Motorenöle, Additive und Superschmierstoffe

Öle und Zusatzstoffe: eine mehr als heikle Ehe! Artikel in 4 Teilen, Links am Ende des Artikels

TETIERE-TECHNOLOGIE. Text & Fotos: Marc Alias

Schlüsselwörter: Additiv, Schmierung, Superöle, Schmierung, Lebensdauer, Ölwechsel, synthetische Öle, Tests, Tests, Normen.

 

Einführung

 

Wer hat sich nicht eines Tages in seinen Lesungen, seinem Gefolge, auf einer Rennstrecke oder in einem örtlichen Salon oder in einem nationalen, einem flüchtigen Jean Rakonte getroffen, der seine Meinung zu allem und insbesondere zu seiner Meinung abgibt?

Um die Ideen zu klären und mechanische Brüche zu vermeiden, die manchmal tragisch und immer teuer sind, geben Marc Alias ​​und die Website Econologie.com Ihnen die ganze Wahrheit, nichts als die Wahrheit über das Thema Motorenöle, mit dem unvermeidlichen John Rowland, Chefchemiker bei Das britische Forschungslabor von Fuchs, ohne zu vergessen, sein Wunderöl zu testen: das Titan GT1 0W20.

Kleine mechanische Erinnerungen

Heutzutage muss bei neueren Motoren, insbesondere bei Turbodieseln, die bis zu 57 m.kg bei nur 1700 U / min anzeigen, um die wenigen 2,5 Tonnen des Fahrzeugs zuverlässig zu bewegen, mehr denn je eine Schmierung angestrebt werden von all deiner Aufmerksamkeit. Die Lebensdauer des Motors und vielleicht sogar Ihr Fahrverhalten hängen direkt davon ab.

Ich erinnere Sie jedoch daran, dass das Schmiermittel die Teile in Relativbewegung trennen, sie dort abkühlen muss, wo das Wasser nicht oder schlecht abkühlen kann, ihre Reibung und natürlich ihren Verschleiß verringern, sie aber auch reinigen, sie vor Verschmutzung schützen muss und schützen sie insbesondere vor festen, flüssigen Schadstoffen und Rauchgaskorrosion. Zu diesem Zweck muss das Öl bei -35 ° C von Anfang an ausreichend flüssig und bei 180 ° C ausreichend viskos sein, um den Motor nicht zu beschädigen! Kurz gesagt, ein ideales Verhalten, das für ein Öl überhaupt nicht selbstverständlich ist!

Um dem abzuhelfen, ziehen die Hersteller heute ihr Grundöl, das 70 85% des Gewichts des Endprodukts ausmacht, in zwei großen Familien:

  • aus der Erdölraffination für Mineralöle,
  • oder wie hier durch verschiedene chemische Prozesse erhalten, wird es ein synthetisches Öl sein.
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Dann, und da liegt das ganze Wissen und die endgültigen Unterschiede der Produkte, jeder Marke fügen Sie seine berühmten Zusätze hinzu. Hierbei handelt es sich um chemische Verbindungen, die in Schmierstoffe (oder Kraftstoffe!) Eingearbeitet werden können, um deren grundlegende Eigenschaften zu verbessern oder um neue, kurz Dotierstoffe, zu erzeugen. Es ist anzumerken, dass sie bei Synthesebasen, die ansonsten im Allgemeinen frei von Sulfiden und Phosphor sind, die für Katalysatoren toxisch sind, weniger notwendig sind. Diese Zusatzstoffe umfassen:

  • Reinigungsmittel,
  • Korrosion,
  • Dispergiermittel,
  • Antioxidantien
  • Anti-Schaum,
  • Viskositätsverbesserer.

Mit diesen wird ein Grundöl in einem Temperaturbereich zwischen -35 ° C und 100 ° C oder mehr flüssiger, kalt und zähflüssiger, wenn es heiß ist Mehrbereichsöle. Um all diese Öle zu sortieren, haben sich Standards herausgebildet.

Mehrbereichs-Motorölklassifizierungen

Alle Mehrbereichsöle werden gemäß dem SAE-Standard nach xW y klassifiziert, wobei xW und y der kalten (Prüftemperatur = x-35 ° C) bzw. heißen (100 ° C) Viskosität entsprechen.

Beispiel eines 0W20-Öls.

0W (W für Winter) ist ein Öl, das den Test bei -35 ° C (wie 5W bei -30 ° C, 10W bei -25 ° C, 15W bei -20 ° C) erfüllt. Nach den durchschnittlichen Kältetemperaturen unserer Regionen sehen wir bereits, dass moderne Mehrbereichsöle weitgehend kalt genug sind.

Dieser Wert muss so niedrig wie möglich sein (0W daher), um eine bessere Pumpbarkeit und damit eine schnelle Schmierung von Anfang an zu erreichen.

Die andere Zahl, 20 für dieses Beispiel, ist die bei 100 ° C gemessene Viskosität: Herkömmlicherweise muss sie so hoch wie möglich sein, um einen Ölfilm zwischen den Teilen bei hoher Temperatur zu gewährleisten und insbesondere nicht zu weit darüber hinaus zu fallen von Den Öldruck aufrechterhalten.

