Automobilbau: Welche ökologischen Auswirkungen hat das?

Gibt es das „grüne Auto“ wirklich? Obwohl es einen Konsens über Elektroautos gibt, deren Auswirkungen auf die Umwelt weitaus geringer sind als die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, muss sich die Automobilindustrie heute erheblichen Umweltherausforderungen stellen. Von der Bauphase bis zum Nachleben unserer Fahrzeuge: Was ist die Realität? Ökobilanz der Automobilhersteller ?

Herstellung eines Autos: verschiedene Phasen

Eine dynamische Erholung, Einsparungen und vor allem null CO2-Emissionen: Das ist das Versprechen der 100 % elektrischen E-Tech-Technologie. Renault. Zehn Jahre Forschung haben es dem Hersteller ermöglicht, ein leises Fahrzeug anzubieten, das keine fossilen Brennstoffe verbraucht und letztendlich wirtschaftlicher ist, weil es weniger Wartungskosten verursacht.

Auf dem Papier ist das Versprechen gut und in der Realität ist das Interesse an Elektrofahrzeugen offensichtlich. Reicht dies jedoch aus, um auf den ökologischen Notfall zu reagieren?

Der CO2-Fußabdruck eines Autos aller Hersteller zusammen lässt sich nicht auf die Nutzungsbedingungen reduzieren, die es bietet. Um eine realistischere und vollständigere ökologische Bewertung vornehmen zu können, ist es auch notwendig, einen Blick zurück zu werfen, und zwar insbesondere auf die entscheidende Phase seiner Herstellung.

Lieferung von Metallen und Rohstoffen

Kobalt, Phosphor oder sogar Nickel: Die Herstellung eines Verbrennungs- oder Elektroautos erfordert zwangsläufig eine Phase der Rohstoffgewinnung. Bei Letzterem sind der intensive Wasserverbrauch, die maschinelle Verbrennung fossiler Brennstoffe und der Einsatz von Chemikalien höchst problematisch.

Nach Angaben von Ademe, der Agentur für den ökologischen Wandel, würde ein Dieselauto rund 1145 Kilogramm wiegen, verglichen mit 1 Kilogramm für ein Elektroauto ohne Batterie. Wenn das Gewicht der Eisen- und Stahlmaterialien für die beiden Fahrzeugtypen ähnlich ist (031 Kilo für den ersten, 711 für den zweiten), ebenso wie das Gewicht der Polymermaterialien (658 und 218 Kilo), das Gewicht des Kraftstoffs Das thermische Fahrzeug und die Batterie machen beim Elektrofahrzeug den Unterschied. Tatsächlich kann die Batterie eines Elektrofahrzeugs je nach Modell zwischen 208 und 250 Kilo wiegen. Die Gewinnung von Kobalt, Lithium und Graphit, aus denen es im Allgemeinen besteht, kann zur Umweltverschmutzung beitragen.

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Von der Gewinnungsstätte zur Produktionsstätte

Die Rohstoffe werden an ihrem Abbauort offensichtlich nicht weiterverarbeitet und genutzt. Sie werden zunächst zu Verarbeitungsbetrieben transportiert, die Energie zur Herstellung der Endmaterialien nutzen. Diese werden wieder zu Montagewerken transportiert, die ebenfalls Energie verbrauchen, um die Teile zusammenzubauen, zu lackieren und zu testen. Zusätzlich zu den CO2-Emissionen der Verarbeitungs- und Montageanlagen erhöht jeder Materialtransport den mit der Herstellung des Fahrzeugs verbundenen COXNUMX-Fußabdruck erheblich und muss selbstverständlich berücksichtigt werden.

Lebensende und Recycling : Wie ist der Stand der Dinge?

Bei der Entwicklung neuer Generationen elektrischer Batterien werden erhebliche Fortschritte erwartet. Die Batterien von morgen werden tatsächlich viel weniger umweltschädlich sein, insbesondere dank der Einführung von Batterien auf Basis von Lithium-Eisenphosphat (LiFePO4). Tatsächlich werden sie aus viel weniger giftigen Materialien hergestellt.

