir registrieren, wenn unser Auge die
Man nimmt an, dass ein Tropfen schnell einen Teil seines Gewichts verliert. Es sind die flüchtigsten Bestandteile, die verdampfen und die vom Motor angesaugte Luft zu sättigen beginnen. Was von diesem Tropfen jedoch übrig bleibt, prallt gegen die Wand der durch den Ansaugkrümmer verlängerten Leitung und tropft nach unten.
Sobald das Benzin tropft, kann es nicht mehr verdunsten. Erstens, weil es sich in teilweise gesättigter Luft befindet. Jeder weiß, dass die Verdunstungsrate dann sehr langsam ist; tatsächlich erreicht das Benzin den Zylinder in flüssigem Zustand.
– Die Gründe für dieses Phänomen?
Benzin ist entgegen der landläufigen Meinung ein Gemisch aus sehr unterschiedlichen Kohlenwasserstoffen, deren Verdampfungsraten nicht gleich sind und deren Oktanzahl, die ihre Widerstandsfähigkeit gegen Selbstentzündung anzeigt, ebenfalls sehr unterschiedlich ist. Diese sind:
Normale Paraffine mit einer Oktanzahl von null. Oleine: eine Oktanzahl von null.
Naphthen: Oktanzahl 34.
Isoparaffine: Oktanzahl 100. Aromaten: Oktanzahl 130.
Die ersten drei sind sehr flüchtig und verdampfen schnell. Sie werden zu einem vergasten Gas, das Isoparaffine und Aromaten in die Flaschen transportiert, die dort herunterrieseln oder in Tröpfchen schweben. Das ist die Katastrophe, weil wir die Flaschen mit einem Gemisch gefüllt haben, das mit dem vergleichbar ist, das in Bergwerken zu Grubengasexplosionen führt. Das durch die leichten Bestandteile vergaste Gas ähnelt Methan und entzündet sich, sobald es komprimiert wird. Die in diesem Gas schwebenden Tröpfchen ähneln Kohlenstaub in Bergwerken.
Durch die Verwendung von Erdölbenzinen erhalten wir Kraftstoffmischungen
heterogen, was zu mehreren und inkohärenten Selbstentzündungen führt, die
Die Zündung erfolgt auf anarchische Weise. Die Kolben werden einer schrecklichen Belastung ausgesetzt, da jeder Tropfen mit einer kleinen Bombe vergleichbar ist, deren Explosion einen sehr starken lokalen Druck erzeugt, der sich ungleichmäßig auf die verschiedenen Punkte des Kolbens auswirkt und das Klopfen verursacht, d. h. das Schlagen des Kolbenmantels gegen die Zylinderwand.
Sehr zerstörerisch ist der Klopfeffekt, der bei niedriger Geschwindigkeit deutlich hörbar ist, aber bei hohen Drehzahlen nicht aufhört.
Doch das ist noch nicht alles: Jeder Tropfen absorbiert Kalorien, während er sich zersetzt (und dabei Schadstoffe freisetzt). Durch die Senkung der Temperatur reduziert er die Energie des Motors. Die Ursache all dieser Nachteile ist die unvollständige Verbrennung von Benzin. Solange es nicht vollständig in den gasförmigen Zustand übergegangen ist, wird dies auch weiterhin der Fall sein.
– Wie kommen wir da dann wieder raus?
Einen Weg finden, es sofort und vollständig zu verdampfen. Ich suchte lange danach und probierte verschiedene Systeme aus, die jedoch keine guten Ergebnisse brachten. Und dann, eines Tages, angelte ich am Ufer des Adour. Geistesabwesend tauchte ich meine Leine ins Wasser, meine Gedanken waren ganz von meiner Suche besessen. Nun befand ich mich auf einem Deich mit großen Zementröhren, durch die das Wasser fließen konnte. Die Flut stieg.
Eine Qualle folgte dem Rand. Sie erreichte den Eingang der Röhre, verformte sich, dehnte sich und schlüpfte hindurch, saugte ein. Blitzschnell sagte mir mein Unterbewusstsein: „Dein Tropfen ist die Qualle.“
Dann kam mir schnell die Idee, einen Staubsauger zu verwenden.
