Der "Bi-Fuel": Brasilien verteidigt Bioethanol.
Der Anstieg der Ölpreise verändert das Verhalten der brasilianischen Verbraucher, die nach Alternativen zu Benzinautos suchen und sich zunehmend für Dual-Fuel-Fahrzeuge (Benzin / Alkohol) entscheiden.
Im September war jedes dritte in Brasilien verkaufte Auto (32%) bereits Dual-Fuel oder "Flex Fuel", gegenüber nur 4,3% im Jahr 2002, so der Verband der Automobilhersteller (Anfavea).
Diese neue Technologie ermöglicht es einem Fahrzeug, nur mit Benzin, Alkohol allein (Ethanol, ein Biokraftstoff aus Zuckerrohr) oder einer Mischung aus beiden zu fahren.
Renault ist der vierte Automobilhersteller, der versucht hat, seine Modelle nach Wolkswagen (im März 2003), General Motors (Juni 2003) und Fiat in diesem Jahr mit dem Flex-Fuel-Abenteuer, einer weniger umweltschädlichen Technologie, auszustatten. Die Peugeot-Citroën PSA-Gruppe verspricht, 2005 in den Tanz einzusteigen.
Renault hat gerade seinen „Clio Hi-Flex“ auf der Sao Paulo Motor Show vorgestellt.
„Der Kunde findet eine Freiheit, die er nicht hatte. Abhängig vom Preis an der Pumpe kann der Kunde ein beliebiges Benzin-Alkohol-Verhältnis wählen. Die Software des Autos passt die Mischung an den Motor an “, sagte der Produktmanager des Unternehmens, Alain Tissier.
"Renault hat etwas länger gebraucht, weil es noch nie einen Motor auf Alkoholbasis verwendet hatte, aber heute ist die Flex-Fuel-Technologie 100% Renault", fügte er hinzu.
Da Alkohol „aggressive chemische Eigenschaften“ habe, seien beispielsweise Gummischläuche verstärkt worden.
„Es gibt also kein Nachhaltigkeitsproblem und der Kunde verwendet je nach Preisänderung Benzin oder Alkohol. Dies wirkt sich unmittelbar auf seinen Geldbeutel aus. Die Rechnung für eine volle Tankfüllung beträgt 300 Reais (94 Euro) und 180 für Flex Fuel (56 Euro). “
Brasilien kann laut Tissier nun Technologie, Autos und Ethanol exportieren, was "einen neuen Faktor in der nachhaltigen und erneuerbaren Energiematrix Brasiliens darstellt".
Laut Anfavea wurden in diesem Jahr 218.320 Bi-Fuel-Autos im Land hergestellt und 35.497 waren alkoholisch. Im Jahr 2005 werden im Land eine halbe Million Flex-Fuel-Autos aller Marken verkauft.
Seit der Einführung von Zweistoffautos stieg der Anteil von reinen Alkoholautos, der im Januar 5,1% des Gesamtumsatzes in Brasilien ausmachte, im April 2003% auf 24,4%.
Dies ist immer noch sehr wenig im Vergleich zu den 1980er Jahren, als 90% der in Brasilien produzierten Autos mit Alkohol betrieben wurden. Zu dieser Zeit zogen es die Hersteller jedoch vor, Zuckerrohr für die Herstellung von Zucker für den Export zu verwenden, was zu einer Versorgungskrise führte.
Mit diesem flexiblen System wird der Benutzer nun nicht mehr unter dem Mangel an dem einen oder anderen Kraftstoff leiden, wetten die Autohersteller, zumal es auch die Gasalternative gibt.
"Wir stehen am Anfang des Endes der Öl-Ära", fasst Roslaino Fernandes, Vizepräsident des lateinamerikanischen Gasverbandes, zusammen.
Brasilien hat mit 770.000 Fahrzeugen nach Argentinien mit 1,2 Millionen Fahrzeugen (13% der Flotte) die zweitgrößte Flotte von Erdgasfahrzeugen der Welt. Laut Francisco Barros, Manager der Fahrzeuggasabteilung in Ipiranga, liegen die Einsparungen im Vergleich zu Benzin bei fast 60%.
Im September stieg die Umstellung von Benzinmotor auf Gasmotor in Brasilien nach Angaben des Brazilian Petroleum Institute um 15% und in Rio um 52%. In Rio werden laut Taxis Union bereits 80% der Flotte von 35.000 Taxis mit Gas betrieben.
Während die derzeitige CNG-Flotte 3,3% der Gesamtmenge des Landes ausmacht, wird prognostiziert, dass mindestens 1,7 2009 Millionen Fahrzeuge oder 7% der gesamten Automobile erreicht werden.