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Vielleicht liegt es daran, dass sie relativ neu auf dem Automobilmarkt sind? Es scheint, dass die Frage des Recyclings von Lithium-Ionen-Batterien aus Elektrofahrzeugen von größerem Interesse ist als die von Thermoautos. Letztere profitieren, wenn sie verschrottet werden, dennoch von einem zweiten Leben. Die Rückgewinnung wiederverwendbarer Teile, die Schadstoffbeseitigung von Fahrzeugen (Öle und verschiedene Flüssigkeiten) und die Sortierung von Materialien sind wichtige Schritte, denen jedoch noch zu oft die Verlagerung der endgültigen Rückstände folgt, d. h. derjenigen, die derzeit nicht wiederverwendet oder recycelt werden können.

Das Vergraben von Autoabfällen bleibt jedoch nicht ohne Folgen, da es das Risiko der Freisetzung von Methan, einem starken Treibhausgas, erhöht, ganz zu schweigen von der Verschlechterung der lokalen Artenvielfalt.

Das CO2-freie Auto gibt es nicht

Ein Elektroauto, so interessant es auch ökologisch sein mag, ist niemals CO2-frei.

Eine Schuld, die man nicht ignorieren kann

Die Produktion eines Autos, so ökologisch sie auch sein mag, ist gleichbedeutend mit Treibhausgasemissionen, die für die globale Erwärmung verantwortlich sind. Je nach Modell hätte ein Elektroauto eine Kohlenstoffschuld von 5 bis 15 Tonnen CO2-Äquivalenten. Und entgegen allen Erwartungen wäre dieser ökologische Fußabdruck sogar bis zu dreimal größer als der, der bei der Herstellung eines Thermoautos entsteht.

Eine mehr oder weniger klare Nutzungsentschädigung

Im Einsatz zeigt das Elektroauto sein Interesse. Logischerweise stößt letzteres weniger CO2 aus als ein thermisches Auto, insbesondere wenn die Stromerzeugung entweder aus erneuerbaren Quellen oder aus Kernkraft stammt. Kurz gesagt: Je mehr ein Elektroauto fährt, desto vorteilhafter ist es aus ökologischer Sicht. Tatsächlich gehen wir davon aus, dass ein Elektroauto bei einer Lebensdauer von durchschnittlich 200 Kilometern einen zwei- bis dreimal geringeren CO000-Ausstoß haben wird.

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Weniger Partikelemissionen

Neben der Reduzierung der Treibhausgasemissionen kann die Herstellung eines Elektroautos auch die Luftverschmutzung deutlich reduzieren. Tatsächlich stoßen Elektromotoren keine Stickoxide und eine viel geringere Menge an Partikeln aus.

Trotz erheblicher technologischer Fortschritte bleibt der ökologische Fußabdruck der Automobilindustrie erheblich. Um die Umweltauswirkungen unserer Fahrzeuge zu minimieren, wäre es laut Ademe notwendig, das Auto von morgen nüchterner zu betrachten und daher seine Größe und sein Gewicht zu überprüfen. Ein besonders vielversprechender Weg ist auch die Entscheidung für eine stärker kreislauforientierte Produktion mit der Integration von Recyclingmaterialien in die verschiedenen Produktionsprozesse. Die immer größere Zahl abgeschriebener Fahrzeuge stellt eine gute Materialquelle zur Trennung, Umwandlung und Neubewertung dar.

Um die mit dem Automobil verbundenen Umweltauswirkungen erheblich zu reduzieren, wäre die Überprüfung der täglichen Gewohnheiten weiterhin der Schlüssel zu allem, denn das tugendhafteste Auto, das überhaupt möglich ist, wird niemals nachhaltig sein. Öffentliche Verkehrsmittel, das Gehen zu Fuß oder die Wahl von Fahrgemeinschaften können es ermöglichen, diesen Übergang optimistischer zu sehen.

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