Die Zeit zwischen dem Einspritzen und dem Einleiten in die Zylinder ist sehr kurz. Allerdings muss vor dem Erreichen des Einlassventils ein vollkommen gasförmiges und homogenes Gemisch erreicht werden. Ich habe festgestellt, dass das Vakuum in weniger als einer Fünftausendstelsekunde wirkt, was für die schnellsten Motoren mehr als ausreichend ist. Es ist wahrscheinlich, dass
In so kurzer Zeit geht er nicht näher auf die Auswahl der Verdampfungsreihenfolge der verschiedenen Bestandteile ein.
Alles wird gasförmig, daher brennt alles. Es gibt keine Zersetzung mehr bei
heiß: Wir erhalten freie Energie mit dem Teil des Benzins, der zuvor
bei Hitze in Schadstoffe zersetzt.
– Aber Sie sind noch weiter gegangen?
Normalerweise ist der Zündzeitpunkt ein Kompromiss, weil wir zufällig eine
Vielzahl von Frühzündungen, örtlich begrenzte Selbstzündungen, wenn es notwendig wäre, die elektrische Zündung per Zündkerze im günstigsten Moment steuern zu können.
Da wir die Selbstentzündung nicht kontrollieren können, wählen wir den Moment der geringsten
Nachteil für die Zündung. Dieser Nachteil tritt aufgrund der Stabilität des Gemisches unter Kompression nicht mehr auf: Es wird eine bessere Ausbeute erzielt.
Einfacher ausgedrückt: Statt einer irrlichternden Zündung beginnt die Zündung des Gemisches an der Zündkerze und breitet sich harmonisch aus, was dazu führt, dass der Druck an allen Punkten gleich ist. Endlich haben wir die adiabatische Expansion unter gleichem Druck erreicht, von der alle Mechanik-Lehrbücher sprachen, ohne dass man es noch glauben konnte.
– Wie lange haben Sie für die Entwicklung Ihres Geräts gebraucht?
Ungefähr 19 Jahre, weil ich keine Möglichkeit hatte, zu messen, musste ich weitermachen mit
Fummelei.
– Was war Ihre ursprüngliche Absicht?
Ich wollte keine Brennstoffverschwendung verursachen. Da ich zu dem Schluss gekommen war, dass der Brennstoff nicht brennen konnte, versuchte ich, diesen Mangel zu beheben. Natürlich war die Frage der Umweltverschmutzung damals nicht von vorrangiger Bedeutung, und es gab keine Möglichkeit, sie zu messen. Mir war jedoch klar, dass die Umweltverschmutzung umso geringer sein würde, je perfekter die Verbrennung war.
Ich glaube, ich habe es geschafft: 3 Promille CO im Leerlauf und ein Tangentengehalt von Null bei Drehzahl beweisen es. Mehr scheint nicht möglich.
– Was ist Ihr heutiger Wunsch?
Ich möchte anerkennen:
1) Dass der saubere Motor seit den von Renault im Jahr 1974 durchgeführten Tests offiziell existiert.
2) Dass es dank der Erfindung der Vakuumverdampfung möglich war,
3) Dass ich die Ziele des Programms vom 23. Januar 1990 bereits übertroffen habe
4) Diese Katalyse ist nutzlos. Nicht nur nutzlos, sondern auch schädlich. Sie erhöht den Verbrauch um mehr als 20 % und die Kohlendioxidmenge um mehr als 13 %. Das ist Unsinn, Täuschung, Betrug.
5) Dass meine Erfindung nicht nur die Umweltverschmutzung aller Benzinmotoren beseitigt
derzeit im Einsatz, ermöglicht aber die Herstellung neuer Motoren mit hohen Verdichtungsverhältnissen, die leistungsstärker, sparsamer, langlebiger und sogar umweltfreundlicher sind. Es
wird die Kohlendioxidmenge um etwa 20 % reduzieren.
6) Dass wir die Verschmutzung des Planeten nur aus schmutzigen finanziellen Gründen aufrechterhalten haben. Und das ist genug.
Die Wahrheit wird nicht daran gehindert, aus der Quelle zu kommen. Selbst wenn es Öl wäre …