AdBlue, um die Verschmutzung von Dieselfahrzeugen zu begrenzen

Die neuen Umweltschutznormen werden immer anspruchsvoller. Sie haben die Automobilhersteller dazu gedrängt, sich mit dem Thema der Verringerung der Umweltverschmutzung und der Notwendigkeit zu befassen, unsere Umwelt zu schützen. Aus diesem ökologischen Notfall heraus wurde AdBlue geboren. Aber worum geht es wirklich? Ist es ein wirklich spektakuläres Produkt? Und gibt es irgendwelche Nachteile bei der Verwendung? Wir führen Sie zu einem besseren Verständnis dieses Produkts.

Was ist AdBlue?

L 'AdBlue ist ein Zusatzstoff entwickelt für erfüllen die spezifischen Bedürfnisse des Dieselmotors, während die umweltschädlichen Auswirkungen dieses Kraftstoffs begrenzt werden. Ein Tank zur Aufnahme dieser Flüssigkeit wird in neue Fahrzeuge eingebaut, die auf den Markt gebracht werden und seit dem 6. September 1 der Euro 2014-Norm unterliegen.

Diese Fahrzeuge sind speziell mit einem ausgestattet selektives katalytisches Reduktionssystem (SRC). Dieses Gerät eignet sich zur Reduzierung der Emissionen von Kohlenmonoxid (CO), unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC), feinen Partikeln (PM), aber auch Stickoxiden (Nox). Das SRC ist bereits seit 2005 bei schweren Nutzfahrzeugen präsent und setzt sich tendenziell für Neufahrzeuge ein, die das Werk verlassen. Es wurde entwickelt, um die Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern und die durch den Dieselmotor verursachten Unannehmlichkeiten zu bewältigen.

Wie funktioniert AdBlue?

AbBlue BP-Pumpe

Diese Additivlösung wird in SCR verwendet, um Stickoxide in Stickstoff und Wasserdampf umzuwandeln, die natürlicherweise in der Luft vorhanden sind, die wir atmen. Die Aktion von AdBlue wandelt ein schädliches Schadgas in zwei ungefährliche Elemente um für die Natur und unsere Gesundheit.

Diese Lösung, die aus demineralisiertem Wasser (67,5%) und Harnstoff (32,5%) besteht, birgt keine Explosions- oder Entzündungsgefahr. Es ist nicht aggressiv für die Umwelt, kann jedoch bei Kontakt mit bestimmten Metallen ätzend werden. AdBlue garantiert die Normen unter Einhaltung der Norm ISO 22241 und der Qualität DIN 70070. Die Verwendung anderer Additive würde die Haltbarkeit und den Betrieb Ihres Fahrzeugs gefährden.

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Wenn AdBlue in den Katalysator injiziert wird, geht es eine chemische Reaktion mit den Abgasen ein und vermindert das Vorhandensein umweltschädlicher Komponenten. Die im Harnstoff vorhandenen Ammoniakmoleküle werden freigesetzt, um das von einem Dieselmotor erzeugte Nox zu oxidieren. Die Transformation bewegt sich in Richtung die Produktion von Stickstoff und Wasserdampf, die dann an die Umgebungsluft abgegeben werden. Die Aktion findet statt, sobald die Temperatur von 190 ° C erreicht ist.

Welche Fahrzeuge verwenden AdBlue?

Nur Fahrzeuge mit einem SCR-System können das AdBlue-Additiv verwenden. Letzteres ist bereits in einem Teil der LKW-Flotte vorhanden. Es ist in vielen anderen Fahrzeugen wie Nutzfahrzeugen, Wohnmobilen oder sogar Personentransportern und 4 × 4-Fahrzeugen installiert. Seit einiger Zeit sind viele Fahrzeuge serienmäßig mit einem SCR ausgestattet Bestehend aus einem Katalysator, einem speziellen AdBlue-Tank, einer additiven Injektionseinheit und einer Kontrolle AdBlue richtig zu dosieren. Darüber hinaus ist das Produkt nur für Dieselmotoren vorgesehen.

Wie sollten Sie das Adblue-Additiv verwenden?

Dieses Additiv sollte nicht wie viele andere Additive mit Kraftstoff gemischt werden. Fahrzeuge mit SCR müssen haben ein Tank für AdBlue. Das Additiv muss daher zu diesem Reservoir gegeben werden, das durch eine leicht erkennbare blaue Kappe verschlossen ist. Wenn der Tank leer ist, leuchtet eine Warnleuchte auf Ihrem Armaturenbrett auf, um Sie zu warnen, dass Sie AdBlue nachfüllen müssen. Der Tank befindet sich je nach Fahrzeugmodell an verschiedenen Orten. Somit kann es sich an derselben Stelle wie die Kraftstofftankluke befinden, aber auch unter der Motorhaube des Autos oder im Kofferraum. Sie sollten wissen, dass ein Fahrzeug mit SCR nicht funktioniert, wenn Sie AdBlue nicht hinzufügen.

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Was sind die Vorsichtsmaßnahmen zu treffen?