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Diese letztgenannte wesentliche Qualität ist durch VI oder Viskositätsindex gekennzeichnet. Je höher es ist, desto niedriger fällt die Viskosität bei hoher Temperatur. Wählen Sie daher Indizes höher als 150 und zögern Sie nicht, Ihren Händler nach diesen wertvollen Daten über den Hersteller zu fragen.

In Bezug auf Gemische ist das Ergebnis näher am minderwertigen Produkt, aber machen Sie sich keine allzu großen Sorgen über mögliche chemische Reaktionen, da alle aktuellen Öle ähnliche Basen und Additive verwenden ...

Im Zweifelsfall ist es am besten, die Empfehlungen des Herstellers einzuhalten.

Eco-Klasse oder 1ère?

Halbsynthetische und synthetische Öle werden auf unkonventionellen Grundlagen unter Verwendung ausgefeilter chemischer Verfahren hergestellt, die ihnen besondere Eigenschaften verleihen. Motorenöle können von 4-Basen abgeleitet werden:

  • Mineral-,
  • MC (Moleculary Converted) auch hydrogecrackte Grundöle mit sehr hohem Viskositätsindex, erhalten durch Hydroisomerisierung,
  • Polyalphaolefin-PAOs,
  • ESTER pflanzlichen oder synthetischen Ursprungs.

Jedes hat seine Vor- und Nachteile, aber insgesamt ermöglicht der hohe Viskositätsindex der verwendeten synthetischen Grundöle (bis zu 180 bei Fuchs) dem fertigen Schmiermittel ein natürlich gutes Verhalten in Bezug auf die Temperatur, d. H. das heißt, natürlich eine abnehmende Viskosität, aber immer hoch, unabhängig von der Temperatur. Diese Eigenschaft ist eine wesentliche Überlegenheit gegenüber Mineralölen, die auf herkömmlichen Basen hergestellt werden und die Zugabe von viskositätsverbessernden Additiven in größeren Mengen erfordern.

Die Stabilität des Schmierstoffs in Abhängigkeit von der Temperatur garantiert seinen optimalen Wirkungsgrad sowohl in der Kaltstartphase, die besonders hohe Anforderungen an den Motor stellt (80 bei 90% seines Gesamtverschleißes!) nur bei intensivsten Heißlaufbedingungen.

Schmiermittel auf synthetischer Basis weisen auch eine erhöhte Oxidationsbeständigkeit auf, was zu einer längeren Lebensdauer des Öls führt, was sich über Ölwechsel erstreckt und eine längere Lebensdauer des Motors garantiert. Schließlich ermöglicht die Verwendung unkonventioneller Basen die Herstellung von Schmiermitteln, die flüssiger sind, ohne flüchtiger zu sein und daher den Ölverbrauch zu senken.

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Beachten Sie auch, dass ein sogenanntes halbsynthetisches Öl leider nicht 50%, sondern 20 30% enthält, der Rest ist eine klassische Mineralbasis mit Additiven!

Eine weitere typische Marketingfalle ...

Die Firma Fuchs Silkolène


John Rowland, Forschungs- und Entwicklungschemiker für Autoöle seit 33, ist in seinem Labor für Silkolene-Öle in Hanley, England, DIE Referenz auf diesem Gebiet. Diese Einschätzungen haben weltweite Kompetenzwerte, da Fuchs keine konkurrierenden Additive verkauft.

Ursprünglich Dalton and Co in 1899 genannt, wurde dieses führende britische Chemieunternehmen in den Jahren 30 und 40 durch die Schmierung des hervorragenden V12 Rolls Royce Merlin der Spitfires und später des berühmten und bereuten Concorde dank seiner Arbeit an synthetischen Ölen bekannt für die US Air Force.

Zu Beginn der 1980-Jahre benannte sie sich in Silkolène um. In 1989 erwarb der deutsche Konzern Fuchs das Auto, ohne die ursprüngliche Strategie zu überarbeiten, um die technologischen Auseinandersetzungen mit Honda, Suzuki und Kawasaki bei Kart-, Roller-, Auto- und Motorradwettbewerben auszunutzen. Und das bis moto gp auf Hyper Bikes ZXRR.

Silkolene, ein Motorradspezialist der Fuchs-Gruppe, ist einer der weltweit größten Anbieter von Motorschmierstoffen, Getrieben, Ketten und Aufhängungen, Fetten, Kühlmitteln, Bremsflüssigkeiten und verschiedenen Serviceprodukten. Muss haben! Mit einem solchen Fortschritt bei synthetischen Ölen dominiert Silkolene auf höchstem Niveau. Stagnieren heißt aber, sich vom Wettbewerb zurückzuziehen. Professor John Rowland, der das Forschungslabor leitet, ist sich dessen bewusst und entdeckt in 2000, Electrosyntec Adhesion Technology. Aus diesen innovativen Prinzipien wird die elektrostatische Haftung (Electro Static Adhesion, ESA), die heute auf mehrere sehr hochwertige Schmiermittel wie Pro 2, Pro 4 und Pro R Electrosyntec 0W20, die vom Titan GT1 0W20 selbst abgeleitet sind, in 5W30 übergehen longlife3-Version. Damit sind wir bei der deutschen Gruppe Fuchs, er ist der erste technische Partner der bekanntesten Bauherren seines Landes!

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