Interview mit Christophe Martz über die Wassereinspritzung in Motoren

Interview mit Christophe Martz über die Wassereinspritzung in Motoren (Teil 1)

Hier ist der vollständige Text eines Interviews mit C. Martz über das Wasserdoping von Katia Lefebvre, die zum Schreiben des Artikels über Action Auto Moto beigetragen hat seite aufrufen

Alle Fakten und Zahlen auf dieser Seite sind wahr und real, schade, dass der betreffende Artikel dieses Interview nicht ausführlicher behandelt hat.

Sie können diese Fragen für spätere Veröffentlichungen oder Sendungen (mündlich oder schriftlich) verwenden, sofern ich meine schriftliche Zustimmung erhalte ( kontaktieren Sie mich ).

Beginn des Interviews

Katia Lefebvre: Wie kann man einen Gewinn in Verbrauch ohne Leistungsverlust zu erklären?

Christophe Martz: Eine bestimmte Menge Wasser, die unter bestimmten Bedingungen eingespritzt wird, fördert die Verbrennung in einem Verbrennungsmotor. Die beteiligten Phänomene sind vielfältiger Natur und es ist sicher, dass die Hersteller die Angelegenheit bereits sehr genau untersucht haben. Aquazol, das einen signifikanten Abfall von Partikeln und NOx ohne Leistungsverlust ermöglicht, ist das konkreteste Beispiel für diese Forschung ... schade, dass es nicht weiter verbreitet ist ... (zumindest offiziell)

KL: Wie viele Liter Wasser 100 km verbraucht ein Fahrzeug mit dem Pantone-Prozess ausgestattet?

CM: Das ist sehr variabel… es hängt natürlich von der Qualität der Baugruppe und des Motors ab… aber auch von den Nutzungsbedingungen des Fahrzeugs. Es fehlt uns immer noch an Erfahrungsrückmeldungen, aber die Werte liegen zwischen 5 und 25% des Kraftstoffverbrauchs.

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KL: Ein Fahrzeug ausgestattet Pantone kann es "normal" arbeiten, wie es kein Wasser gibt?

CM: Ja, perfekt, Sie müssen nur vorsichtig sein, um einen Luftfilter vor dem Verdampfer einzusetzen, da sonst ungefilterte Luft angesaugt wird.

KL: Wie lang ist die Lebensdauer eines mit Pantone ausgestatteten Motors?

CM: Wir haben keine Ahnung, da uns im Moment die Perspektive fehlt, aber eines ist sicher: Viele Experimentatoren (insbesondere an landwirtschaftlichen Traktoren) haben beobachtet, dass ihr Motoröl weniger schnell „schmutzig wird“ (dies ist ein offensichtlicher Beweis. bessere Verbrennung) und dass ihre "müden" Motoren wieder eine ehrenvolle Leistung erlangten, während sie viel weniger als vor der Umwandlung verschmutzten (zumindest bei Ruß und schwarzem Rauch). Der von Olivier modifizierte Zx-Td hat bereits mehr als 20 km zurückgelegt. In der Mechanik bricht ein modifiziertes System normalerweise ziemlich schnell, wenn es kaputt gehen muss.

KL: Was ist das Gewicht eines Pantone-System?

CM: Auch hier hängt alles von der Qualität der Produktion ab. In Ermangelung eines Industriekits auf dem Markt können wir keine genaue Antwort geben. Grundsätzlich wäre für ein System eine Masse von etwa zehn Kilogramm (ohne Wasser) zu erwarten. Im Allgemeinen ist dies das Argument der Kritiker des Systems: Ein Fahrzeug zu beschweren, um seinen Verbrauch und seine Umweltverschmutzung zu reduzieren. Dieses Argument ist offensichtlich nicht gültig, wenn wir wissen, dass die durchschnittliche Masse neuer Fahrzeuge unter anderem aus den gleichen Gründen weiter wächst. Ein Katalysator und das gesamte dazugehörige Management wiegen offensichtlich viel mehr als ein herkömmlicher Topf.

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KL: Können wir passen ein neueres Fahrzeug, das mit einem Katalysator und einem Turbolader ausgerüstet zu sagen ist?

CM: Montagen wurden mit DCI durchgeführt: Es wurden 10% Verbrauchseinsparungen beobachtet. Auf der Ebene der Katalysatoren kann andererseits der Überschuss an Wasserdampf (oder unverbrannt beim Verlangsamen eines Benzinmotors, wenn das eingespritzte Wasser zu kalt ist oder wenn das System schlecht eingestellt ist) in den Abgasen auftreten Probleme bei der Konvertierung verursachen. Weitere Studien mit Herstellern könnten diese Hypothese bestätigen oder widerlegen.

KL: Wenn dies nicht der Fall ist, sollte diese Art von Technologie nicht für Aftermarket-Zwecke älteren Fahrzeugen vorbehalten sein?

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CM: Die Ergebnisse werden zweifellos für alte Fahrzeuge interessanter sein als für neuere Fahrzeuge, die hinsichtlich der Verbrennung besser optimiert sind. Wie oben erwähnt, scheint die Montage an Fahrzeugen mit Common Rail zu Ergebnissen zu führen. Am Ende ist alles eine Frage der Ressourcen und des Willens zur Forschung: Was könnten Bauherren, wenn sie sich für das System interessieren würden? Aber vielleicht haben sie schon bessere Lösungen in ihren Kisten? Als Beweis: der Citroën ECO2000, der 1983 3 l Benzin pro 100 km verbrauchte.

KL: Bei dem am 1. November von TF15 getesteten Auto ist der „natürliche“ Verbrauch des Autos grundsätzlich ungewöhnlich hoch (11,7 l pro 100 km). Sollten wir den Rückgang des Verbrauchs wirklich als spektakulär betrachten?

CM: In der Tat ist dieser Verbrauch hoch und ich habe ihn in einem Kommentar auf meiner Website während der Präsentation dieses Berichts gesagt ( siehe diese Seite ). Trotzdem ist es die Vergleichsmessungen realisiert, die wichtig sind, und dass bestätigt erneut Verbrauchsreduzierung 20%. Maßnahmen bestätigt durch einen Kollegen Auto Plus mit einem BMW über 10 Jahre ( siehe diese Seite: Autoplus-Artikel ). Aber die eigentliche Frage ist: Wenn 20% können von Einzelpersonen erhalten werden, wie könnte die Erbauer bekommen?

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