Das Produkt ist nicht umweltschädlich, kann jedoch bei Kontakt mit bestimmten Materialien wie Metall ätzend sein. Vermeiden Sie es also, es zu verschütten, wenn Sie Ihren Tank füllen. Reinigen Sie Ihre Hände nach Gebrauch.

Bei der Konservierung von Dosen muss man sehr vorsichtig sein. AdBlue verträgt keine UV-Strahlen und riskiert Qualitätsverlust, wenn es irgendeine Art von Kontakt erfährt. Es sollte daher an einem lichtgeschützten Ort aufbewahrt werden. Es mag auch keine extremen Temperaturen (Gefrieren und heißes Wetter), die ideale Temperatur zum Speichern liegt zwischen 0 und 30 ° C.

Darüber hinaus widersteht es nicht der Lagerung von mehr als 18 Monaten. Verwenden Sie also schnell die Dosen, die Sie haben, und kaufen Sie die Behälter entsprechend Ihren Bedürfnissen. Du wirst finden ibc 1000 Liter lose, Dosen 210 Liter oder 10 Liter. Wählen Sie die Lösung, die Ihrem AdBlue-Verbrauch am besten entspricht.

Vor- und Nachteile von AdBlue

Dieses Produkt hat viele Vorteile, aber auch einige Nachteile, die berücksichtigt werden müssen.

Vorteile:

  • AdBlue wurde entwickelt, um Dieselmotoren umweltfreundlicher zu machen und unsere Umweltbelastung zu verringern.
  • Es ist bekannt, dass die SCR-Technologie sehr effektiv auf Stickoxide und Nox einwirkt, was kürzlich bei bestimmten Automobilherstellern zu einem Skandal geführt hat.
  • Die meisten zukünftigen Autos werden mit diesem System ausgestattet sein, um die Einhaltung der europäischen Normen zu gewährleisten.
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Nachteile:

  • Auch wenn das Produkt nicht so teuer ist, bedeutet es auf lange Sicht immer noch zusätzliche Kosten. Es ist daher ratsam, die Container in großen Mengen zu kaufen, um die Kosten zu senken. Der Kauf kleiner Container an einer Tankstelle oder beim Hersteller kann schnell zu einer finanziellen Grube werden.
  • Die SCR-Tanks ausgerüsteter Fahrzeuge sind immer noch zu klein, um die mit Abgas verbundene Verschmutzung vollständig zu beseitigen.
  • Wenn der AdBlue-Tank leer ist, verliert Ihr Fahrzeug die Leistung und kann auch den Start verweigern.
  • Der AdBlue-Verbrauch hängt auch davon ab, wie Sie fahren und welchen Fahrzeugtyp Sie verwenden.
  • Wenn die Warnleuchte aufleuchtet, ist noch eine kleine Reserve an AdBlue vorhanden. Das Auftanken sollte jedoch nicht verzögert werden, um den Betrieb des Fahrzeugs nicht zu beeinträchtigen.

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4 Kommentare zu "AdBlue, um die Verschmutzung von Dieselfahrzeugen zu begrenzen"

  1. All dies ist ungenau, weil Diesel tötet. Der ICCT - Bericht (Internationaler Rat
    Februar 2019 zeigt, dass zwei Drittel von
    Übersterblichkeit durch Luftverschmutzung in Frankreich sind verbunden mit
    Dieselmotoren.
    Dies betrifft sowohl die neuesten als auch die älteren Modelle. Dies wird erklärt
    aus zwei hauptgründen, die die verteidiger von diesel oft vortäuschen
    vergessen. Der erste Grund ist die chemische Natur der Partikel aus
    Dieselmotoren - anders als Benzinmotoren. Es ist dafür
    weil die Internationale Agentur für Krebsforschung sie eingestuft hat
    als "bestimmte Karzinogene" in 2012. Das ganze Gerede über die Höhe von
    Partikel sollen uns nur das Gesundheitsproblem vergessen lassen
    hauptsächlich im Zusammenhang mit der chemischen Zusammensetzung von Partikeln.
    Der zweite Grund ist, dass Dieselmotoren viel ausstoßen
    Stickstoffdioxid (NO2), ein für die Atemwege giftiges Gas und
    Herz-Kreislauf. Fünf- bis sechsmal mehr als ein Benziner! Ebenen von
    NO2 überschreitet in den meisten Fällen die gesetzlichen Grenzwerte
    Französische Ballungsräume - wegen Dieselmotoren.
    Der Gerichtshof der Europäischen Union verklagt Frankreich ausdrücklich wegen
    diese Gründe. Die Dieselindustrie antwortet darauf neu
    Dekontamination, wie selektive katalytische Reduktion (SCR) mit Additiv-Typ
    Ad Blue, lösen Sie das Problem. Das ist leider falsch und
    Wir haben nie aufgehört, uns an unsere Zweifel an den Motoren zu erinnern
    Diesel. Fahren mit Kaltstart und über kurze Strecken
    Stadt, erlaubt nicht, die Temperatur zu erreichen, die für das Gute notwendig ist
    Betrieb dieser Verschmutzungsbekämpfungssysteme, was zu erheblichen
    Freisetzung von Stickstoffdioxid. Schlimmer noch, indem man nicht richtig arbeitet
    Ad Blue-Systeme bringen NH3 und NO2 auf den Markt, die - durch Kombination -
    bilden sekundäre feine Partikel!
    Diese Fehlfunktion führt auch zur Bildung von Protoxid
    Stickstoff (N2O), ein Treibhausgas, das 300-mal stärker ist als CO2. von
    Ebenso begrenzen die Katalysatoren die Emissionen von aromatischen Kohlenwasserstoffen
    Polycyclische Agenzien (PAK), extrem toxische und krebserregende Agenzien
    Arbeiten Sie wenig in der Stadt und beim Anlassen, wenn der Motor kalt ist.
    Partikelfilter müssen regelmäßig gewartet werden, ohne dass dies der Fall ist
    Gegenstand einer Regelung. Schließlich lassen sie Nanopartikel entweichen
    noch giftiger und aufgrund ihrer Größe in der Lage sein, das System zu durchdringen
    zerebrale und vor allem die Plazenta, wie es in letzter Zeit war
    Demonstriert an Dieselmotoren mit Partikelfilter.
    Tests wurden an Dieselfahrzeugen durchgeführt, die unter die Euro 6d-Temp-Norm fallen
    zeigen, dass unter Bedingungen repräsentativer für das tatsächliche Verhalten von
    Anwender, N2O und Feinstaubemissionen steigen bis zu
    neunmal die erlaubten Grenzen. Beweis seiner Unzulänglichkeit ist der Standard Euro 6d-
    Temp muss in 2019 nach der Beschwerde der Städte Paris, Brüssel und Paris überarbeitet werden
    Madrid.

