Patent des ersten französischen stationären Dieselmotors, 1 von Pierre Clerget und Arthur Vernet angemeldet (Veröffentlichungsnummer GB1901)
Die Besonderheit dieses Motors besteht darin, dass er über eine Dreifach-Einspritzdüse verfügt, die es ermöglicht, „Mischungen“ aus Kraftstoff, Oxidationsmittel und flüssigen Katalysatoren und insbesondere Wasser mit mehr oder weniger Schweröl herzustellen, was die Verbrennung erheblich begünstigt.
P. Clerget war ein genialer Motoreningenieur. Später wandte er sich der aufkommenden Luftfahrt zu und entwickelte dort leistungsstarke Benzinmotoren. In den 1930er Jahren stellte er sogar einige Diesel-Flugzeugmotoren her (Clerget 9A, 9B, 14D usw.). Was war und ist (angesichts der Seltenheit von Dieselmotoren in der Luft) eine technische Meisterleistung!
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Im Gegensatz zu dem, was in der Patentanmeldung von Herrn Clergé auf Englisch steht, glaube ich nicht, dass die maximale Temperatur, die im Zylinder eines Benzinmotors herrscht, ausreicht, um Sauerstoff aus Wasserstoff und Wasser zu dissoziieren.
Darüber hinaus wäre dieser Vorgang ohne Energieinteresse, da für diese Dissoziation so viel Energie bereitgestellt werden müsste, wie durch Verbrennung zurückgewonnen würde.
Andererseits ist bei derselben Temperatur, insbesondere wenn sie relativ niedrig ist, aber über 300 ° C liegt, die Ausdehnung von Wasserdampf viel größer als die von Luft. Dies führt zu einem höheren Druck auf den Kolben, wenn alle anderen Dinge gleich sind, und daher zu einem höheren Wirkungsgrad.
Dieselmotoren weisen Rußmikroteilchen ab, weil sie so eingestellt sind, dass die Verbrennung unvollständig ist, weil dann die Temperatur zu niedrig ist, als dass sich sehr giftige Stickstoffverbindungen bilden könnten. Aber dieser in den Partikelfilter freigesetzte Kohlenstoff ist verschwendeter, verschwendeter Kraftstoff.
Der Wirkungsgrad wäre besser, wenn die Verbrennung vollständig wäre, aber eine Einspritzung von Wasser durch Abkühlen der Temperatur des Zylinders die Bildung von Stickoxiden verhindert, während der Druck auf den Kolben kostenlos erhöht wird.
Dieses System könnte bei Flugzeugtriebwerken eingesetzt werden. Das Gewicht des zu entfernenden Wassers würde jedoch die Operation weniger interessant machen.
Da die Wasserverdampfung besonders kalorienintensiv ist, sollte das eingespritzte Wasser so heiß wie möglich sein: Angesichts des Drucks im Zylinder könnte es über 100 ° C liegen, die zuvor vom Motor erwärmt wurden. selbst (spezieller Hochdruckkühler).
Es ist natürlich notwendig, vollständig entmineralisiertes Wasser zu verwenden.
Beim Starten eines Dieselmotors aus der Kälte kann auf die Einspritzung von Wasser verzichtet werden, da die Zylinderwände für die Abkühlung der Gase unter die Temperatur verantwortlich sind, bei der Stickoxide gebildet werden.