    1. Adblue begrenzt die NOx-Emissionen genau, so dass dies nicht falsch ist. Dank Adblue werden Todesfälle vermieden!

      Der Adblue tut dagegen nichts mit Partikeln (fein oder weniger fein): Dies ist die Rolle des Partikelfilters, der bei allen neueren Dieselfahrzeugen fast Standard ist (bevor er angeboten werden könnte… als Option! Eine Schande!)

      1. Um in diese Richtung zu gehen, suchte ich 2020 nach einem Ersatzfahrzeug für meinen in die Jahre gekommenen, 20 Jahre alten Benzin-Berlingo (damit ich keinen Mehrverbrauch abonniere). Ich habe versucht, entsprechend meiner Jahresfahrleistung zum Zeitpunkt der Umtauschprämie ein neues Benzinfahrzeug zu kaufen. Leider haben in meiner Preisklasse und bei einem gleichwertigen Modell der Hersteller nur die SCR-Modelle die neuen europäischen Normen bestanden: Hörst du? EUROPÄISCH!!!. Benzinmodelle waren nicht prämienberechtigt. Die Wahl des Modells blieb für mich stehen, ich habe mich aus diesem Grund und nicht nur aus wirtschaftlichen Argumenten für ein Modell mit SCR-Dieselmotor entschieden. In gutem Glauben, auch aus ökologischer Überzeugung und ohne sich einzubilden, die Gesundheit meiner Familie, Freunde, Nachbarn oder Landsleute zu gefährden. Wir reden hier von Kaltbetrieb, in der Stadt was wäre umweltschädlicher? (man kann aus 3Okm kommen, heißer Motor und ZFE gesperrt werden, oder?).
        Okay, naja… aber alle Studien sind sich nicht einig in Bezug auf das Schadstoffniveau und insbesondere in Bezug auf Nox, insbesondere für diese SCR-Technologie. Was ist mit den Elektroautos, von denen wir wissen, dass eine bestimmte Laufleistung erforderlich ist, um das Kohlenstoffgewicht eines herkömmlichen Autos auszuschalten (zu überschreiten), was ist, wenn sie in China produziert werden (wir produzieren nicht, also nicht egal?) und das Kohlenstoffgewicht des Imports? Was ist mit Mikropartikeln? Sollen alle Fahrzeuge verboten werden?
        Zu beachten ist, dass Kraftfahrzeuge die TÜV mit vorgeschriebener Abgasreinigung bestehen. Am Ende landen wir durch die Anhäufung sukzessiver Normen und Verbote, basierend auf fragwürdigen Argumenten, die aus wissenschaftlicher Sicht und nach unserer CRIT AIR nicht zu bestreiten sind, in einer ökonomischen und ökologischen Ketzerei (Verschwendung durch Zerstörung von Fahrzeugen funktionstüchtig bzw wie zuvor, indem sie nach Afrika exportiert werden, um sie durch neue zu ersetzen, die noch teurer im Kohlenstoff sind). Tatsächlich ist es die Freiheit eines jeden, zu kommen und zu gehen, die entschädigungslos angegriffen wird.
        Wann wird es öffentliche Verkehrsmittel geben, die von den Eingängen der Städte aus zugänglich sind, was bedeutet, dass sie an strategischen Punkten in den Städten erreichbar sind, pünktlich sind und uns in angemessener Zeit befördern, ohne Überraschungen für Stürmer? Dies ist die eigentliche Debatte. Die Stadt Paris ist die Demonstration dieses Scheiterns.

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